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| IRTレノックスアベニュー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニューヨーク市地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 29,181（2022）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904–1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2～3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下（ハーレム–148丁目を除く） 地上（ハーレム–148丁目） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 600V DC 第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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レノックス・アベニュー線は、ニューヨーク市地下鉄のA部門に属する路線で、主に最初の地下鉄路線の一部として建設された。ニューヨーク市マンハッタンに位置し、セントラル・パーク・ノースから110丁目までとハーレムから148丁目までの間に6つの駅があり、いずれもアッパー・マンハッタンのハーレム地区内にある。
範囲とサービス
以下のサービスはIRTレノックスアベニュー線の一部または全部を使用します: [2]
レノックス・アベニュー線は、以前は148丁目-レノックス・ターミナルと呼ばれていたハーレム–148丁目駅から始まる。 [3]路線全体がレノックス・アベニューの西側の下に建設されたのは、1904年の建設当時、アベニューの東側に路面電車の線路があり、その導管が通りに埋め込まれていたためである。[4] : 9 ターミナルの後、レノックス・ヤードからの線路が合流し、路線はレノックス・アベニューの下を南に向かう。142丁目ジャンクションで、IRTホワイト・プレインズ・ロード線が合流し（北行きのレノックス線と南行きのホワイト・プレインズ線が平面交差）、ブロンクスからの直通列車が通る。
セントラルパークの北端に、この路線の終点であるセントラルパーク・ノース-110丁目駅がある。そこから路線は南西にカーブしてセントラルパークのノース・ウッズとノース・メドウの下を通り、公園の下を通る3つの路線のうちの1つとなる（他の2つはIND63丁目線とBMT63丁目線）。路線は104丁目の下を西に進み、次に南西と南に曲がってIRTブロードウェイ-セブンス・アベニュー線の下を走り、 103丁目の北行きプラットフォームの一部の下を通過する。ブロードウェイ-セブンス・アベニュー線の中央急行線が2本の各駅停車線に接続して終了した後、レノックス・アベニュー線が上昇して2本の急行線となり、各駅停車方向への二重の渡り線となる。4線のブロードウェイ-セブンス・アベニュー線はその後南に進み、急行駅と乗り換え地点である96丁目を通過する。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。[5] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を承認した1894年まで開始されなかった。 [5] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師、ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、ローワー・マンハッタンのニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[6] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[5] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[7]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[5] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[6] : 4 ベルモントは、地下鉄を運営するために1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。 [5] : 182
IRTのイーストサイド支線（現在のレノックス・アベニュー線）は、主にファレル・アンド・ホッパー社が建設したセクション8の一部として建設された。同社は1900年8月30日に110丁目から135丁目までの区間の建設を開始し、103丁目から110丁目とレノックス・アベニューまでの区間の建設を1900年10月2日に開始した。 [7] [8] : 252 地下鉄がレノックス・アベニューの片側の下にあったため、掘削は比較的容易で、そのため作業すべき路面電車の線路はなかった。[8] : 252–253 レノックス・アベニューと110丁目では、マンハッタンの西側124エーカー（50ヘクタール）の水を流す直径6.5フィート（200センチメートル）の円形レンガ下水道が地下鉄と交差していた。同じ直径だが地下鉄の下を通過できる深さの新しい下水道が地下鉄構造の両側に建設された。下水道が地下鉄の下を通過する場所では、レンガ造りの下水道は直径42インチ（110 cm）の鋳鉄管3本に置き換えられた。[8] : 240
当初の計画では、142丁目ジャンクションのすぐ南、141丁目にレノックス・アベニュー線の駅が想定されていた。ここでレノックス・アベニュー線の支線がIRTホワイト・プレインズ・ロード線を経由してブロンクスへ分岐する。 [9] : 7 ジャンクションの北では、線路は33線のレノックス・ヤードまで続く予定だった。この区間はセクション9Aの一部だった。[4] : 9–10 マクマラン・アンド・マクビーンは1901年9月10日にセクション9Aの工事を開始した。[10] [11] : 253 142丁目ジャンクションはハーレム川の岸に近いため軟弱地盤の下に建設された。そのため、請負業者はフライング・ジャンクションを建設することができず、代わりにヤードからの線路が収益サービス線を平面ジャンクションで横断することになっていた。当初はジャンクションとヤードの間に駅はなかったが、 1903年に145番街の駅が計画に追加された。[4] : 10
この路線は、 IRTの当初のシステムの一部として、1904年11月23日の真夜中過ぎに145丁目の南で開通した。当時は本線の東側への支線であったため、イーストサイド地下鉄またはイーストサイド支線と呼ばれていた。 [12]最初の列車は、1905年7月10日の真夜中過ぎにこの路線からIRTホワイトプレーンズロード線（ウェストファームズ支線またはウェストファームズ延長線として知られる）に乗り入れた。[13]この路線が開通して間もなく、ハーレムに繁栄をもたらすだろうと推測された。[14]この路線は、かつては地上にあったが20世紀の最初の10年までに埋もれていたハーレムクリークの流路を横切っていた。[15]このクリークの存在により、特に116丁目周辺で路線の初期には洪水が発生した。[16] 1907年4月、IRT当局はレノックス・アベニュー線のトンネルの下にコンクリートの排水溝を作ることを決定しました。この間、深夜には南行きの線路を両方向の列車が走っていました。[17] 1910年度には、116番街駅の南端にあるトンネルの底が漏水を防ぐために再建されました。[18]
その後の歴史
この路線では常に2種類のサービスパターンの列車が運行されている。当初、この駅には各駅停車と急行列車の両方が停車した。各駅停車は145丁目までしか運行されず、急行列車は145丁目またはウェストファームズ（180丁目）まで運行されていた。[19] 145丁目行きの急行列車は1906年に廃止された。[20]混雑に対処するため、1909年にニューヨーク公共サービス委員会は、元のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[21] : 168 1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、会社は10両編成の急行列車と6両編成の各駅停車に対応できるよう駅のプラットホームを延長することになっていた。これらの改良により、収容力は25パーセント増加すると予想された。[22] : 15 1911年1月23日、10両編成の急行列車がイーストサイド線で運行を開始した。[21] : 168 [23]
1918年、ブロードウェイ–7番街線がタイムズスクエア–42丁目の南に開通し、元の路線はH字型のシステムに分割されました。[24]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。 [25] [26] IRTの路線は「Rタイプ」車両の導入により番号指定が与えられました。[27]ホワイトプレインズロードへのルート（以前はウェストファームへのルート）は2として知られるようになり、レノックスアベニュー–145丁目へのルートは3になりました。[28] 1959年2月6日より前に、3列車はIRTブロードウェイ–7番街線の96丁目以北で各駅停車に切り替えられました。[29] [30] [31]ハーレム148丁目駅は1968年5月13日にレノックスヤードの一部であった土地に開業した。当初この駅はレノックスターミナル148丁目駅と呼ばれていた。[32]
1998年3月2日から、ひび割れたインバート（トンネル底）とともにトンネルの再建が始まった。これは、ハーレムクリークやその他の地下水路が継続的に存在していたために長年存在していた大きな水問題を解決するために行われた。これらの水路は、大規模な洪水、水害、浸水問題を引き起こし、時折深刻な運行中断を引き起こしていた。[33] [34]このプロジェクトには8200万ドルがかかり、1998年10月12日に完了した。[33] [35]再建中、多くの2列車はIRTレキシントンアベニュー線経由で迂回され、3列車はIRTブロードウェイ-7番街線の137丁目-シティカレッジ駅に迂回された。レノックスアベニュー線の2本の線路はそれぞれ交互に運休となり、116丁目駅は閉鎖され、この期間の大部分で、その地域の他の路線に接続する補助的なシャトルバスサービスが提供された。[36] [37]
1995年から2008年まで、この路線の最北端の2つの駅、ハーレム148丁目駅と145丁目駅には深夜時間帯にシャトルバスが運行されていた。2008年7月27日にフルタイムの運行が再開された。[38]
2020年3月27日、北行き2号線が同線最南端の駅であるセントラルパークノース-110丁目駅に接近中に火災が発生した。この火災で列車の運転手が死亡、16人が負傷した。レノックスアベニュー線の地下鉄の運行は3月30日に再開され、セントラルパークノース駅を迂回して4月6日に再開された。[39] [40]
ステーション一覧
全線がハーレムにあります。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IRT レノックス・アベニュー線に関連するメディア
テンプレート:添付 KML/IRT レノックス アベニュー線
KMLはWikidataから取得されています
- nycsubway.org — nycsubway.org – IRT レノックス/ホワイト プレーンズ線