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フルトン ストリート線(Fulton Street Line) は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区にあった高架鉄道で、フルトン ストリート高架鉄道またはキングス カウンティ ラインとも呼ばれていた。フルトン ストリート線は、ブルックリンのダウンタウンにあるフルトン フェリーからフルトン ストリートの上を東にイースト ニューヨークまで走り、その後、ヴァンシンデレンアベニュー(南行き) とスネディカー アベニュー (北行き) を南に、ピトキン アベニューを東に、ユークリッド アベニューを北に、リバティ アベニューを東に進んでクイーンズのオゾン パークまで達する。
ブルックリンの部分は取り壊されましたが、クイーンズの路線のほとんどはニューヨーク市地下鉄に接続され、現在はINDフルトンストリート線（ A線が運行）の一部となっています。ブルックリンのINDフルトンストリート線は高架線に代わる地下線です。この構造物は1888年に開業したキングス郡高架鉄道の幹線でした。
歴史
キングス郡高架鉄道は、1888年4月24日にフルトンフェリーとブルックリン橋（サンズストリート）の2つの西ターミナルから東のノストランドアベニューまで路線を開通させました。[3]この路線の建設は1885年の秋にフルトンストリートとレッドフックレーンの角で着工したときに始まりました。[4] 1888年5月30日に東のアルバニーアベニューまで延長されました。アルバニーアベニューは東行き専用の駅で、そのすぐ先のサムナーアベニューの西行きの駅はまだ完成していなかったため、一時的に両方向の停車駅となっていました。[5]路線は1888年9月20日にラルフアベニューまでさらに延長されました。[6]
フルトン高架鉄道は1888年7月6日に設立され、グリーンポイントから南へウィリアムズバーグを通ってケントアベニューとマートルアベニューに至る分断された線路を建設し、キングス郡高架鉄道をロックアウェイアベニューを越えて東へ市境まで延長することを目的としていた。[7] [8]前者は建設されなかったが、後者の建設はすぐに始まった。フルトンストリートとウィリアムズプレイスを越える最初の部分は1889年7月4日に開通し、アトランティックアベニューの新しいターミナルでロングアイランド鉄道のマンハッタンクロッシング駅に接続した。[9]
1889年11月18日には、スネディカー・アベニューとピトキン・アベニューを越えてヴァン・シクレン・アベニューまでさらに延長された。貯蔵ヤード用の木材が不足していたため、12月中旬までペンシルベニア・アベニューとヴァン・シクレン・アベニューの間で臨時シャトルが運行された。[10] [11] [12] [13]ピトキン・アベニュー上の建設は1892年2月22日にリンウッド・ストリートまで進み、[14] 1892年3月21日にはモンタウク・アベニューまで進んだ。[15] 1894年7月16日には、ピトキン・アベニュー、ユークリッド・アベニュー、リバティ・アベニュー上の構造物が開業し、シティ・ラインのグラント・アベニューまで路線が完成した。[16]
キングス郡高架鉄道は1896年2月5日にブルックリン・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道をリースした。 [17]フランクリン・アベニュー駅とブライトン・ビーチ線のベッドフォード駅を結ぶ2ブロックの高架接続（ディーン・ストリートの新駅を含む）は1896年8月15日に開通し、キングス郡高架鉄道はブルックリン橋（サンズ・ストリート）とブライトン・ビーチの間で列車の運行を開始した。[18] [19]
グラント・アベニューから東のレファーツ・アベニューまでの最後の延長はデュアル・コントラクトの下で建設され、1915年9月25日に開通した。 [20] 1917年、ブルックリン商工会議所はフルトン・ストリート・エルの撤去を求めて闘い始めた。[21]デュアル・コントラクトはまた、1913年にデュアル・コントラクトの一環として路線を3線化した。[ 22]新しい3本目の線路は1915年12月27日に運用を開始し、マンハッタン・ジャンクションとノストランド・アベニューの間を伸びた。一部の列車はピーク方向に急行を走った。[23]
これにより、いくつかの駅の再建、交換、廃止も行われました。公共サービス委員会は、1916年12月9日に多数の市民団体や企業団体から、第3線をカンバーランド通り付近の地点に制限するよう求める請願書を受け取りました。[24]
1929年、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）は高架の真下に独自のフルトン・ストリート地下鉄を計画し始めた。 [25]地下鉄線はジェイ・ストリートからロッカウェイ・アベニューまで1936年4月9日に開通し、コート・ストリートにはスタブターミナルが設けられた。[26] [27]ロッカウェイ・アベニューの西側の駅は、多くが地下鉄駅に置き換えられたため、廃止されていった。ロッカウェイ・アベニューの西側の路線で最後に列車が走ったのは1940年5月31日で、翌日これらの駅は閉鎖された。[28]フルトン・ストリート高架の解体費用は総額200万ドルだった。[29]
1940年6月1日、ロックアウェイ・アベニューでフルトン・ストリート地下鉄への無料乗り換えが提供され、イースト・ニューヨーク以西のレキシントン・アベニュー高架を経由する新しい「フルトン-レキシントン・アベニュー」サービスが導入された。[30] [31]ハドソン・ストリート（現在の80番街）以西の路線の残りは1956年4月26日に廃止され、フルトン・ストリート地下鉄の列車は4月29日からハドソン・ストリート以東の路線を使い始めた。80番街以東のフルトン・ストリート高架の残りの区間は現在Aトレインが使用している。[32] [33]
サービスパターン
1940 年 5 月 31 日、13 番系統がロックアウェイ アベニューまで短縮され、 BMT 12 番系統がブルックリンのダウンタウンからレファーツ ブールバードまでの運行を引き継ぐまで、主な運行パターンは単純な一端から他端までの運行でした。
ステーション一覧
フルトン ストリート行きの列車のほとんどはサンズ ストリートで出発し、フルトン フェリーではなくパーク ロウで終点となります。
参考文献
- ^ abcdefghijklmno 「来週火曜日にキングス郡高架鉄道で列車運行」ブルックリン・デイリー・イーグル1888年4月21日 p. 6 。 2019年3月12日閲覧。
- ^ パーク アベニュー エル (1885-1891)、ハドソン アベニュー延長線を含む (The JoeKorner.com)
- ^ 「キングス郡道路の朝の時間帯の交通量増加」ブルックリン・デイリー・イーグル、1888年4月24日、6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「Fulton St. 'L' Was Last Word In Progress at '88 Opening」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1940年5月31日。2ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ abc 「デコレーションデーの旅行に。キングス郡道路の新しい駅が明日オープン」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年5月29日。6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「サンデー・モーニング・セクション」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年9月9日。8ページ。
- ^ 「Fulton Elevated Incorporated」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年7月7日。2ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「Fulton Elevated Railroad」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年7月9日。2ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ abc 「フルトン・ストリート高架化。夜間列車の運行時間が短縮。新駅と車両」ブルックリン・デイリー・イーグル。1889年6月28日。6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「キングス郡高架道路の延長が月曜日に開通予定」ブルックリン・デイリー・イーグル、1889年11月12日、6ページ。 2015年7月22日閲覧。
- ^ 「キングス郡高架道路の線路に1マイル追加」ブルックリン・デイリー・イーグル、1889年11月16日、3ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ abcd 「帽子を投げ上げる。キングス郡道路の開通は熱狂を引き起こす」ブルックリン・デイリー・イーグル。1889年11月18日。6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「キングス・カウンティ・ロードのシャトル列車」ブルックリン・デイリー・イーグル。1889年12月10日、6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ ab 「別のL駅が開業。キングス・カウンティ線がリンウッド・ストリートまで延長」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1892年2月22日。4ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ ab 「L駅がもう1つ開業。キングス郡道はモントーク・アベニューまで通るようになりました」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1892年3月21日。6ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ abcd 「フルトン・ストリート高架道路の延長。月曜朝に1マイル延長開通予定」ブルックリン・デイリー・イーグル、1894年7月13日、10ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「ブライトンビーチ道路がリース。キングス郡の高架鉄道がコニーアイランドまで運行。フラットブッシュへの高速鉄道」ブルックリン・デイリー・イーグル、1896年2月5日、14ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「コニーアイランドへの新ルート」ブルックリン・デイリー・イーグル、1896年8月14日、12ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「キングス郡高架鉄道の延長線を通るブライトン行きの最初の列車」ブルックリン・デイリー・イーグル、1896年8月14日、7ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ abcdefg 「クイーンズに新高架線が開通、リバティ・アベニュー路線のレファーツ・アベニュー駅近くでパレードや演説」ニューヨーク・タイムズ。1915年9月26日。ISSN 0362-4331 。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「ボロ商工会議所、Lの刑期延長を支持」ブルックリン・デイリー・イーグル、1940年5月31日、14ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「Fulton Street Consents to Go to PS Board」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1913年10月29日。20ページ。 2018年10月2日閲覧。
- ^ 「「L」急行列車の導入。フルトン通り3番線が運行開始。サービス向上」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1915年12月27日。1ページ。 2019年3月13日閲覧。
- ^ 「Petition Hit Third Track」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1940年5月31日。18ページ。 2019年3月12日閲覧。
- ^ Duffus, RL (1929 年 9 月 22 日)。「地下鉄網がさらに拡大。ニューヨーク市交通局の新計画では、100 マイル以上に及ぶ高速交通路線の増設が予定されている」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。2015年8 月 19 日閲覧。
- ^ 「Two Subway Links Start Wednesday」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月6日、23ページ。 2011年10月7日閲覧。
- ^ 「市長が新しい地下鉄路線を開通、ブルックリンの1万5000人に官僚主義が削減されればクイーンズまで延伸すると告げる」ニューヨーク・タイムズ。1936年4月9日。ISSN 0362-4331 。 2016年8月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「フルトン・ストリート「エル」の最終列車運行、市長、キャッシュモア氏、当局者、市幹部らがブルックリン駅へ移動、間もなく線路の解体工事開始、午後にはキングスで1888年に建設された路線の「葬儀」式が執り行われる」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月1日。ISSN 0362-4331 。2019年3月12日閲覧。
- ^ 「ブルックリンがもう一つの大きな一歩を踏み出す」ブルックリン・デイリー・イーグル。1940年5月31日。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「BMT「エル」ラインがサービスを変更、市は今週2区間を閉鎖、新しいスケジュールはフルトン通り、レキシントン通り、カルバー通りに影響、一部の駅で独立システムへの無料乗り換え」。ニューヨークタイムズ。1940年5月27日。19ページ。ISSN 0362-4331 。 2019年3月12日閲覧。
- ^ ブロードウェイジャンクション交通調査（パート1）（NYC.gov）2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcdefghijkl 「ロックアウェイズ交通局の第一区間が10,154,702ドルの費用で開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1956年4月30日。 2015年6月29日閲覧。
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- ^ 「明日ラルフアベニューにオープン予定」ブルックリン・デイリー・イーグル、1888年9月30日、3ページ。 2019年3月13日閲覧。
- ^ 「キングス郡道のサラトガ・アベニュー駅」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年11月27日。6ページ。 2019年3月13日閲覧。
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- ^ ab 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。