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ハンツポイントアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | ハンツ ポイント アベニュー & サザン ブールバード ブロンクス、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロングウッド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°49′14″ 西経73°53′30″ / 北緯40.820565° 西経73.89164° / 40.820565; -73.89164 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRT ペルハム線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 6  （全回）<6>  （平日20:45まで、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: Bx5、Bx6、Bx6 SBS、Bx19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1919年1月7日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,140,557 [3]  7.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中156人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハンツポイント アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ペルハム線の急行駅で、6系統が終日運行しており、平日のピーク時には<6>系統が運行しています。ブロンクス区ロングウッド地区のハンツ ポイント アベニューとサザン ブールバードの交差点にあります。
この駅は、1919 年にインターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) のペルハム線の一部として開業しました。この路線は、ニューヨーク市と 2 つの民間交通機関事業者の間で締結された、市内の交通サービスを拡大するための契約 (デュアル コントラクト)の一環として建設されました。この駅は、ラッシュ アワーの急行サービスが開始された 1946 年まで、ローカル トレインのみを運行していました。ハンツ ポイント アベニュー駅は、 2014 年にアメリカ障害者法 (1990 年)に準拠するように改装されました。
歴史
背景
1913年、ニューヨーク市、ブルックリン高速鉄道会社、およびインターボロー高速鉄道会社（IRT）は、市内の地下鉄サービスを大幅に拡大するための二重契約として知られる合意に達しました。ニューヨーク市とIRTの間の合意部分は契約3として知られています。この契約の一部として、IRTは1904年に開通した元の地下鉄の支線を建設することに合意しました。 [4]レキシントンアベニューに沿って北に伸び、ジェロームアベニューに沿って分岐し、138番街、サザンブールバード、ウェストチェスターアベニューを経由して北東にペルハムベイパークまで伸びる3線支線です。[5]
レキシントン・アベニュー線の建設は、ブロードウェイ-7番街線の建設と相まって、IRTシステムの運用を変えることになる。列車がブロードウェイを経由して42番街に入り、最終的にパーク・アベニューに入るのではなく、42番街シャトルで接続された2つの幹線が存在することになる。システムは、地図上で「Z」のように見えるものから「H」のように見えるものに変更される。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しい7番街線を経由してブロードウェイを上ることになる。[6]
オープニング
1918年8月1日、レキシントン・アベニュー線の支線としてペラム線の最初の区間が開業し、レキシントン・アベニューの各駅停車が3番街-138丁目まで延長された。[7]ハンツ・ポイント・アベニュー駅は1919年1月7日、ペラム線の3番街-138丁目からの延伸に伴い、新しいターミナル駅として開業した。[8] [9]延伸部分は当初1918年末までに完成する予定であったが、資材の調達が困難であったため、開業は遅れた。1919年1月、ニューヨーク州公益事業委員会はペラム・ベイ・パークの地下鉄ヤード用地の取得を検討していた。 [2] 1920年5月30日、ペラム線は東177丁目まで延伸され、[9] [10] [11] [8]
この駅と、ペラム線のイースト177丁目とサードアベニュー-138丁目の間での急行サービスは、1946年10月14日に開始された。急行列車は平日のラッシュアワーと土曜の朝のピーク時に運行された。この急行サービスにより、サードアベニューとイースト177丁目の間で8分の短縮が実現した。この間、急行列車が運行されていたときにブロンクスで各駅停車をしていた6本の列車は、ペラムベイパーク行きの急行列車のためにイースト177丁目で終点となった。[12]急行サービスは、イースト177丁目の巨大なパークチェスター住宅団地からの乗客数の増加のため、この日まで開始されなかった。[13]
改修工事
1960年代初頭、ペルハム線沿いのこの駅のプラットホームは514フィート（157メートル）まで延長され、10両編成の列車が停車できるようになった。IRTホワイトプレーンズロード線のハンツポイントアベニューとサードアベニュー–138丁目間の駅とサードアベニュー–149丁目間の駅も同じ契約でプラットホームが延長された。プラットホーム延長工事は1963年6月時点でまだ進行中だった。[14] [15]
1978年4月12日、ジミー・カーター大統領が近くのほぼ破壊されたシャーロットストリート地区を訪問した後、政権は荒廃したサウスブロンクス地区の復興を支援するために9月30日までに5560万ドルを割り当てると発表した。[16]この資金の一部は、サードアベニュー-149丁目駅とハンツポイントアベニュー駅の近代化に充てられる予定だった。計画された改修の一部には、セキュリティの強化が含まれていた。[17]
1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も老朽化した69駅のうちの1つに挙げた。[18] 2014年11月18日、 1990年のアメリカ障害者法に準拠するための1,780万ドルのプロジェクトが完了し、再建された入口と料金管理エリアが一般に公開された。エレベーターは3つあり、1つは中二階から料金管理内の各プラットフォームへ、もう1つは中二階からモンシニョール・デル・ヴァッレ広場へである。[19] [20]
2015～2019年のMTA資本計画では、この駅は他の30のニューヨーク市地下鉄駅とともに、全面改修のため最大6か月間完全に閉鎖される予定だった。改修には携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、標識の改善、駅の照明の改善などが含まれる予定だった。[21] [22]しかし、これらの改修は資金不足のため2020～2024年の資本計画まで延期されている。[23]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には3本の線路と2つの島式ホームがある。[24] 6番線は常時外側の緩行線に停車し、平日のピーク時には<6>番線が中央の急行線に停車する。[24] [25]これは、ペルハムベイパークへの高架区間の前の路線の最後の地下鉄駅である。[24]南の次の停車駅は、各駅停車の場合はロングウッドアベニュー、急行列車の場合はサードアベニュー–138丁目である。北の次の停車駅は、各駅停車の場合はウィットロックアベニュー、急行列車の場合はパークチェスターである。 [26]
線路の壁には、スクワイア・ヴィッカースがデザインした幾何学模様のモザイク模様があり、青、灰色、ベージュの落ち着いた色合いで、ところどころに淡いピンクの部分がある。大きな識別プレートには「H P」と書かれている。[27]中二階には「アップタウン」と「ダウンタウン」の方向を示すモザイク模様が揃っており、下層階にあるモザイク模様のより小さく簡略化されたバージョンもある。[28]濃い緑色のI形梁の柱が両方のプラットホームに沿って一定の間隔で走っており、柱の両端の中央に1本ずつ、中央の両側に1本ずつ並んでいる。[29]
出口
この駅の主な料金管理エリアは、プラットホームと線路の中央上部にある中二階である。各プラットホームから2つの階段が待合所/渡り線に通じており、 [30]改札口バンクが駅への出入りに利用されている。[31]料金管理の外には、トークンブースと、イースト163番街、ハンツポイントアベニュー、ブルックナーブールバードで形成される三角形にある市営公園、モンシニョールデルヴァレ広場に通じる2つの階段がある。地下鉄システムでは一般的ではない設計で、地上レベルの施設、階段の囲い、照明はすべてレンガでできている。[32] [33]プラットホームレベルは蛍光灯で照らされているが、中二階は白熱灯で照らされており、1980年代後半までに地下鉄のすべてのプラットホームで白熱灯が交換された。[34]
北行きのプラットホームの南端には出口専用がある。ねじれた階段が地上の鉄とガラスの構造物まで続き、出口専用の改札口から駅の外へ出ることができる。サザン・ブールバードとハンツ・ポイント・アベニューの南東の角に位置する。[34]
乗客数
2018年には3,216,569人の乗客が乗車し、423駅ある駅の中で153番目に利用者の多い駅となった。これは平日1日あたり平均10,460人の乗客に相当した。[3]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「今年ブロンクスに新路線が開通：西部と北部の暗い地域に高速鉄道の光線が差し込む」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月5日。ISSN 0362-4331。 2022年1月29日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2016年1月25日閲覧。
- ^ abc 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「市庁舎で運動。市長が地下鉄の開通を宣言 -- パーソンズとマクドナルドに拍手」。ニューヨーク・タイムズ。1904年10月28日。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。
- ^ 二重高速輸送システム。ニューヨーク州公共サービス委員会。1912年9月。2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月12日閲覧– nycsubway.org経由。
- ^ Sealey, DA (1916年5月4日)。「1915年のニューヨーク市の高速鉄道工事」。エンジニアリングニュースレコード。75 ( 18 )。McGraw-Hill Publishing Company: 812–814。
- ^ 「新しい地下鉄H号線の開通によりA. & Sまでの距離が短縮される」ブルックリン・デイリー・イーグル。1918年8月1日。8ページ。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
- ^ ab カニンガム、ジョセフ; デハート、レナード O. (1993)。ニューヨーク市地下鉄システムの歴史。J. シュミット、R. ジリオ、K. ラング。p. 48。
- ^ ab ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。
- ^ 1920年6月30日までのインターボロー高速交通会社の年次報告書。インターボロー高速交通会社。1920年。5、13ページ。
- ^ 「ブロンクス地下鉄延伸工事が開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1920年5月28日。ISSN 0362-4331。2022年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年1月25日閲覧。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。32ページ。hdl :2027/mdp.39015023094926。
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- ^ 年次報告書1962-1963ニューヨーク市交通局。1963年。
- ^ 議事録と会議録。ニューヨーク市交通局。1969年。425ページ。
- ^ ファウラー、グレン（1978年4月13日）。「米国、秋までにサウスブロンクス支援に5560万ドルを約束」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月12日閲覧。
- ^ 「サウスブロンクス計画にプロジェクトがリストアップ」ニューヨークタイムズ。1978年4月13日。 2019年9月12日閲覧。
- ^ Gargan, Edward A. (1981年6月11日). 「Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月13日閲覧。
- ^ 「ハンツ・ポイント・アベニュー駅にADAエレベーター設置、ブロンクス」mta.info。メトロポリタン交通局。2011年11月7日。2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「ハンツポイント・アベニュー6駅がADA完全対応地下鉄駅として84番目に登場」mta.info。メトロポリタン交通局。2014年11月18日。2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
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- ^ バーガー、ポール（2018年4月3日）。「ニューヨーク地下鉄、駅の改修計画を削減」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月3日閲覧。
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- ^ Cox, Jeremiah (2003年12月19日). 「ハンツポイントアベニューの壁のトリムにある「HP」 (6)」. subwaynut.com . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2003年12月19日). 「ハンツポイントアベニューのダウンタウン行きの電車のモザイク標識 (6)」. subwaynut.com . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2015年10月5日). “Looking across Hunts Point Avenue”. subwaynut.com . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ Rosenfeld, Robbie (2015年7月16日). 「プラットフォームから中二階までの階段とエレベーター」nycsubway.org。2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
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- ^ Rosenfeld, Robbie (2007年4月30日). 「Station entering with sign」. nycsubway.org . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ ab 「Hunts Point Avenue Neighborhood Map」（PDF） . new.mta.info . メトロポリタン交通局. 2018年4月. 2018年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンツ・ポイント・アベニュー (IRT ペルハム線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ペルハム線: ハンツ ポイント アベニュー
- ステーションレポーター — 6列車
- サブウェイ・ナット — ハンツ・ポイント・アベニューの写真 2020年7月6日アーカイブ、Wayback Machineにて
- Google マップ ストリート ビューから見たハンツ ポイント アベニューの入り口
- Google マップ ストリート ビューの Southern Boulevard 出口専用
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム