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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ライン | BMT フォースアベニューライン（N、R、W線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ニューヨークのマンハッタンとブルックリンの間のイースト川 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度41分53秒 西経74度00分20秒 / 北緯40.69806度 西経74.00556度 / 40.69806; -74.00556 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニューヨーク市地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1920年8月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2013年8月2日（再建のため） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再開 | 2014年9月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | メトロポリタン交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2トラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モンタギュー・ストリート・トンネル（/ ˈ m ɒ n t ə ɡ uː /）は、イースト川の下、マンハッタン区とブルックリン区の間のニューヨーク市地下鉄の鉄道トンネルであり、BMTブロードウェイ線とBMTナッソー・ストリート線をBMTフォース・アベニュー線と接続している。R線は常時このトンネルを使用し、N線は深夜に使用し、各方向のW線のいくつかもラッシュアワー時にこのトンネルを使用する。これらのサービスはすべてブロードウェイ線を使用しており、トンネルのナッソー・ストリート線との接続は2010年以降使用されていない。
このトンネルは地下鉄システムのデュアル・コントラクト拡張の一環として建設され、1920年に開通しました。2012年にハリケーン・サンディによる洪水で大きな被害を受けた後、再建のため2013年から2014年にかけて完全に閉鎖されました。
歴史
トンネルの建設は1914年10月12日に始まり、シールドと圧縮空気が使用されました。トンネルは土木技師のクリフォード・ミルバーン・ホランドによって設計され、彼は後にホランドトンネルの初代主任技師を務めました。[1] [2]トンネルの北トンネルは1917年6月2日に貫通し、[3] [4]南トンネルは1917年6月20日に貫通しました。[5] [6]
1920年8月1日、 60丁目トンネルと同じ日に休日ダイヤで開業し、[7]翌日から通常運行が開始された。2つの新しいトンネルにより、乗客はコニーアイランドからBMTブロードウェイ線でマンハッタンを通りクイーンズまで18マイル (29 km) を5セントの運賃で移動できるようになった。 [8 ]当初の建設費は9,867,906.52ドルで、60丁目トンネルのほぼ2倍であった。
1920年12月27日、1万人以上の乗客がトンネルから避難を余儀なくされた。ホワイトホール通りに接近していた列車のシュービームが落下してショートを起こし、第三軌条への電力供給が停止し、地下鉄の列車10両がトンネル内に閉じ込められた。[9] 1960年後半、ニューヨーク市交通局はモンタギュー通りトンネルの換気シャフトの改修に30万ドルを割り当てることを決議した。[10]
2012年10月29日、ハリケーン・サンディによりトンネルは深刻な洪水に見舞われ、その結果、修理が行われている間、列車の運行が停止された。トンネル内の運行は12月21日に臨時設備を使用して復旧した。しかし、MTAはその後、トンネルシステムの完全な再構築が必要であると発表したため、トンネルは2013年8月2日に2度目の24時間閉鎖となった。[11] [12]当初は2014年10月15日までに開通する予定だったが、1ヶ月早い2014年9月15日に再開通した。[13] [14] [15] [16]
制約
提案されているロウアー・マンハッタン – ジャマイカ/JFK交通プロジェクトでは、イースト川の下に新しいトンネルを建設する代わりに、モンタギュー・ストリート・トンネル、クランベリー・ストリート・トンネル、またはこれら2つのトンネルの組み合わせの使用が代替案として検討されました。 [17] [18]モンタギュー・ストリート・トンネルは、 2010年にBMTナッソー・ストリート線からINDシックス・アベニュー線にルート変更されるまでM線が通っており、1986年から2004年までのマンハッタン橋の再建中にはN線が通っていたため、余剰容量があったため、既存のトンネルの使用が選択肢として検討されました。 [19] [20]
参考文献
- ^ 「川底の新しい管の工事が始まる」ニューヨークタイムズ。1914年10月11日。 2010年2月28日閲覧。
- ^ アロンソン、マイケル（1999年6月15日）。「The Digger Clifford Holland」。デイリーニュース。ニューヨーク。2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
- ^ 「New Tube is Bored Through」。The Brooklyn Citizen。1917年6月2日。2ページ。 2023年5月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューリバートンネルが開通」。ニューヨークタイムズ。1917年6月3日。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「ラスト・リバー・トンネルは「穴があいている」」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年6月20日。3ページ。 2023年5月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ダウンタウン最後のトンネルが貫通」。公共サービス記録。第 4 巻第 7 号。1917 年 7 月。2010 年2 月 28 日閲覧– nycsubway.org 経由。
- ^ 「新しいBRTトンネルで最初の列車が運行開始」。The Standard Union。1920年8月1日。pp. 1、2 。 2023年5月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新しい地下鉄路線が開通、クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。 2010年2月13日閲覧。
- ^ 「数千人が川のトンネルに閉じ込められる」ニューヨーク・タイムズ。1920年12月28日。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「BMT工事が投票で可決、モンタギュー通りトンネルの換気設備を近代化へ」ニューヨーク・タイムズ。1960年12月7日。ISSN 0362-4331 。2023年5月4日閲覧。
- ^フレゲンハイマー、マット（2013年8月4日）。「R列車で、嵐の 影響を思い起こさせる不愉快な出来事」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2017年7月26日閲覧。
- ^ 「mta.info - R モンタギュー・アンダー・リバー・チューブの14か月の閉鎖によりサービスが影響を受ける」。2016年9月12日閲覧。
- ^ McGeehan, Patrick (2014年9月12日). 「地下鉄トンネルが開通、嵐の修復は終了」.ニューヨーク・タイムズ. 2014年9月13日閲覧。
- ^ ニューマン、アンディ、グッドマン、J. デイビッド (2014年9月15日)。「Rが復活」ニューヨーク・タイムズ。 2016年10月30日閲覧。
- ^ Jaeger, Max (2014年9月8日). 「独占：Rトレインのイーストリバートンネルが早期に再開される可能性」ブルックリンデイリー。2018年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月30日閲覧。
- ^ 「Rトレイン、月曜日にブルックリンとマンハッタン間の運行を再開」cbslocal.com . CBSローカル。2014年9月14日。 2016年10月30日閲覧。
- ^ 「Airport Link Options Narrowed to Four」。Lower Manhattan Development Corporation。2004年2月5日。2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月28日閲覧。
- ^ Dunlap, David W.; Baker, Al (2004 年 5 月 4 日)。「ロングアイランドからマンハッタンへの鉄道トンネル建設が検討される」。ニューヨーク タイムズ。2010年2 月 28 日閲覧。
- ^ Rogers, Josh (2004年2月6日). 「LIRR-Linkオプションの議論」. Downtown Express . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
- ^ ピエール・ピエール、ギャリー（1996年4月10日）。「マンハッタン橋の放置は時間と金銭に悪影響」ニューヨーク・タイムズ。 2010年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのモンタギュー・ストリート・トンネルに関連するメディア