ニューヨーク市地下鉄での鎖の使用

測量基準点（チェイニングゼロ）とは、特定の測量線上で測量距離を測定する際の基準となる固定点のことです。例えば、特定の測線位置（測量ステーションと呼ばれる）における測量番号243は、その位置がチェイニング基準点から243 100フィートチェーン（24,300フィート、4.60マイル、または7.41キロメートル）の長さであることを示しています。通常、この距離は鉄道の中心線に沿って測定されます。^{[ 1 ]： 1}

測量基準点が確立されると、基準点のゼロ地点や、特定の測線上で測定される経路を変更することは稀ではあるものの、全くないわけではありません。廃止や解体によって、もはや存在しない基準点のゼロ地点や、もはや存在しない物理的な測線を参照する基準点番号の例がいくつかあります。中でも注目すべきは、 1944年以降廃止された、ブルックリン橋を経由してニューヨーク市庁舎付近から始まった複数の既存の測量基準線です。経路変更によって基準点番号の精度がわずかに変化する可能性は時折あります。

連鎖番号がゼロ地点までの鉄道距離を表すという原則には例外があります。オリジナルのINDでは、オリジナルのシステムの連鎖ゼロは物理的な場所ではなく政治的な場所であり、ゼロ地点またはその近くに鉄道はありません。^{[ 1 ]： 1}時には、線路（通常は短い距離ですが、常にそうとは限りません）が別の線路との連結点から逆方向に連鎖されます。

1958年のファー・ロックアウェイ・モット・アベニュー駅開業以前は、3つの路線それぞれに走行距離ゼロ地点が設定されていました。 ^{[ 1 ]： 1}ファー・ロックアウェイ駅開業後、ゼロ地点は変更され、現在は各路線の鉄道最南端地点に設置されています。IND路線全体のゼロ地点はファー・ロックアウェイ駅の車止め、IRT路線のゼロ地点（IRTフラッシング線を除く）はニュー・ロッツ・アベニュー駅北端の北行きホーム信号、BMT路線のゼロ地点はコニー・アイランド・スティルウェル・アベニュー駅中央にあります^{。[1]：1、4} IRTフラッシング^{線は運行上、}他の路線とは独立しているため、他のIRT路線とは異なるゼロ地点を使用しています。IRTフラッシング線の走行距離ゼロ地点は34丁目・ハドソン・ヤード駅にあり、 2015年に7番線延伸が開通する前はタイムズ・スクエア駅にありました。^{[ 1 ]： 4}

チェイニングラインとは、実際の鉄道路線上の経路のことで、通常は路線上の位置を識別するために1文字または2文字で表されます。

連結線は、それが実際に敷設されている物理的な線路と必ずしも同じではありません。1本の物理的な線路に複数の連結文字が付加される場合もあれば、1本の連結線路が複数の物理的な線路にまたがる場合もあります。

連結線に割り当てられた文字は、列車、路線図、時刻表に表示されている文字とは一切関係ありません。これらの文字は地下鉄の運行サービスを表す文字です。詳しくは、 「ニューヨーク市地下鉄の名称」および「ニューヨーク市地下鉄の運行サービス一覧」をご覧ください 。

例えば、BMT A のチェイニングラインは、BMT ブロードウェイ線の57 丁目-7 番街の北にあるBMT サウスチェイニング ゼロから始まりますが、キャナル ストリート駅の北で中断され、急行線はマンハッタン橋南側線路を横断する区間ではBMT Hとなり、各駅停車線はロウアー マンハッタンとモンタギュー ストリート トンネルを通る区間ではBMT Bとなります。BMT A線は、マンハッタン橋の中央の北側線路で再び始まり、デカルブ アベニューを通過し、スティルウェル アベニューまでの全区間でBMT ブライトン線となります。BMT A は元々橋の北側全体を横断し、キャナルとデカルブを結んでいましたが、H はキャナルではなくチェンバース ストリートに向かっていました。しかし、これはクリスティ ストリート接続の一部として再構成されました。IND​​ B の指定は、新しい接続の入口を越えて、中央で BMT A と合流するように延長されましたが、橋自体の BMT チェイニング番号はそのまま残されました。チェンバース通りに通じる線路は橋から切り離され、BMT Jの一部として再指定された。

いくつかのケースでは、連結路線とサービス記号が一致しています。例えば、IND A連結路線は207丁目からユークリッド通りまでのAサービスに続いており、 IND CはINDコンコース線で、元々はCサービスが運行していました。しかし、そのサービスは後にコンコース線から外されましたが、連結コードはそのまま残っています。

路線上の各特定地点はチェイニングステーションと呼ばれ、そのチェイニングライン固有の番号で識別されます。位置の精度は、その使用方法によって異なります。エンジニアリングマップでは、曲線、分岐器、交差、駅、プラットフォームなどの構造物の位置は通常、1フィート（30cm ）の精度で指定されます。これは[チェーン＋フィート]と表記されます。チェイニングゼロから1,470フィート離れたチェイニングステーションは、14+70と表記されます。より高い精度が必要な場合、またはスタイルやプロトコルで必要な場合は、1フィート未満の単位で表記されることがあります。ブルックリン高速鉄道会社は、末尾にゼロを付けずに[チェーン＋フィートの100分の1 ]という表記を使用していました。したがって、 PS 14+70.25と指定された地図上の位置は、その位置の分岐器のポイントがチェイニングゼロから1,470と4分の1フィート（1,470フィート3インチ）離れていることを示します。^{[ 1 ]： 1} 

信号は、測量線と線路番号、および最も近い100フィート測量ステーションによって識別されます。この表記では、測量ゼロからの100フィートチェーン数のみが表示されます。したがって、BMT上のA2/102という表記の信号は、BMT測量線A、線路2上にあり、測量ゼロから10,200フィートの測量ステーションから50フィート以内の位置にあることになります。^{[ 1 ]： 1}

BMTとINDでは、奇数番の本線線路は鉄道の南方向、偶数番の本線線路は鉄道の北方向です。多くの場所では、方位が異なっていたり、反対方向であったりするにもかかわらず、線路が「鉄道の」北方向または南方向に向かっている場合があります。これは、基本的に東西方向の路線（例：ジャマイカ線）であるため、鉄道の北方向はマンハッタン方面、鉄道の南方向はマンハッタンから離れる方向を意味するためです。また、南北方向の路線から続く路線が別の方向に曲がる（例：INDフルトンストリート線）ものの、鉄道の方向は同じままである場合も考えられます。

These track numbers provide a definitive way of determining whether a particular direction on a particular line is going "railroad" north or south. Especially it shows that "south" on several lines (including the BMT Jamaica Line, the IND Fulton Street Line and the BMT Myrtle Avenue Line) that run in an easterly to northerly compass direction for their entire route are nevertheless running railroad south.

The local (usually outside) tracks on a given BMT/IND line are numbered 1 (south) and 2 (north). The express tracks are numbered 3 (south) and 4 (north). If there are an odd number of mainline tracks, the center track is (for example) track 3/4. The signals heading southbound will show the location as track 3 and northbound track 4. Additional tracks on the same chaining line are usually numbered higher by the same rules. On the four track BMT Brighton Line, the tracks from west to east are:

A1–A3–A4–A2

On the three track BMT West End Line, they are:

D1–D3/4–D2

On the two track BMT Canarsie Line, they are:

Q1–Q2

Some stations may have the same number of tracks, but a slightly different chaining. On most stations on the three-track IND Concourse Line, the chaining (from west to east) is:

C1–C3/4–C2

At Bedford Park Boulevard, the chaining is:

C1–C6–C2

On the IRT the signals are numbered differently. The track number for chaining purposes is added to the end of the survey number, so that the southbound signal numbers end in 4 (local) and 2 (express) and the northbounds are 1 (express) and 3 (local). On a four track line, the signal numbers end:^[1]:1

4–2–1–3

On a three track line, 1/2 are used signals on the middle track (1 is for signals governing northward moves, and 2 southward). 4 and 3 are still the local tracks:

4–1/2–3

And on a two-track line, there are no express tracks, so the two tracks are:

4–3

Strangely, IRT track designations differ from the signal chaining track numbers they are numbered from left to right (facing north), tracks number 1 through 4:

1–2–3–4

And on a three-track line:

1–M–4 or 2–M–3

Thus, a line will have signal numbers ending in "4–2–1–3" and tracks designated as "1–2–3–4".

IRT上で通常の進行方向とは逆方向に運行する信号機の信号機番号は、通常の進行方向に運行する信号機番号からN+4を引いた末尾の番号となる。

特定の調査地点における4つの線路すべての例（信号板上の「-」は改行を表します）：

BMT: B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243

IRT: 2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-B

新しい路線または支線が別の路線から分岐し、新しい路線が元の路線のチェーン番号を引き継ぐ場合、その新しい路線はその地点で「接続」されていると言われます。たとえば、BMTモンタギュー・ストリート・トンネル線（BMT B ）がキャナル・ストリートとブロードウェイの北でブロードウェイ線（マンハッタン橋経由のBMT A ）から分岐する場合、 BMT Bはキャナル・ストリートとブロードウェイでBMT Aと接続していると言います。このようにして（BMT Aがチェーン番号ゼロで終わると仮定すると、実際そうなのですが）、BMT B上のチェーン番号ステーションからの距離は、物理的なBMT Bをその接続点までたどり、そこから物理的なBMT Aをチェーン番号ゼロまでたどることで測定されます。

ある路線が別の路線から分岐する場合、支線の測量距離は元の路線に合わせるべきですが、測量距離が上がるのではなく下がる場合もあります。これはほとんどの場合、支線が本線と同じ方向から本線に合流するため、支線の測量番号を本線から導き出すことで、支線用に別の測量ゼロ地点を設定する必要がないようにするためです。この例として、フルトン・ストリート高架鉄道（BMT K）のフルトン・フェリー支線があり、これはキングス・カウンティ（KC）ジャンクションと呼ばれる場所でブルックリン・ブリッジ支線から分岐しました。両支線の測量ゼロ地点はブルックリン・ブリッジ上のパーク・ロウでした。フルトン・フェリー（元の終点）への行き止まり支線は、キングス・カウンティ・ジャンクションからイースト川の岸辺まで逆方向に測量されました。測量番号は、パーク・ロウ駅の西端の0+00（ゼロ）からKCジャンクションの77+20（7,720フィート）まででした。そして、その地点でフルトン・フェリー支線が逆方向に連結され、フェリー側の測量地点は45+38（4,538フィート）となった。この方法により、フルトン・ストリート高架鉄道のどの地点からでも、両終点までの距離を容易に測定することができた。

2つ以上の路線が合流または隣接している場合でも、連結番号を統一してはいけません。例えば、モンタギュー・ストリート・トンネル線BMT Bはキャナル・ストリートでブロードウェイ線BMT Aと連結していますが、ブルックリンのデカルブ・アベニュー駅の南でBMT BはBMT Aの線路に戻ります。BMT BはBMT Aよりも同じ場所に到達するのに長いルートを通るため、2つの路線が再び合流する地点では連結番号が異なります。この場合、BMT Bの連結番号はそこで終了し、BMT Aの連結番号が再び開始されます。