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グランドストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | グランド ストリート & クリスティ ストリート ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | チャイナタウン、ローワーイーストサイド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度43分05秒 西経73度59分38秒 / 北緯40.718119度 西経73.993864度 / 40.718119; -73.993864 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 6番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | B  （平日日中） だ  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: M103 (バワリー通り) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1967年11月26日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセシビリティ | 同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 5,821,650 [2]  18.3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中37件[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グランドストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄IND 6 番街線の急行 駅です。チャイナタウンとローワー イースト サイドの境界にあるグランド ストリートとクリスティ ストリートの交差点に位置し、 Dトレインが終日運行しており、平日はBトレインが運行しています。
1967年11月26日に開業したこの駅は、クリスティー ストリート コネクションの一部として追加された2つの駅のうちの1つです。この駅には2つの線路と2つの狭い側プラットホームがあり、地下約30フィート (9.1 m) にあります。この駅の当初の計画では、2番街地下鉄への乗り換えができる4線2島式プラットホームの駅になる予定でした。2番街地下鉄の第4フェーズが建設されれば、既存のプラットホームに接続する新しいプラットホームが含まれることになります。
歴史
工事
この駅は、6番街線とマンハッタン橋およびウィリアムズバーグ橋を結ぶクリスティー・ストリート接続の一部として建設された。クリスティー・ストリート接続は、 2番街地下鉄(SAS)の南端として1947年に初めて提案された。この接続は2つの橋に接続し、6番街線の列車がブルックリンのジャマイカ線、4番街線、ブライトン線にアクセスできるようにするものであった。 [3]ニューヨーク市予算委員会は1951年9月に、2番街地下鉄といくつかの関連路線を5億ドルで建設することを決議した。 [4] [5]翌年、ニューヨーク市交通委員会(BOT) は、SASプロジェクトの一環として、グランド・ストリートの駅を含む、ヘスター・ストリートとデランシー・ストリート間の890フィート (270 m) のトンネル区間の建設契約を授与することを示した。[6] [7] 1954年までに、BOTの後継機関であるニューヨーク市交通局は、クリスティーストリートコネクションの建設を開始するために市に3,730万ドルを要求しました。[8]
1957年半ば、ニューヨーク市政府は接続部分のさまざまな部分を建設するため、請負業者に入札を求めた。[9] [10]契約の1つは、マンハッタン橋への列車の発着に利用するグランドストリートとクリスティーストリートの駅の建設だった。[9]その交差点の近くには高齢者が多く住んでいたため、当初、駅には多くのスロープと「最小限の階段」を設ける計画だった。[11]その年の10月、予算委員会は接続のために当初1,020万ドルを承認した。[12] [13]接続の起工式は1957年11月25日に行われた。[14] [11]接続には1億ドルの費用がかかり、ブルックリンとマンハッタンの間で1時間あたり52,000人の乗客を増やすことが予測された。[15] 1960年にニューヨーク市交通局はクリスティーストリートトンネルと地下鉄システムの他の6か所に新しい信号機を設置するために2,300万ドルを割り当てました。[16]
駅の建設は1962年に始まり、クリスティー通りの全長7ブロックは1964年まで閉鎖された。[17] 1964年3月までに、新しい接続部は翌年中に完成する予定だった。[18]その年の後半には、新しい接続部の線路が敷設された。[19]木製の枕木が使われていた既存路線の地下鉄の線路とは対照的に、新しい線路はコンクリートの軌道床に取り付けられたゴム製のパッドの上に敷設され、列車の騒音を緩和した。[18]クリスティー通りトンネルの照明、電力、信号設備は1965年1月までに設置された。当時、プロジェクトは1967年に完了し、グランドストリート駅の開業に関わる部分は1966年に完了する予定だった。[15]
開封と使用
グランドストリート駅を含む接続の最初の部分は、1967年11月26日に6番街線とマンハッタン橋北線の接続が開通したときに開業しました。[3] [20]この接続は、 57番街駅の開業と6番街線とウィリアムズバーグ橋の接続の開通により、1968年7月1日に完全に開通しました。[3]
接続が完了すると、地下鉄史上最も重要なサービス変更が導入されました。[21] [22]この駅の開業に伴い、B線とD線のルートが新しい接続を経由して変更されました。BB列車はB線に改称され、クリスティー・ストリート接続、マンハッタン・ブリッジ北線、フォース・アベニュー線急行線、ウェスト・エンド線を経由してコニーアイランドまで運行されるようになりました。D列車はカルバー線から経路変更され、新しいシックス・アベニュー急行線、クリスティー・ストリート接続、マンハッタン・ブリッジ北線、ブライトン線を経由してコニーアイランドまで運行されました。[3] [20] [23] [22]
マンハッタン橋の閉鎖
マンハッタン橋の北側の線路は、1986年4月[24]から1988年12月[25]まで修理のため閉鎖されていた。この間、この駅には6番街線へのグランドストリートシャトルが運行しており、駅からブルックリン行きの地下鉄は運行されていなかった。[26]グランドストリートシャトルは、1995年4月から11月まで北側の線路が再び閉鎖されたときも運行していた。[27]この閉鎖により、近くの売店の商売は衰退した。[28]ニューヨーク市の中国人人口の増加に伴って駅の利用者数が増加したことに対応するため、1999年に3つ目の出入口が追加された。[29]当時、グランドストリート駅はマンハッタンのチャイナタウンにある2つの地下鉄駅のうちの1つで、地下鉄はブルックリンのチャイナタウンまで直通していた。[30]
MTAは2000年にマンハッタン橋の北側の線路を再び閉鎖し、ブロードウェイ・ラファイエット通りとグランド通りの間でシャトルバスを運行することを提案した。[31] [32]グランド通りとブルックリンの間に直通の地下鉄サービスがなくなるため、多くの中国系ニューヨーク市民がこの計画に反対を表明した。ニューヨークタイムズ紙は、駅の1日2万7000人の乗客の多くは「ブルックリンに住む中国系アメリカ人で、新鮮な魚や農産物、漢方薬、家庭用品を求めて来ている」と書き、コミュニティの人々はマンハッタン橋の北側の線路が閉鎖されると商売が衰退することを恐れていると報じた。[30]グランド通りシャトルは、2001年7月に北側の線路が閉鎖されると再び運行を開始した。[33] [34] MTAはまた、2001年に橋の北側の線路が閉鎖されたときにキャナルストリート駅へのシャトルバスを運行することに合意した。 [35] 2004年2月に定期便が再開された。[36]
駅のレイアウト
駅には2本の線路と2つの狭い側プラットホームがあり、地下約30フィート (9.1 m) に位置している。[37]階段を除いて柱はなく、一定の間隔で青い装飾線と白いサンセリフ体で「GRAND ST」と書かれている。 [38] [39]駅の当初の計画では、この駅は4線2島式ホームの駅になる予定だった。セカンドアベニュー地下鉄が外側の線路に乗り入れ、シックスアベニュー線が内側の線路に乗り入れ、この2つの線路の相互乗り入れが可能になる予定だった。 [38] [39] [40] [23] : 216–217 [41]この接続はシックスアベニュー線の列車のみに運行されていたが、実質的にはセカンドアベニュー線の最初の部分が建設されたことになる。[40] [23]駅の中央には中二階が一つあり、各プラットフォームへの階段が2つ、改札口、トークンブース、そして地上出口へのアクセスがある。[42]
ブルックリン行き側には「ラジオチャンネルをB1に変更」と書かれた小さな標識があり、列車の運転手はマンハッタン橋を渡る前にルート行先ボックスのチャンネルをB2（IND）からB1（BMT）に変更する必要があることを示しています。この駅を出発する南行きの列車は橋の北側を渡り、ディカルブ・アベニューまたはアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター（ディカルブ・アベニューバイパス線経由）に到着します。[43]線路が橋に曲がると、BMTブロードウェイ線のマンハッタン橋支線のキャナル・ストリートからの線路が見えます。[44]橋の北側は、1967年に現在の線路が完成する前は、もともとその駅に通じていました。[38]
アートワーク
アンドレア・ガードナーとサリー・ヘラーによる「思考の列車」と呼ばれる絵画フリーズは、1990年代後半にロウアー・マンハッタン文化評議会が後援する「クリエイティブ・ステーション」プログラムの一環として中二階とプラットフォームに設置された。木に取り付けられたR62とR62Aの赤土模型が特徴である。 [45]
出口
階段出口は3つあり、グランド通りとクリスティ通りの交差点の北東の角に上がるものが2つ、北西の角に上がるものが1つあります。[42]駅にはもともと交差点の北東の角に上がる2つの階段しかありませんでしたが、長年にわたる利用者の増加（主にブルックリンのさまざまな地区からマンハッタンのチャイナタウンへの通勤者）により、1999年に北西の角に3つ目の階段が追加されました。[29]
セカンドアベニュー地下鉄計画
クリスティー・ストリート接続は、BMTナッソー・ストリート線とIND 6番街線、および6番街線をマンハッタン橋に接続することに加えて、SASの数少ない完成した区間の1つです。グランド・ストリート駅は、6番街線と2番街線の乗換地点として機能するように建設されました。 [38]この接続がこのように構築されたのは、1960年代のSASの当初の計画では、2番街線と6番街線の列車が2つの島式ホームを共有する4線レイアウトで、2番街線から6番街線とマンハッタン橋に接続することになっていたためです。[38] 2番街地下鉄の建設は1975年に中止されたため、この駅は開業以来6番街線の列車のみにサービスを提供しています。現在行われている2番街地下鉄の建設の一環として、プロジェクトの第4段階および最終段階で、現在の駅の下に新しい駅を建設する計画があります。[46]アッパーイーストサイドのプロジェクトの第1フェーズは2017年1月1日にオープンし、[47] [48]第2フェーズは計画中であり[49] [50]、他の2つのフェーズには資金提供の約束がない。[51]
現代の計画では、「浅いクリスティー案」として知られるプラットフォーム横断方式を利用するか、フォーサイス通りの1ブロック東に線路を敷設する案（フォーサイス案）が検討されたが、どちらもキャナル通りの南にあるチャタムスクエア駅近くの既存のトンネルに接続できる。孔子プラザトンネルとして知られるこのトンネルは、1970年代にアッパーマンハッタンのいくつかの区間とともに建設され、SASのフェーズ1と2に使用された。[38] [52] [53] [54] [55]これらのオプションは両方とも、開削工法を多用する必要があり、地域社会への多大な混乱や環境問題を引き起こし、既存の構造物の取り壊しが必要になる可能性がある。[52] [56]
しかし、現在の計画では、セカンドアベニューのプラットフォームを現在のものより下に建設することになっているが、無料の乗り換えは引き続き提供される。[38] [57] [53]選ばれた提案は「ディープ・クリスティー・オプション」と呼ばれ、代わりにセカンドアベニュー地下鉄のプラットフォームをシックスアベニュー線の線路の下に設置し、トンネル掘削機を使用することで地域社会への迷惑を最小限に抑える。開削工法は駅の敷地でのみ使用される。[52] [58] [38]現在のプラットフォームは拡張され、2つのレベルの間に新しい中間中二階への階段のためのスペースが確保される。この新しい中二階には、階段、エスカレーター、エレベーターを備えた新しい運賃管理エリアも含まれ、グランドストリートのクリスティー通りとフォーサイス通りの間の両側に1つずつ、合計2つの新しい駅の出入口につながる。[58] [59] [52]セカンドアベニュー地下鉄のプラットフォームと新しい出入口は、 ADAに準拠している。[59]駅の北側では、セカンドアベニュー地下鉄のトンネルは、クリスティーストリートの下にあるシックスアベニュー線のトンネルの真下ではなく、サラ・D・ルーズベルト公園の下を通るようにカーブし、クリスティーストリート接続の建設時にできた鉄杭やその他の障害物を避ける。南側では、ペル通りとキャナル通りの間の使われていないトンネルを補助施設として使用し、その下やや西側に新しい旅客サービストンネルを設置する予定である。[53]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グランド・ストリート (IND 6番街線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND 6番街: グランド ストリート
- nycsubway.org — アートワーク: Trains of Thought (Andrea Gardner と Sally Heller) (日付不明)
- ステーションレポーター - Bトレイン
- 駅レポーター—D列車
- 地下鉄マニア - グランドストリートの写真
- Google マップ ストリートビューから見たグランド ストリートの入り口
- Google マップ ストリート ビューのアップタウン プラットフォームからの眺め