アフトワズ

VAZ工場は1966年にソビエト政府とイタリアの自動車メーカーFiatの協力により設立されました。ヴィクトル・ニコラエヴィチ・ポリャコフ（後の自動車産業大臣）が工場長に、ウラジーミル・ソロヴィヨフがチーフデザイナーに任命されました。^{[ 7 ]}この工場は、個人輸送に対する高まる需要を満たす大衆向けの経済的な自動車を生産することを目的としていました。 ^{[ 8 ]} 1966年にヴォルガ川のほとりに建設されました。イタリア共産党の指導者パルミロ・トリアッティにちなんで名付けられた新しい町、トリアッティが工場の周囲に建設されました。^{[ 8 ]} VAZ工場の費用は1970年に8億ドルと見積もられました^{[ 9 ]} （ 2024年には50億ドルに相当）。^{[ 10 ]}

生産される予定の車（「ジグリ」と命名）は、シトロエン 2CVやVW タイプ 1のような「国民車」として構想されていた。生産は 1971 年開始で年間 22 万台を予定していた^{[ 11 ]} (他の資料では 1971 年に 30 万台と記載されている^{[ 9 ]} )。実際の自動車生産は、工場が 1970 年に完成する前に開始された。^{[ 11 ]} VAZ の商標は、当初は赤い五角形の背景に銀色のヴォルガ川の船が描かれ、その上にキリル文字で「Togliatti」が重ねられていた (Тольятти)。トリノで製造された最初のバッジでは、誤ってキリル文字の「Я」が「R」と表記されていた (Тольʀтти) ため、コレクターズ アイテムとなった。^{[ 12 ]}

同社は他のソ連企業ほど垂直統合されておらず、例えば、ほとんど管理権を持たないさまざまなサプライヤーから部品を購入していた。^{[ 13 ]}創業初期には、特定の部品やサブアセンブリは、現地で調達できるようになるまで、イタリアのフィアットのサプライヤーから輸入されていた。

最初の車であるVAZ-2101（わずかに改良されバッジが付けられたフィアット124）は、レーニン生誕100周年にあたる1970年4月22日に生産された。^{[ 14 ]} 1970年には約22,000台のVAZ-2101が製造され、1973年末には年間生産能力が660,000台に達した。12月21日には100万台目の2101が製造された。^{[ 11 ]} 1974年10月には第3生産ラインが追加され、生産台数は1日あたり2,230台に増加した。^{[ 11 ]}同年、VAZの総生産台数は150万台に達した。^{[ 11 ]}

VAZ工場は、フィアットが自社工場に導入を計画していた多くの新しい自動化システムを試験的に導入し、 1973年のシカゴ・トリビューン紙の記事で「超近代的」と評された。^{[ 15 ]} 1975年には年間生産台数が75万台に達し、トリヤッチ工場は世界で3番目に生産性の高い工場となった。^{[ 16 ]} 1977年から1981年の間に、アフトワズは日本の企業から30台の溶接ロボットを取得した。^{[ 17 ]}

1974年、VAZはNSUからライセンスを受けてヴァンケルエンジンの生産を開始する許可を得た。^{[ 18 ]} 1976年に作業が開始され、1978年にはシングルローターのラーダが登場した。最初の250台は1980年の夏に販売された。^{[ 18 ]}

すでにさまざまなプロトタイプや実験車両を製造していたアフトワズは、 1977年に同社が完全に設計した最初の車、VAZ-2121 ニーヴァを発表しました。この人気があり革新的な^{[ 19 ]}スポーツユーティリティビークル（SUV）は、オフロードでの使用を想定して設計されており、中央のディファレンシャルロックレバーとローレンジとハイレンジのセレクターレバーを備えたギアボックスが特徴です。

フィアット 124 のメカニズムをベースに、近代化とデザイン変更を施した VAZ-2105 は 1979 年に発表され、国によって Riva または Laika の商標名でソビエト連邦以外で販売されました。角型ヘッドライトと新しいボディパネルが、この車を以前のモデルと区別しています。2105 は、フォルクスワーゲン ビートルとフォード モデル T に次いで 3 番目に売れた自動車プラットフォームであり[ 20 ^] [ 21 ]、フォルクスワーゲン^{ビートル、ヒンドゥスタンアンバサダー}、フォルクスワーゲン タイプ 2と並んで最も長く生産されたプラットフォームの 1 つです。^{[ 22 ]}

1993年、TTSはアフトワズと契約を締結した。1995年、ナベレジヌイェ・チェルヌイ市に初の本格的なLADAカーセンターが開設され、自動車工場からの直接納入が開始された。同年、カザンにも事務所が開設された。1997年までは、ナベレジヌイェ・チェルヌイから自動車が陸送されていたが、その後は鉄道輸送に切り替えられた。

1980年5月、西側メディアは、トリアッティ工場で数十万人の労働者が参加する一連の大規模ストライキを報じた。^{[ 23 ]}

ニーヴァの成功に基づき、設計部門は1984年までに完全に国産設計の新しい前輪駆動モデルファミリーを準備した。生産はVAZ-2108スプートニク3ドアハッチバックから始まり、このシリーズはサマラとして商業的に知られていた。これは、LuAZ-969Vに続いてソビエト連邦で製造された最初の前輪駆動量産車だった。^{[ 24 ]}

1985年5月24日、白い2108が900万台目のラーダとなり、1986年10月9日には1000万台目も2108が製造された。 ^{[ 25 ]} 1200万台目は右ハンドル仕様の2109で、1989年7月6日に製造された。^{[ 26 ]}

1980年代後半までに、アフトワズは長期間にわたる投資不足により、工具や機械などの資本財の劣化に苦しんでいた。 ^{[ 16 ]}非生産的で時代遅れの経営手法も衰退の一因となり、市場競争の欠如も同様であった。^{[ 16 ]}ボリス・ベレゾフスキーは1989年に最初の民間のアフトワズ販売店を設立した。^{[ 27 ]}販売店はすぐに犯罪組織に変わり、時には工場から車を盗むことさえあった。^{[ 28 ]}

1991年6月、ベアー・スターンズはソ連政府に雇われ、アフトワズの民営化に備えて同社の評価を行い、西側パートナーとの合弁事業について交渉した。^{[ 29 ]}同年、労働者らは従来の労働組合が経営陣の利益に近すぎると判断し、独立した労働組合が結成された。^{[ 30 ]}

1993年1月、アフトワズはロシア法の下で株式会社として再設立された。^{[ 31 ]}同社は、アフトワズの社長であるウラジーミル・カダンニコフを含む経営陣によって支配されるようになった。^{[ 16 ]}モスクワ証券取引所に上場された。^{[ 32 ]}他の多くの民営化された旧ソ連企業と同様に、アフトワズの財政状況は悲惨で、従業員は数ヶ月間給料が支払われない状態だった。^{[ 33 ]}

1994年、ボリス・ベレゾフスキーの販売会社であるロゴヴァズ（ロシア語: ЛогоВАЗ）は、アフトワズの国内販売の約10%を占めていた。^{[ 34 ]}当時のロシア経済の状況にもかかわらず、アフトワズの自動車に対する需要は堅調だったが、流通ネットワークにおける広範な汚職により、同社は巨額の負債を抱えることになった。^{[ 34 ]}

110シリーズのセダンは、当初の1993年の期限から2年後の1995年に発表された。^{[ 30 ]}この車の開発費用は20億ドルと見積もられた。^{[ 35 ]} 1998年には2111ステーションワゴンが続き、 2001年には2112ハッチバックがラインナップを完成させた。

1995年までに、アフトワズ社の自動車販売、流通、スペアパーツはすべて犯罪組織によって支配されていた。^{[ 33 ]}この状況は、犯罪者と経営陣の一部との間に存在していた密接な関係によって可能になった。^{[ 33 ]}さらに、ギャングは労働者を支配し、ストライキを鎮圧するために利用された。^{[ 33 ]}

1996年末までに、アフトワズは未払い税金24億ドルを抱え、国内最大の納税債務者となった。^{[ 36 ]} 1997年、内務省はサイクロン作戦を開始し^{[ 34 ]}、最終的にアフトワズと関係のあるギャングが同社の経営者、ディーラー、ビジネス上のライバルを少なくとも65人殺害した証拠が明らかになった。^{[ 34 ]}

1998年のロシア金融危機は、輸出販売の効率性を向上させ、輸入車をほとんどのロシア人にとって高価すぎるものにしたため、同社の市場地位を向上させた。^{[ 32 ]}ラダ・ニーヴァをベースにしたミニバン、 VAZ-2120ナデジダは1998年に発売された。1990年代後半には、生産品質を向上させるための努力がいくつか行われたが、1999年になっても、約5万台の車が部品不足の状態で組み立てられていた。^{[ 37 ]}

2001年、ゼネラルモーターズとの合弁会社であるGM-AvtoVAZが設立された。^{[ 38 ]}外国自動車メーカーとの競争激化により、同社のロシア市場におけるシェアは4年前の56%から2002年には49%に低下した。^{[ 37 ]} 2003年、VAZはコンセプトカー「ラーダ・レボリューション」を発表した。これは1.6Lエンジンを搭載し、 215馬力（160kW ）を発揮するオープンタイプのシングルシーター・スポーツカーである。一部のラーダモデル（主に警察仕様）で使用されていたヴァンケルエンジンの生産は2004年に終了した。^{[ 39 ]}  

2005年に、新しいカリーナBセグメントのラインナップが市場に導入されました。AutoVAZはこのモデルのために新しい近代的な工場を建設し、年間約20万台の販売を目指していました。カリーナはもともと1990年代初頭に設計され、発売が何度も延期され、同社が製品をタイムリーに市場に投入することの難しさを象徴していました。^{[ 37 ]} 2005年10月、それまでカダンニコフと関係のあるAvtoVAZの子会社によって行使されていた同社の支配権がRosoboronexportに移管されました。^{[ 37 ] [ 40 ]} 2007年3月には、110シリーズのモデルを再設計し近代化したLada Prioraの生産が開始されました。 ^{[ 41 ]}

2005年にロシア第1チャンネルが制作したドキュメンタリーでは、1990年から2005年の間に、アフトワズに関連した警察と犯罪者との衝突で約500人が死亡したと推定された。このドキュメンタリーは、ロソボロンエクスポルトが臨時株主総会で300人の警察官の支援を受けてアフトワズを買収したのと同じ年に公開された。当時、ロソボロンエクスポルトは同社の株主として記載されていなかったが、公式株主などの他の関係者から異議は出されなかった。ロソボロンエクスポルトの行動はウラジーミル・プーチンによって公に支持された。^{[ 42 ]}

2008年3月、ルノーは10億米ドルの取引でアフトワズの株式25％を取得し、ロステックは残りの75％の大部分を保持した。^{[ 43 ]}この取引は、ロシアの自動車市場が活況を呈していた時期に合意された。^{[ 44 ]}

大不況の到来は同社に相当な問題を引き起こした。^{[ 45 ]} 2009年4月までに、アフトワズは破産の瀬戸際に立たされたが、ロシア政府からの6億ドルの救済措置によってかろうじて回避された。^{[ 46 ]}危機対策として、ロシア政府は2010年3月に自動車廃車制度を導入した。 ^{[ 47 ]}その結果、2010年第2四半期のアフトワズの売上は倍増し、同社は黒字に転換した。^{[ 48 ] [ 49 ]} 2010年末までに、ロシアの自動車生産は危機前の水準に戻った。^{[ 50 ] [ 51 ]}

2011年、同社の次期2016年モデルのためのスペースを確保するため、クラシックなフィアット124ベースの2105および2107シリーズモデルの生産は、トリアッティ工場からイジェフスク近郊のイジャフト工場に完全に移転されました。 ^{[ 52 ]} 2012年4月、アフトワズは40年以上続いた2107モデル（ラーダ・リーヴァまたはラーダ・ノヴァ）の生産終了を確認しました。 ^{[ 53 ]}

ルノーと共同開発したサブコンパクトカー、ラーダ・グランタの販売は2011年12月に開始された。 ^{[ 54 ]}ラーダ・ラルガスは2012年7月中旬にロシア市場で発売された。^{[ 55 ]} 2012年8月、モスクワ国際自動車ショーでラーダXRAYコンセプトカーが発表された。XRAYは、ボルボとメルセデス・ベンツの元チーフデザイナー、スティーブ・マッティンによって設計された。^{[ 56 ]}基本的にフェイスリフトされた初代モデルであるラーダ・カリーナの第2世代も、2012年のモスクワ国際モーターショーで発表された。^{[ 57 ]}カリーナは、ラーダ・カリーナ・スポーツというよりパワフルなバージョンも生産された。^{[ 58 ]} 2012年5月3日、ルノー・日産ア​​ライアンスは、アフトワズへの出資比率を51.01%に引き上げる意向書に署名した。^{[ 59 ]} 2012年12月12日、ルノー・日産ア​​ライアンスは、アフトワズの長期支配株主となることを目的として、ロステ社と合弁会社（アライアンス・ロステック・オートBV）を設立した。^{[ 60 ]}同年、アフトワズとソレルスがカザフスタンで共同で車両を生産する計画を発表した。工場は2016年に開設予定で、同国東部のウスト・カメノゴルスクに建設され、年間約12万台の自動車を生産する予定だった。 ^{[ 61 ]}

2013年11月、ボー・アンダーソンがアフトワズにCEOとして入社した^{[ 62 ]} 。彼は同社を率いる初の非ロシア人である^{[ 63 ]} 。彼は地元のサプライヤーと対立し、彼らが低品質の製品を供給していると非難した^{[ 64 ] 。}

AvtoVAZの買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産ア​​ライアンスの2社がアライアンス・ロステックの株式の合計67.1%を取得し、アライアンス・ロステックはAvtoVAZの株式の74.5%を取得したため、ルノーと日産はロシアの自動車メーカーを間接的に支配することになった。^{[ 65 ]}

2014年、アフトワズはロシアの市場全体の減速により、前年比16.3%減の448,114台の車両を販売した。^{[ 66 ]}トリヤッチ工場の総生産能力は910,000台である。^{[ 67 ]} 2014年までに、同社の負債は資産を680億ルーブル上回り、英国に拠点を置くアーンスト・アンド・ヤングは、同社の「継続企業としての存続能力」について「重大な疑義」を表明した。^{[ 68 ]} 2014年、ラルグスに新しい改良版であるラーダ・ラルグス・クロスが加わった。^{[ 55 ]} 2014年秋、アフトワズは新しいカリーナモデルであるラーダ・カリーナ・クロスの生産を開始した。^{[ 69 ]}

アフトワズがルノー・日産ア​​ライアンスと共同開発した新しいb/Cプラットフォームをベースにしたラーダ・ヴェスタの生産は、2015年9月25日にラーダ・イジェフスク製造工場で開始された。ラーダの歴史上初めて、コンセプトカーから生産開始までわずか1年しかかからなかった。^{[ 70 ]}ラーダXRAYは、同社史上初のコンパクトシティクロスオーバーだった。販売開始は2016年2月14日に行われた。^{[ 71 ]}

2015年のラーダの総販売台数は269,096台で、そのうち207,389台はアフトワズがトリヤッチで製造し、残りはラーダ・イジェフスクで製造され、同社はロシアの自動車市場で17.9%のシェアを獲得した。^{[ 72 ]}

2016年3月、ニコラ・モールが同社のCEOに就任した。^{[ 73 ]} 2016年4月、ルノー・日産会長のカルロス・ゴーンは、アフトワズの会長職をロステックの副社長でアフトワズの少数株主であるセルゲイ・スクヴォルツォフに譲った。^{[ 74 ] [ 75 ]} 2008年以降、大規模な人員削減が行われたにもかかわらず、2016年も同社は赤字だった。^{[ 76 ]}

2016年10月、ルノーはアフトワズの資本再編に13億3000万ドルを投資したが、今回は日産の関与はなく、同社はフランスのグループの子会社となった。^{[ 77 ]} 2017年9月、日産はアフトワズの株式をルノーに4500万ユーロで売却した。^{[ 78 ]}

2018 年 12 月、ルノーとロステックは、アライアンス ロステック合弁会社を通じて AvtoVAZ の全株式の取得を完了しました。^{[ 79 ]}その後、同社はモスクワ証券取引所から上場廃止となりました。^{[ 80 ]} 2018 年、AvtoVAZ は 9,050 万ドルの純利益を計上し、10 年ぶりの黒字となりました。^{[ 81 ]} 2019 年 6 月、ロステックは、AvtoVAZ の持ち株比率を最終的に 25% に引き下げると発表しました。^{[ 82 ]} 2021 年 12 月、ルノーとロステックは、オランダに登記されているアライアンス ロステックからロシアに登記されている Lada Auto Holding に株式を移管しました。新しい持ち株会社は、オランダの前身と同じルノーとロステックの持ち株比率を維持しました。^{[ 4 ]} 2022 年 3 月、2022 年のロシアによるウクライナ侵攻と国際社会からの圧力を受けて、^{[ 83 ]}ルノーは AvtoVAZ の所有権を「評価」していると述べました。^{[ 84 ]}

2019年12月、アフトワズはゼネラルモーターズのGM-アフトワズ合弁事業の株式を取得した。この取引の一環として、アフトワズは2020年8月までニーヴァモデルにシボレーのブランドを使用し^{[ 85 ]}、その後ラーダに置き換えた^{[ 86 ] 。}

2021年1月、ルノーは企業再編に伴い、ラーダと姉妹ブランドであるダチアを新しい事業部門に統合すると発表した。^{[ 87 ] [ 88 ]}アフトワズは事業部門構造の一部となった。^{[ 88 ]} 2021年の同社の売上高は3010億ルーブルに達した。^{[ 89 ]}

2022年3月3日、アフトワズは3月5日からトリヤッチとイジェフスクでの自動車組立を停止すると発表した。同社は「電子部品の供給における継続的な危機」を理由とするプレスリリースを発表した。^{[ 90 ]}

2022年5月16日、ルノーは、アフトワズの支配株を国営研究機関である中央自動車・エンジン研究開発研究所（NAMI）^{[ 91 ]に1ルーブルで売却したと発表した。 [ 92 ]}この契約には、売却後6年以内にルノーが買い戻すオプションが含まれている。^{[ 93 ]}

2022年11月、アフトワズの支配株主であるNAMIは、日産のサンクトペテルブルク工場（組立工場を含む）を「象徴的な価格」で買収し、6年間の買い戻しオプションを付与した。2023年2月、NAMIはこれらの工場の99%をアフトワズに1ユーロで売却した。アフトワズは、この工場をラダのブランド名で、他メーカーのCセグメントおよびDセグメントの車両キットを組み立てるために使用する予定である。^{[ 94 ]}

1993年1月に株式会社として再設立された後、アフトワズの所有構造は不透明になり、2つの異なる経営グループが株式の過半数を支配し、1つは会長のカダンニコフが率いるグループがAVVA社を通じて33.2%を保有し、もう1つのグループはAFC社を通じて19.2%を保有していた。一方、アフトワズはAVVA社の80%以上を所有しており、AVVA社はボリス・ベレゾフスキーの影響下にあると言われていた。^{[ 13 ]}

2022年5月現在AvtoVAZの所有者は、2つの国営企業NAMIとRostecの合弁会社であるLada Auto Holdingです。^{[ 4 ] [ 79 ] [ 92 ]}

アフトワズの様々な子会社や関連会社がロシア国内で車両を生産している。^{[ 95 ]}主要工場はトリヤッチにある工場で、3つの組立ラインがあり、2016年には312,000台の自動車を組み立てた。^{[ 96 ]}ラダ・ウェスト・トリヤッチは、かつてGM-アフトワズが所有していたトリヤッチ複合施設内の自動車製造工場である。 2021年7月現在、その生産は停止されています。^{[ 97 ]} 1965年に設立され、2017年に現在の社名を採用したラダ・イジェフスク社^{[ 98 ] [ 99 ]}は、1つの組立ラインを持ち、2016年に96,000台の自動車を生産しました。^{[ 96 ]} VIS-AVTOは1991年に設立された会社です。アフトワズ車を商用車に改造し、ブロントのバッジを付けたニーヴァを生産しています。^{[ 100 ]} 2015年には4,146台の車両を組み立てました。^{[ 101 ]}ラダ・スポーツはアフトワズのモータースポーツおよびパフォーマンス子会社で、2015年に3,153台の自動車を生産しました。^{[ 101 ]}アフトワズは、2022年まで日産が運営するサンクトペテルブルク工場であるラダ・サンクトペテルブルクも管理しています。 ^{[ 94 ]}

AvtoVAZは自社の施設の他に、生産のために関連会社を所有している。AvtoVAZの関連会社で1997年に設立されたCJSC Super-Avtoは、Lada車の改造に特化している。^{[ 102 ]} 2015年には569台を改造した。^{[ 101 ]} 2016年6月に破産を申請したが、^{[ 102 ] [ 103 ]} 2016年末までに事業を再開した。^{[ 104 ]}アルグンに拠点を置く国営企業ChechenAvtoは、2016年に6,700台の車を生産した。^{[ 105 ] AvtoVAZは、エジプト、カザフスタン、ウズベキスタン[ 106 ]}  などの国々で組み立てを行う海外パートナーを擁している。

2020年12月現在その他関連する AvtoVAZ の子会社には、JSC Lada-Service (AvtoVAZ が支配するディーラーの持株会社で、現在の形では 2007 年以来存在している)、^{[ 107 ]} JSC Lada-Image (ロシアの公式スペアパーツ販売会社、^{[ 108 ]} 2003 年に設立)、^{[ 109 ]} PPPO LLC、ZAK LLC、LIN LLC、Sockultbilt-AvtoVAZ LLC、および Lada International Ltd. ^{[ 110 ]がある。}

AvtoVAZの金融関連会社はAuto Finance Bankです。^{[ 111 ] [ 112 ]} AvtoVAZの最初の金融関連会社はAvtoVAZbankで、1988年から1996年まで運営されていました。 ^{[ 113 ] [ 114 ]} 1997年にLada-Credit（当初はAutomotive Banking Houseという名称でした）に置き換えられました。 ^{[ 115 ]}

2013年シーズン、アフトワズはラダ・スポーツを通じてWTCC選手権に復帰した。チームはWTCC世界チャンピオンのロバート・ハフが運転する新型車、ラダ・グランタWTCCを使用した。^{[ 121 ]}

チームは2014年の世界ツーリングカー選手権シーズンに復帰し、^{[ 122 ]}再びグランタを投入した。2015年初頭から、ラダチームはラダスポーツロスネフチとしてWTCCに参加した。^{[ 123 ]} 2015年シーズンから、ラダスポーツはラダベスタを使用した。公式のラダスポーツチームは2016年シーズンの終わりにカテゴリーから撤退したが、^{[ 124 ]} RCコンペティションチームによる非公式のエントリーにより、ベスタはもう1年間グリッドに残った。^{[ 125 ]} 2021年、ラダスポーツはソチオートドロームで行われたTCR仕様の世界ツーリングカーカップの最終レースに1回限りのエントリーをした。^{[ 125 ]}