モスクヴィッチ 412

モスクヴィッチ-412/イズ-412
概要
メーカー	MZMA / AZLK IZh
別名	モスクヴィッチ1500（イギリス、1974年） モスクヴィシュ エリート 1500 M (フィンランド)
生産	1967年～1975年「モスクヴィッチ412/427/434」 1967年から1982年まで「Izh-412」として製造された（ちなみに、1997年までイジェフスクで生産されていた） 1972年～2001年「Izh-2715」
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン 3ドアおよび5ドアステーションワゴン 3ドアバン[ 1] 2ドアピックアップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	モスクヴィッチ408
パワートレイン
エンジン	1478 ccウザム-412 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,115 mm (162.0 インチ)
幅	1,550 mm (61.0 インチ)
車両重量	1,045 kg (2,304 ポンド)
年表
前任者	モスクヴィッチ408
後継	モスクヴィッチ 2140 (モスクヴィッチ用) Izh 2125コンビ（Izh 用）

モスクヴィッチ412（Moskvich 412、Москвич-412、M-412）は、ソビエト/ロシアの自動車メーカーMZMA / AZLKが1967年から1975年にかけてモスクワで製造し、1967年から1982年にかけてイジェフスクのIZh （ IZh-412としても知られる）で製造した小型ファミリーカーである。M -408モデルのよりパワフルで高級なバージョンであり、より高い価格でより多くの機能を提供した。^[2]

モスクヴィッチ412はモスクヴィッチ408から派生したモデルで、より強力な1.5Lエンジンを搭載している点が異なっていた。412用の最初のエンジンは1964年に製造された。^[3]モスクヴィッチ412は傾斜した（20度の傾斜）直列4気筒 エンジンで、ブロック、ヘッド、吸気マニホールドはエンジン重量を抑えるためにアルミニウム合金で鋳造され、燃焼室は半球形であった。^[4]スチールシリンダーライナーは交換可能で、エンジン全体を交換せずに簡単に修理できる。OHC設計であったため、置き換えたOHVのMZMA-408エンジンよりも背が高く、そのために傾斜して搭載されていた。UZAM-412の排気量は1,478 cc（90.2 cu in）で、75馬力を発生した。より強力なバージョンのモスクヴィッチ412-2Vは100馬力で、スポーツカーに搭載された。^[5]軽合金ブロックを備えた1,478cc（90.2立方インチ）のUZAM-412エンジンは、イゴール・I・オクネフによって設計された。一部の観察者によると、BMW 1500モデルで使用されていた同時代のBMW M 115モーターといくつかの類似点があったが、他の点では互いに異なっていた。^{[6] 2つのエンジンの類似点は完全に表面的なものであり、}シリンダーブロックの傾斜角と、バルブとオーバーヘッドカムシャフトのギア間に限られている。^[7] M-408から継承されたギアボックスは改良され、ギアボックス比が改訂され、増加した出力をより有効に活用できるようになった。 1969年初めまで、M412はM-408と同様にステアリングコラムにギアレバーがあり、バケットシートではなくフロントベンチがあったため、M408と412を区別することは非常に困難でした。1969年初めから、パワーとトルクをより有効に活用し、パフォーマンスを向上させるために新しい改良型ギアボックスが搭載されたため、M-412のギアレバーは床に取り付けられました。M-408は1973年後半からギアレバーが床に取り付けられました。^[3]当初、412は408の代替として設計されましたが、最終的には同じ工場で一緒に製造されました。408の生産を継続する決定は、412よりも厳しい条件に適しており、75オクタン価の燃料に耐えることができ、低グレードのオイルでも動作できるためでした。 1967 年から 1969 年の間、408 と 412 の唯一の違いは通常、車のトランクの蓋の裏側 (Moskvitch の名前の近くまたはその反対側)、フロント フェンダー、またはフロント ラジエーター グリルに付けられたバッジでした。バッジは通常 412 でしたが、バージョンや市場によっては 1500 になることもありました。

1969年、412と関連モデルの408は両方ともボディが再設計されました。これらは、長方形のヘッドライトと水平なリアライトを備えた最初のモスクヴィッチモデルであったことで有名で、 1976年に2138/2140に引き継がれ、丸いヘッドライト（通常モデルでは2つ、主に輸出モデルでは4つ）と垂直なリアライトに取って代わりました。後部の三角形の方向指示器のみが、痕跡的なテールフィンに残っていました。それまで、M-412は、輸出モデルで高めのテールフィンと茶色のヘッドライトランプを採用していました。最初のシリーズのモスクヴィッチ412（1967-1969）は、408よりも高価で生産台数が少なかったため、今日では非常に珍しいものです。もう1つの注目すべき（ただし、当時の他のロシア車で使用されていたため、ユニークというわけではありません）機能は、一部の車両のCピラーに取り付けられ、アメリカの「オペラライト」に似た、いわゆるサイドシグナルです。設計者は「受動的安全性に真剣に注意を払った」^[8]。この車は衝突試験を受け、UNECEが採用した安全基準を満たし、^[2]、フランスで約5か月に及ぶ試験の結果、国際安全証明書を取得した。^{[9] [10]}この車は、パワーアシスト（サーボ）付きデュアルサーキットブレーキシステム、1970年以降の前輪のディスクブレーキ（前輪にドラムブレーキを備えたモデルも引き続き製造されたが、西ヨーロッパなどの特定の市場にはブレーキディスクが付属し、東ヨーロッパでもドラムブレーキバージョンと並行して前輪にブレーキディスクを備えたモデルが利用可能であった）、強化された車体構造、およびソフトグリップステアリングホイールカバー、ソフトインテリアパーツ、シートベルト、パッド入りダッシュボードなどの受動的安全機能でアップグレードされた。これは1970年から1971年にフランス、ブルガリア、チェコスロバキア、スウェーデンで、また1972年に西ドイツで安全機能テストに合格した最初のモスクヴィッチでした。 ^[2]輸出市場と国内市場の両方向けの近代化モデルには、新しい安全要件を満たしていることを示す工場コードM-412IE（IEは「輸出版」の略）が付与されました。^[11]

サトラモーターズは1972年と1973年にグループワンプロダクションサルーンカー選手権にM-412を投入し、「ハンドリングは鋭いがパワー不足」なヒルマンインプやオースチンミニを楽々と打ち負かした。^[12]また、1973年のエイボンラウンドブリテンラリーで1位から3位を獲得し^[12]、同年の南アフリカサファリラリーでクラス優勝を果たした。^[13]

• M-412は、ベースセダンモデルで、さまざまな改良が加えられ、名前に「E」、「I」、「U」、「P」などの異なる文字が追加されました。これらは通常、車両のクラス（高級住宅、商業、政府、スポーツ、輸出など）を意味し、以前のモデルで使用されていた正確な言葉よりも好まれました。412の車両重量は1,045 kg（2,304ポンド）でした。^[14]
• М-427は、同じベースのステーションワゴンで、1969年から生産され、M-426ワゴンに取って代わりました。1972年に、このモデルには新しい一体型の上向きヒンジ式テールゲートが採用されました。^[13] AZLKは1976年にこのモデルの生産を中止しましたが、IZhは1982年まで生産を続けました。1971年から、このモデルをベースにIzh-2125ハッチバックが作られました（下記参照）。
• M-434は、 1967年から1973年までM-433の後継車として製造された、モノコック セダンのデリバリーおよびピックアップ^[15]型である（その後、当時人気が高まっていたIZh-2715に置き換えられた）。このモデルとM-427は、どちらも1982年までリアライトのテールフィンデザインを維持し、1975年からはM-2137型に引き継がれた。

• IZh-412はM-412と実質的に同じだが、フロントグリルに若干の変更があり、最も顕著な特徴はツイン丸型ヘッドライトが維持されている点である。この車は依然としてモスクヴィッチ412として販売され、リアフードにもその名前が付いていたが、IZh-412は工場の呼称であった。^[16] 1982年のフェイスリフト後、ヘッドライトの外側にインジケーターが付いた黒いグリルと中空のドアハンドル（工場コードIZh-412-028）が採用され、1997年まで生産が続けられた。^[16]
• IZh-427 は M-427 の複製であり、会社のロゴ以外は変更されていません。ただし、モスクヴィッチの派生型が多数存在したため、この車は 1971 年にようやく生産が開始されました。
• IZh-2125  – 通称「コンビ」は、1973年から1982年にかけて生産されたソ連初のハッチバックシリーズで、その後、フェイスリフトを経てIZh-21251に改名されました。その後、1997年まで生産が続けられました。
• IZh-2715は、1972年から2001年まで生産された、IZhのハイルーフパネルバンの派生型である。1982年に他のIZhモデル（コードIZh-2715-01）とともにフェイスリフトが行われた。^[16]
• IZh-27151はIZhのピックアップトラックで、1974年から2001年まで製造された。1982年にフェイスリフトが行われた後、IZh-27151-01、または延長版のIZh-27151-013-01と命名された。^[16]

1967年から1969年にかけて製造されたオリジナルのM-412は、 3年前の1964年に発売されたモスクヴィッチ408と同一のシャーシを備えていた。2つのモデルの違いはエンジンと内装のみであった。

モスクヴィッチ 412 とモスクヴィッチ 408 の主な違いは次のとおりです。

412/408 シャーシの違い:

1970年、モスクヴィッチはM-353の試作車を製作した。これはM-412のハッチバック版で、サイズは大きくなったが明らかに関連性があった。1972年のM-355はさらに大きく、全長が23cm (9.1インチ)、ホイールベースが14cm (5.5インチ) 、全幅が8cm (3.1インチ)長くなった。^[17]これにより、車内とトランクが著しく広くなった。^[17] M-355は1973年から1975年にかけてM-356へとさらに発展し、「より大胆なフロントエンドのスタイリング」、新しいサスペンション、ツインゼニスキャブレターを備えた1,799cc (109.8立方インチ)のモスクヴィッチ-DMの拡大版となり、103馬力 (77kW; 104PS) を発揮し、ボルグワーナー製トランスミッションの搭載が計画された。^[17]何も建てられなかった。

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  1967～1969年（ AZLK）および1968～1982年（Izh ）に使用されたグリル。M-408のものと類似している。
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  1969 年から 1975 年まで使用された、デザインを一新した M-412 グリル。同時期に M-408 にも採用されました。
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  主に輸出モデルに使用されている高級な「タン」グリル。
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  M-426 エステート モデルは 1969 年から新しいグリルを使用しています。
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  同様のグリルは、M-412 をベースにしたハッチバック車である 1973 - 1982 年の「コンビ」にも採用されました。方向指示灯は上方に移動されました。

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  モスクヴィッチ-412
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  ラリーカー
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  モスクヴィッチ 427 エステート
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  Izh-2715バン (1972–1982)
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  Izh-2715-01 バン (1982–1997)
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  IZh-27151-013-01 ピックアップトラック

M-412は1969年に英国で発売され、最初の20のディーラーが設立され、約300台が販売されました。売上は毎年増加し、1973年には268の販売店網を通じて3462台が販売されてピークを迎えたが^[18] 、 1975年には344台に落ち込んだ。^[18]この車は受動安全性に配慮して設計され^{[19] 、}フランス、ブルガリア、チェコスロバキア、スウェーデン、西ドイツで安全テストに合格し^[2]、モンレリで約5か月に及ぶテストの結果、国際安全証明書を取得したが^[20]、^{[10]、 1973年に}消費者協会がこの車を「危険なほど安全でない」と非難する報告書を発表したことで、市場でのモスクヴィッチの人気は上がらなかった^[21]。それに対して輸入会社のマネージングディレクターが、交通事故に巻き込まれたモスクヴィッチの所有者からの肯定的なレビューを引用して、その安全記録を公に擁護したにもかかわらずである。^[22] 1973年に大幅に近代化されたラダ1200が導入されたことが、売上減少の主な原因だったと思われます。輸入業者サトラが1974年にM-412をモスクヴィッチ1500にブランド変更しましたが、効果はなく、^[18] 1976年に同社は英国市場から撤退せざるを得ませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、モスクヴィッチ412に関連するメディアがあります。

引用

文献