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| BMTナッソーストリート線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニューヨーク市地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 112,631 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1908–1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2～4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 600V DC 第三レール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTナッソー・ストリート線は、マンハッタンにあるニューヨーク市地下鉄B部門の高速鉄道路線である。北端では、ジャマイカ線がウィリアムズバーグ橋を渡ってマンハッタンに入った後、ブルックリンでBMTジャマイカ線の西への延長となっている。ナッソー・ストリート線は南に進み、モンタギュー・ストリート・トンネルの直前でBMTブロードウェイ線とのジャンクションに到着し、その後再びブルックリンに入る。線路はブロード・ストリートの南でブロードウェイ線と合流するが、2010年6月25日以降、ブロード・ストリート駅の南では定期便が運行されていない。この路線は正式にはナッソー・ストリート線として認識されているが、[2]ナッソー・ストリートではフルトン・ストリート駅のみに停車する。
この路線には、 Jトレインが常時運行しています。Z はラッシュアワーの補助サービスとして、ピーク方向で運行しています。Mサービスは歴史的にナッソー ストリート線にサービスを提供してきましたが、2010 年以降、M はクリスティ ストリート接続経由でIND シックス アベニュー線を走るように経路変更され、財政難により廃止されたVの代替として運行されています。M は、ナッソー ストリート線の駅 1 つ、エセックス ストリート駅に引き続きサービスを提供しています。
サービス
以下のサービスはBMTナッソーストリート線の一部または全部を使用します。[3]幹線の黒丸は茶色で表示されます。
歴史
計画、建設、第1セクション
インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）の当初の路線が開通した後、市は新しい路線の計画を始めた。このうち2路線はIRTのダウンタウン・ブルックリンとヴァン・コートランド・パークへの延長だったが、他の2路線、センター・ストリート・ループ地下鉄（またはブルックリン・ループ地下鉄）とフォース・アベニュー地下鉄（ブルックリン）は別の路線で、建設はそれほど進んでいなかった。センター・ストリート・ループは1907年1月25日に4線路線（当初は2線が提案された）として承認され、[4] [5]センター・ストリート、キャナル・ストリート、デランシー・ストリートを経由してブルックリン橋、マンハッタン橋、ウィリアムズバーグ橋を結ぶことになっていた。ブルックリン橋からウィリアム・ストリートの下を南にウォール・ストリートまで延びる路線も計画に含まれていた。また、ハドソン川に向かういくつかのループや、ブルックリンを通って橋を結ぶループも計画に含まれていた。マンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋を経由してブルックリンから来る列車は、ブルックリン橋とセンターストリートループの南端にあるモンタギューストリートトンネルを経由してブルックリンに戻ることができ、その逆も同様である。すべての列車は、ブルックリン橋のすぐ北にあるチェンバーズストリートにある4本の線路と5つのプラットフォームを備えた大きな中央駅を通過する。 [4] [6]
マンハッタンの幹線道路の建設契約は1907年初頭に締結されたが、市はまだその路線の運営者を選定していなかった。工事は5つのセクションに分けられ、センターストリートの下の2セクションと他の道路や建物の下の3セクションであった。[7]市は1907年3月にセンターストリートの下のセクションの入札を受け付け始めた。[8] [9]市はその年の6月にセンターストリートとバワリーの間（ケンメアストリートの下）、バワリーとノーフォークストリートの間（デランシーストリートの下）、パールストリートとパークロウの間（マンハッタン市庁舎の下）のセクションの入札を受け付けた。[9] [10]この路線は1908年初頭に提案されたトライボローシステムに割り当てられ、1913年3月4日に採択された二重契約でブルックリン高速交通会社（BRT）に割り当てられました。 [11] [12]市政府が発行した以前の地下鉄契約とは異なり、BRTはセンターストリートループの建設と機器の設置のみを担当し、ループの運営は担当していませんでした。その結果、ループは1908年後半までにほぼ完成しましたが、当時は路線の運営者はいませんでした。[13]さらに、BRTは当初ループの運営を望んでいませんでした。[14]
BRTは、1908年9月16日に、ウィリアムズバーグ橋からデランシー通りの下を通ってエセックス通りに至る短い地下鉄区間で運行を開始しました。 [15]センター通りの下のBRTトンネルは、未完成のチェンバーズ通り駅を含む市庁舎の下のセクションを除いて、1910年までに完成しました。[16] [17]トンネルは数年間使用されませんでした。[18] 1913年3月、公共サービス委員会は、BRTに線路の敷設、信号の設置、ループの運用を認可しました。[18] [19]センター通りループは1913年8月4日にチェンバーズ通りまで開通し、[20] [21]最初は西側の2本の線路で暫定的に運行されました。 [ 22]マンハッタン橋の南側の線路もチェンバーズ通りにつながり、1915年6月22日に運行を開始しました。[23]
第2セクション
工事
二重契約の第4号契約では、BRT（後にブルックリン・マンハッタン交通公社、またはBMTに再編）がナッソー・ストリート線を運営することになっていた。[24] 線路の南側部分は数年間未完成のままで、BRTは1917年1月1日までに線路を建設しなかったとして市を相手取り3千万ドルの訴訟を起こした。[25] BMTの二重契約線のほとんどは、ナッソー・ストリート線を除いて1924年までに完成した。[24] BMT会長ゲルハルト・ダールは市に線路を建設するよう粘り強く要請し、1923年には市が完成次第BMTは線路の運営に応じる用意があると発言した。[26]当時、BMTはナッソー・ストリート線に2つの駅を建設する計画を立てていた。1つはフルトン・ストリートで、通りが狭いため北行きのプラットホームを南行きのプラットホームより上に置く予定だった。もう1つはブロード・ストリートとウォール・ストリートの交差点で、両方のプラットホームが同じ高さになる予定だった。[27]しかし、ジョン・ハイラン市長は在任最後の2年間は行動を拒否した。[24] BOTのジョン・H・デラニー議長は、計画されている両駅が既存の地下鉄駅に非常に近いため、この路線は不要であると信じていた。[28]一方、BMTは、市がこの路線を完成させることができなかったことで、他のBMT路線に過度の負担がかかっていると主張した。[29] 1925年1月までに、BMTは乗客に、ナッソー・ストリート線の残りの部分を承認するようハイラン市長に圧力をかけるよう求めていた。[30]工事は、1925年末にジェームズ・ウォーカーがハイラン市長の後を継いでから開始された。[24]
市政府は、BMTが市を相手取って3000万ドルの訴訟を起こした後、1927年5月にナッソー・ストリート線の建設に同意した。[31] [32]当時、市はBMTの路線を引き継ぎたかったが、デュアル・コントラクトの路線がすべて完成するまではそれができなかった。[32] BOTはその年の7月に路線建設の入札を受けたが、[33]翌月、最低入札者の工事完了能力を懸念して全ての入札を却下した。[32] [34]その年の9月、請負業者は再びBOTに入札を提出した。全線建設を申し出た入札者もあれば、リバティ・ストリートの北側または南側の区間のみの建設を申し出た入札者もあった。[33] BOTは2ヵ月後に路線建設の建設契約を交付した。マーカス・コントラクティング・カンパニーは、フルトン・ストリート駅を含むリバティ・ストリートの北側の部分の建設を470万ドルで請け負い、モランティ・アンド・レイモンドは南側の部分の建設を570万ドルで請け負った。[35] [36]ニューヨーク市予算委員会は1928年1月に契約を承認し、シールドトンネルを使用して線路を建設するよう商人が要請したにもかかわらず、建設業者が開削工法で線路を建設することを許可した。[37]
この路線は、現役のIRTレキシントン・アベニュー線の20フィート（6.1メートル）下で、狭いナッソー・ストリート沿いの建物の隣に建設され、プロジェクトは流砂などの困難に直面した。[24] [38]建設契約が締結されたとき、作業は39か月で完了する予定であった。[24] 1929年初頭までに、作業の60％が終了した。[24] [39]ナッソー・ストリートの幅は34フィート（10メートル）しかなく、地下鉄の床は建物の基礎からわずか20フィート（6.1メートル）下にあった。その結果、89の建物が基礎から外れないようにするために、基礎補強が必要になった。 建設は現役のIRTレキシントン・アベニュー線の20フィート下で行われなければならなかった。ジョン・ストリートとブロード・ストリートの間に、かつては泉であった流砂と水で満たされたエリアが見つかった。[24]プロジェクトは1930年4月までに80%完了し、[40]翌月にはチャールズ・ミード社がフルトン・ストリート駅の仕上げ工事を25万2000ドルで請け負った。 [ 41] [42]その駅の計画は南行きのプラットホームが北行きのプラットホームより上になるように変更された。[41] [42]総建設費は0.9マイル (1.4 km) の新トンネルに1007万2000ドル[38] [43]で、1フィートあたり2068ドル (6780ドル/m) となり、当時の通常の建設費の3倍に相当した。[24]
ループの開き
ナッソー・ストリート・ループは1931年5月29日午後3時に開通し、ジミー・ウォーカー市長がチェンバーズ・ストリートからブロード・ストリートまでのD型トリプレックス車両の列車の運転を執った。 [25] [44] [45]これにより、ナッソー・ストリート・ループとして知られる路線が完成した。[25]ループは、路線の以前の終点であるチェンバーズ・ストリートから、フルトン・ストリート駅とブロード・ストリート駅を通過して、ブルックリンへのモンタギュー・ストリート・トンネルと合流した。[46]路線の完成により、以前はブロードウェイ線を使用してマンハッタンのミッドタウンまで運行していたブルックリン南部へのいくつかのBMT路線の混雑が緩和された。[47]路線が完成すると、カルバー線の列車がループで運行を開始した。この新しい路線は、デカルブ・アベニューを通る既存のサービスと比較して10パーセントの追加容量を提供した。ジャマイカ線のサービスはこの駅まで延長された。[48]ウォール・ストリートの駅は、すでに開業しているレキシントン・アベニュー線とセブンス・アベニュー線のウォール・ストリート駅と区別するために「ブロード・ストリート」と名付けられた。[38]
チェンバーズストリート地区の計画は建設中に何度も変更されたが、常にブルックリン橋の線路への未完成の接続が含まれていた。1910年までに、西側の2本の線路のみが橋に上がり、東側の2本は南のモンタギューストリートトンネルまで続くことになっていた。1931年にチェンバーズストリートの南で開通した際に実際に建設されたように、2本の外側の線路は南のトンネルまで走り、2本の内側の線路は列車が方向転換できるように下層のスタブトンネルで数ブロック続いた。[49]
サービスの変更と修正
1967 年 11 月 27 日、ナッソー ストリート線に大きな変化が起こりました。クリスティ ストリートの広範囲にわたるルート変更により、マンハッタン ブリッジの南側の線路からチェンバーズ ストリートへのサービスが廃止されました。これらの線路は、上層階 (ブロードウェイ) のキャナル ストリート駅に直接接続されたためです。これにより、すべての「ループ」サービスが終了しました。最近まで、マンハッタン ブリッジとモンタギュー ストリート トンネルの両方を経由して片方向で運行されていたブライトン線と 4 番街線のラッシュ アワー「特別列車」が見られました。
メトロポリタン交通局の2000-2004年資本計画の一環として、キャナルストリートとエセックスストリート間のナッソーストリート線の再構成が行われた。計画の一環として、北行きの列車は西から2番目の線路を経由するように経路変更され、キャナルストリートとバワリーの以前の北行きプラットフォームは閉鎖された。東から2番目の線路は撤去された。プロジェクトの作業は2001年に開始され、この変更は2004年9月20日に発効した。再構成により、逆方向信号を備えた3番目の直通線（以前はキャナルストリートで切断されていた中央の2つの線路）が提供されることで、運用の柔軟性が向上した。バワリー駅とキャナルストリート駅の統合は、乗客を以前は南行きプラットフォームだった場所に統合しながら、顧客のセキュリティを強化することを目的としていた。[50] [51] [52] : 29 プロジェクトは予定より7か月遅れの2005年5月に完了した。[53]このプロジェクトの費用は3,600万ドルでした。[54]
1990年9月30日[55]から1994年1月まで、キャナルストリートでの週末サービスは廃止されました。 [56]チェンバーズストリートでの週末サービスは2015年6月まで廃止されました。その間、ブロードストリートとフルトンストリートのJ/Zプラットフォームは、フルタイムサービスがない数少ないニューヨーク市地下鉄駅の2つでした。2015年6月14日、週末のJサービスはブロードストリートまで延長されました。これは、ロウアーマンハッタンとブルックリン間の週末サービスを改善するために2014年7月に提案されました。[57] [58] [59]
2024年、ニューヨーク市地下鉄の信号システムを更新するプログラムの一環として、MTAは2025～2029年の資本プログラムの一環として、ナッソーストリート線に通信ベースの列車制御（CBTC）を導入することを提案した。[60] [61]
ステーション一覧
参考文献
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- ^ バーケット、ニュージャージー州（2024年9月18日）。「MTA、地下鉄車両の全車交換を含む5ヵ年資本計画の希望リストを提案」ABC7ニューヨーク。2024年9月19日閲覧。
- ^ 「市長が新しい橋に列車を走らせる。ブルックリンはレッドファイアと雄弁で式典の開幕を祝う。知事の父親は息子をアルバニーの「囚人」と呼び、「あと2年間服役しなければならないかもしれない」と考えている」。ニューヨークタイムズ。1908年9月17日。
外部リンク
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