ブルバー

ブルバーまたはプッシュバンパー（オーストラリアではカンガルーバー、ルーバー、ウインチバー、ナッジバー、ロシアではライブストックストップ^{[NB 1]}またはカンガルーデバイス、米国とカナダではプッシュバー、ラムバー、 ブラシガード、グリルガード、サボテンプッシャー、ランマー、PITバー、PITバンパー、またはキャトルプッシャーとも呼ばれる）は、田舎道で大型動物と偶然に衝突した場合や、警察が他の車両と故意に衝突した場合など、車両の前面を衝突から保護するために車両の前面に取り付けられた装置である。それらはサイズと形状にかなり幅があり、通常は溶接された鋼鉄またはアルミニウムのチューブ、または最近では成形されたポリカーボネートとポリエチレンの材料でできている。名前の「ブル」は牛を指し、田舎では牛が田舎道や高速道路を歩き回ることがある。

研究によると、バンパーバーの使用は歩行者の死亡や重傷のリスクを高めることが分かっています。^[1]これは、バンパーバーがある程度力に抵抗して潰れるのとは異なり、バンパーバーは硬いため、すべての力を歩行者に伝えるためです。多くの場合金属製のバンパーバーが使用されている車の硬い前部によって引き起こされる死亡者や負傷者の数が多いため（英国の公式研究によると、ヨーロッパでは年間2,000人が死亡し、18,000件の重大事故が発生しています^{[2] ）、欧州連合指令に準拠していない新しい金属製バンパーバーの販売は}欧州連合で禁止されました。^[3]しかし、英国では、2007年以前に製造された中古のバーの販売と再取り付け、またはすでに取り付けられている2007年以前のバーの使用は、現在のMOTガイドラインに従って許可されています。「車両にブルバーを取り付けることは違法ではありませんが、指定された安全基準に準拠することにより、歩行者やその他の脆弱な道路利用者にさらなる傷害のリスクをもたらさないことが示されない限り、省はブルバーの取り付けを推奨しません。すでに取り付けられているブルバーを取り外すことを義務付ける法律は計画されていません。」^[4]

牛が目立つ場所や大型の四輪駆動車が使用される場所では、運転手は大型の鋼鉄製ブルバーを使用します。

ブラシバー (またはブッシュバー) はブルバーに似ており、ブルバーのデザインに組み込まれていることが多いです。ブラシバーは、車両のフロントフェンダーパネル、特にヘッドライトをブラシや小木から保護します。

「ナッジ バー」は、別の種類のブルバーで、一般的にセダンや小型SUVに取り付けられており、バンパーを交換せずにラジエーター領域のみを保護する軽量アルミニウム合金またはポリカーボネート チューブで構成されています。ブルバーは通常、フロント バンパーとフロント インナー ホイール ウェルを交換するため、ほとんどの場合、インジケーター ライト ハウジングが必要です。

ブルバーは、スポットライト、釣り竿ホルダー、車両回収ウインチを取り付けるためのプラットフォームとして使用されることがあります。CB ラジオなどの機器の無線アンテナは、屋根に取り付けた方が性能が向上するにもかかわらず、ブルバーに取り付けられることがよくあります。 屋根に取り付けると、車両が高くなりすぎて地下駐車場に収まらないことが多いため、都市では不便です。

ウインチを組み込んだブルバーは、特に前述のように欧州基準を満たさないブルバーの販売が 2007 年以降禁止されている英国では、「ウインチ バンパー」(米国) または「ウインチ バー」(オーストラリア) と呼ばれることがよくあります。ただし、この法律は遡及的ではなく、ウインチ フィッティングを組み込んだ場合など、スチール製のフロント保護システムは依然として合法です。

安全機能として、従来のバーは車両を保護するために作られているが、これは衝突時に制御された変形によって運動エネルギーを吸収するよりも安全性が低いと考えられている。ブルバーとルーバーの現代的な設計は進歩しており、一部の自動車メーカーやアフターマーケット企業は、ブルバーとの衝突後にエアバッグが作動するなど、車両の安全システムと統合されたインパクトバーを提供している。ポリエチレンなどの材料で作られたプラスチック製のブルバーは、バネのように機能し、衝突の力によってたわむように設計されているため、動物に衝突した後でも車両は運転可能である。これらの設計は、ブルバーのない同じ車両よりも「歩行者に優しい」。^{[5] [6]}現代のブルバーの中には、衝撃力を軽減するために後退するように設計された、クラッシャブルゾーンやスライダーに取り付けられているものがある。^{[7] [8]}

ブルバーの適切な構造には多くの側面があります。保護システムの強度を提供するチャネルセクションは、1つの材料から構築する必要があり、ボルトで固定されたり溶接されたりしていないことが広く認められています。材料の厚さは、ブルバーを選択する際に考慮すべき事項であり、一般的に材料が厚いほど、製品の強度が高く、保護力も高くなります。材料のグレードも重要であり、スチールまたは高張力/構造グレードの合金で製造された製品は、標準の合金またはポリマー製品よりも強度があります。ブルバーは米国のSUVやトラックの所有者に人気があり、これはボルトで固定するアクセサリであるため、ブルバーの取り付けは改造とは見なされません。^[9]米国製のブルバーで最も人気のある材料は、研磨されたステンレス鋼と黒色粉体塗装を施した軟鋼です。一部の州では、ナンバープレートを車体からブルバーに移すことを義務付けています。ただし、2018年現在、すべての州でアフターマーケットのブルバーの取り付けが許可されています。

最近では、特に大型の四輪駆動車やスポーツ多目的車（SUV）で、装飾的なアクセサリーとしてもブルバーが人気となっている。研究やメディアの注目により、ブルバーが^歩行者の死亡事故を増加させるという問題が浮上し、自動車メーカーは2002年1月1日から新車にブルバーを取り付けないことで欧州連合と合意した。^[11]その後、EUはリジッドブルバーの販売（アフターマーケットの取り付け業者などによる）を全面的に禁止した。禁止前にすでにブルバーを取り付けていた車両は合法のままである。

プッシュ バンパーまたはナッジ バーは、車のシャーシに取り付けられ、フロント バンパーを補強するように配置されており、車を単純な構造物やフェンスの破城槌として使用したり、故障した車両を道路から押し出したりすることができます。

追跡介入技術( PIT) バンパーは、パトカーのフロント フレームに取り付けられます。このバンパーは、逃走車両を後部クォーター パネルに軽く押して回転させることにより、車両追跡を終了するように設計されています。PIT バンパーが装備されていない車両でも、PIT 操作を試みることができますが、操作が失敗して追跡が続くと、フロント エンドの損傷が増大し、機能停止の恐れがあります。

ブルバーは、トラックや SUV の前面にある、除雪機、牽引フック、その他のアクセサリを取り付けるのと同じ取り付け穴を使用して取り付けられます。ブルバーの取り付けには下部ブラケットのセットが必要ですが、ブラシバーなどの大型グリルガードを取り付ける場合は上部取り付けブラケットも必要になる場合があります。ブルバーによっては、車両の前面のナンバープレートを覆う場合があります。この場合、特別なナンバープレートブラケットを使用してナンバープレートの位置を変更し、適切な視認性を確保できます。

2020年のノバスコシア州攻撃では、犯人のレプリカ警察巡回車にバールが取り付けられており、 RCMP巡回車との正面衝突に使用されました。^[12]

カンガルーはオーストラリアの道路交通の安全上の主要な危険物であるため、「カンガルーバー」という別名がある。オーストラリアでは、カンガルーが車両と動物の衝突事故の大半を占めている。^[13]次に多い動物は犬で、12%である。^{[引用が必要]}動物との衝突事故の発生率が高いため、オーストラリアの奥地や田舎では、カンガルーバーが車両に最も一般的に取り付けられている。^{[引用が必要]}

近年、オーストラリアでは、四輪駆動車とその付属品が都市部でますます普及するにつれて、バンパーバーの装着が安全に与える影響について議論が続いています。都市部でのバンパーバーの使用は、自転車および歩行者団体から批判されています。^[14]

オーストラリアのブルバー製造業者は、オーストラリア規格 AS47861.1/2002 に準拠する必要があります。一部の州では、オーストラリア設計規則 (ADR) に準拠していないブルバーを装備した車両の運転は違法となる場合があります。ブルバーに適用される主な ADR 要件は、ADR 42/xx (xx はバージョン番号) 内の条項であり、その条項には次のように記載されています (一部)。

いかなる車両にも、技術的に必須ではないが、車両のいかなる部分からも突出し、人への身体的傷害の危険性を増大させる可能性のある物体または装備品を装備してはならない。

この要件は特にブルバーを対象としたものではないが、その構造に関する要件を事実上規定している。この規則の最初のバージョンであるADR 42/00は、1988年7月以降に製造された車両に適用された。オーストラリア規格AS4876.1-2002「自動車前面保護システム パート1：道路利用者保護」は2002年に発行され、 ^[15]ブルバーが取り付けられている車両の年式に関係なく、その日以降に製造されたすべてのブルバーに構造規則を適用している。オーストラリア規格の施行前に製造され、ブルバーが取り付けられている古い車両に対する同様の要件は、州法にのみ存在する。

2003年、ニューサウスウェールズ州議会議員のアンソニー・ロバーツは、ADR要件の執行がほとんどまたは全く行われていないと示唆し、ハロルド・スクラブ（オーストラリア歩行者協議会）は、現代の基準を遡及的に適用すべきだと提案した。^[16]

ブルバーは、車両が元々そのように製造された他の ADR に準拠しなくなる原因となることは許されません。これには、ヘッドライトやインジケーターなどのライトの視認性が含まれますが、特に ADR 69/00 の「全面衝撃保護」規則に関係します。この規則に準拠するには、SRS (エアバッグシステム) を装備した車両用に製造されたブルバーは、エアバッグ システムとの互換性についてテストされる必要があります。^{[引用が必要]}

オーストラリアの主要ブルバーメーカーは、ARB、TJM、ECB、Ironman、Smartbar、Irvin Bullbars、AFN、Uneek です。

• 自動車の安全性
• 機関車のカウキャッチャー（操縦士）
• ロードキル
• 前面保護システム
• オフロード
• 自動車アフターマーケット

ウィキメディア・コモンズには、 Bullbarsに関連するメディアがあります。

• 車両登録基準、ニューサウスウェールズ州道路交通局
• エアバッグのテストと互換性 アーカイブ 2006 年 9 月 18 日Wayback Machine - East Coast Bullbars