マイク・ハーモン・レーシング

マイク・ハーモン・レーシング

所有者	マイク・ハーモン
ベース	ノースカロライナ州デンバー
シリーズ	NASCAR エクスフィニティ シリーズ
レースドライバー	Xfinity シリーズ: 74. TBA (パートタイム)
スポンサー	Xfinity シリーズ: 74。未定
メーカー	シボレー
オープン	2007 (エクスフィニティ) 2009 (トラック) 2005 (ARCA)
キャリア
デビュー	Xfinity シリーズ: 2007 ペプシ 300 (ナッシュビル) トラック シリーズ: 2009 MemphisTravel.com 200 (メンフィス) ARCA Menards シリーズ: 2005ペンシルバニア 200 (ポコノ)
出場レース	合計: 470 Xfinityシリーズ: 345 トラックシリーズ: 75 ARCAレーシングシリーズ: 50
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0

マイク・ハーモン・レーシング（旧称CHKレーシング、エリート2レーシング、リチャードソン・ネッツロフ・ハーモン・レーシング）は、アメリカのプロストックカーレースチームで、パートタイムでNASCARエクスフィニティシリーズにNo.74シボレーカマロを投入しています。このチームは過去に NASCARクラフツマントラックシリーズやARCAメナードシリーズにも出場しています。

マイク・ハーモンは当初、他の2人の共同オーナーであるドニー・リチャードソンとエディ・ネッツロフと共にチームを所有していた^[1]。チームは2007年にはリチャードソン・ネッツロフ・ハーモン・レーシング^[2]、2008年にはエリート2レーシングとして知られていたが、2009年にハーモンが単独オーナーとなり、チーム名をマイク・ハーモン・レーシングに変更した。この名前は、マイケル・クレイトン・シニアとゲイリー・ケラーが共同オーナーとしてチームに加わった後、2023年まで続いた。^[3]

マイク・ハーモン・レーシング（略称エリート2レーシング）は、2010年シーズンを除き、2007年シーズンからエクスフィニティ・シリーズに積極的に参加しています。15シーズンで250台以上のエントリーがありました。2011年以降、チームは主に74号車を投入し、最近では47号車も追加しました。オーナーポイントでチームが獲得した最高位は2020年シーズンの30位でした。

2017年、MHRとリック・ウェア・レーシングは提携し、ロード・アメリカのジョンソンビル180にNo.17ダッジを投入した。チームはロードコースの名手、ニコラス・ハマーンをドライバーに選んだ。チームは40位からスタートし、29位でフィニッシュした。^[4]

2シーズン後の2019年、MHRは再びリック・ウェアと提携し、5月のシャーロットで17号車を共同で出走させた。シーズン途中の動きは、リック・ウェア・レーシングがフルタイムで参戦する予定だったが、規模を縮小することにしたことを受けて行われた。^[5]このパートナーシップは、2019年シーズンに合計15台のエントリーを出し、オーナーポイントで44位に終わった。^[6]

44号車はMHRのデビュー年である2007年に12レースに出場した。オーナーのマイク・ハーモンが8レース、^[7] ジョニー・ボーネマン3世が1レース、^[8]ジェニファー・ジョー・コブが3レースに出場した。チームは出場した12レースのうち6レースで予選落ちした。

2020年にMHRとRWRは提携を終了しましたが、チームは2020年のNXSシーズンに向けて2台のマシンを継続して走らせることを決定しました。マシンは74番エントリーとは逆に47番に再番号付けされました。^[9]

NASCARのベテラン、ジョー・ネメチェクがシーズン前半の3分の1で車の運転の大部分を担当し、カイル・ウェザーマンが後半の3分の2のレースの大部分を運転した。さらに、ベイリー・カリー、ティム・ヴィエンス、ジョシュ・ロームもエントリーでレースを運転した。チームはオーナーポイントで34位に終わった。^[10]

2020年8月17日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのレースからの帰路、ジョージア州キングスランドのクラッカーバレル駐車場で、No.47のレースカー、ピットボックス、工具箱を積んだ車両とトレーラーが盗まれた。盗難品の推定評価額は約40万ドルであった。^[11] 2022年現在、1万ドルの報奨金にもかかわらず、車両とトレーラーは見つかっていない。^[12]

ウェザーマンは2021年シーズンに47号車にフルタイムで昇格した。^{[13] [14]}彼は33レース中30レースで予選を通過し、ドライバーズポイントランキングで24位^[15]、オーナーズポイントで31位でフィニッシュした。^[16] 2022年1月7日の発表で、ウェザーマンとMHRが代わりのドライバーの報告なしに別れたことが公表された。^{[17] [18]}

2022年、グレイ・ゴールディングはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2022年ビーフ・イッツ・ホワット・フォー・ディナー・300への出場資格獲得を試みたが、失敗した。 [ ^{19 ]}ブレナン・プールがシーズンの大半で運転を引き継いだ。^[21]

2007年、チームはナッシュビルとケンタッキーの2レースにハーモンのために48号車を投入した。ハーモンはそれぞれ40位と41位でフィニッシュした。

ハーモンは2011年にオートクラブスピードウェイで74号車チームをデビューさせ^[22]、3周後にスタートとパーキングを行い、43位でフィニッシュした。74号車が次に挑んだレースはテキサスモータースピードウェイで、JJイェリーがハンドルを握り、5周後に車をパーキングした。そのシーズン、ハーモンは14レース、イェリーは2レースを走り、そのすべてがスタートとパーキングだった。

翌シーズンの2012年、ハーモンは引き続きスタートとパーキングを担当し、ケビン・ルパージュ、リック・クロフォード、デビッド・グリーン、スコット・リッグスがそれぞれ1レースずつ出場した。

2013年、ハーモンは多くの新しいドライバーを起用し始めた。そのシーズン、ハーモン自身がレースに出場したのはわずか7レースで、ケビン・ルパージュ、ファン・カルロス・ブルム、ダニー・エフランド、カール・ロング、ケビン・オコネルがレースに出場した。注目すべきことに、チームはその年出場したほとんどのレースでスタートアンドパーキングを行わなかった。オコネルは、ロード・アメリカでリードラップを維持しながら22位でフィニッシュし、スーパースピードウェイ以外ではそれまでのチーム最高位となった。ハーモンはデイトナでもリードラップで17位となり、 それまでのチーム最高位となった。

ハーモンは2014年に最も多くのレースに出場し、また最も多くの回数スタートして停車した。ケビン・ルパージュ、マイク・ウォレス、ボビーとロジャーのリユース兄弟も​​シートタイムを過ごした。その年のチームの最高成績はミッドオハイオでボビー・リユースが6周遅れで 24位だった。

2015年、ハーモンは年式74で29レースに出場し、12レースでスタートとパーキングを行ったが、そのうちタラデガとシャーロットの2レースで予選落ちした。リユース兄弟が復帰し、ボビーがワトキンスグレン、ロジャーがロードアメリカを走行。ジョーダン・アンダーソンがブリストルを、ティム・ヴィエンスがホームステッド・マイアミの最終戦を走行。ハーモンはデイトナで7周遅れの19位からスタートし、24位 でチーム最高位のフィニッシュを果たした。

2017年、この車は退役軍人に仕事を提供する会社であるVeterans Motorsports Inc.によってスポンサーされた。契約の一環として、MHRはチームで働く退役軍人を雇用した。^[23]

チームは2018年と2019年にドライバーの入れ替わりがあり、オーナーポイントでそれぞれ40位と34位で終了した。^{[24] [25]}

2020年、ハーモンは他のドライバーに自分の車を運転させるため、74号車でプレートレースのみを走った。ジョー・ネメチェク、ベイリー・カリー、カイル・ウェザーマンはいずれもチームのエントリーでレースに出場し、カリーは33回中20回で車を運転した。

2021年1月2日、カリー選手が74号車でフルタイムで参戦することが発表され、MHRにとって2021年の2台目のフルタイム参戦となった。^[26]チームが2人のフルタイムドライバーを走らせるのはこれが初めてとなる。（カリー選手が74号車、ウェザーマン選手が47号車）^[27]

カリーはフェニックス・レースウェイで7位でフィニッシュし、チーム最高のトップ10フィニッシュを果たした。^[28]しかし、11レース後、ポコノでジェシー・イウジに交代し、パートタイムのドライバーに縮小された。 ^[29] 2021年のNo.74の他のドライバーは、ドーソン・クラム、^[30] ティム・ヴィエンス、カーソン・ウェア、CJ・マクラフリン、グレイ・ゴールディング、マイク・ハーモン、^[31]ライアン・エリスだった。チームはオーナーポイントで40位で終わった。^[32]

2021年11月22日、NASCARは、MHR No. 74号車のクルーチーフであるライアン・ベルを、MHRがロッキンガム・スピードウェイ（トラック・シリーズのスケジュールから外れたためNASCARの認可を受けていないトラック）でのチャリティーイベントにNo. 74号車を持ち込み、そのトラックを走行させた際に車両テスト規則に違反したとして、2022年の最初の6レースに出場停止処分とした。さらに、チームは2022年シーズンの開始時にオーナーポイントとドライバーポイントを75ポイント減点された。チームは罰金に対して控訴して敗訴したが、クルーチーフのライアン・ベルに科せられた5万ドルの罰金は、車両オーナーのマイク・ハーモンに変更された。^[33] 2022年1月27日、MHRは最終的な控訴に勝ち、ベルの出場停止処分と罰金は取り消されたが、ポイント減点は受け続けた。^[34]

2022年、ティム・ヴィエンスがデイトナでこの車をデビューさせたが、予選に失敗しました。^[20] 2022年には74号車は再び出場せず、チームは47号車に注意を移しましたが、これはおそらく74号車チームが75ポイントの穴を埋めなければならなかったためでしょう。

2023年、74号車はライアン・バルガスをメインドライバーとしてフルタイムの競技に復帰しようとしたが、実現しなかった。^[35]バルガスは最初の3レースのみに挑戦し、3レースとも予選通過できなかった。その後、ドーソン・クラムがフェニックスとアトランタでチームに加わり、38位で予選通過を逃した。アルゼンチン人ドライバーのバルタザール・レギサモンは、COTAで74号車の予選通過を試みたが、失敗した。クラムはリッチモンドに戻ったが、予選通過を逃した。ケイデン・ハニーカットはマーティンズビルで予選通過を成功したが、38位で終わった。チームオーナーのマイク・ハーモンはタラデガで予選通過を試みたが、車の最初の9回の試みのうち7回目の失敗となった。ケイシー・カーデンがワトキンス・グレンで74を運転します。

2024年、スタントン・バレットはデイトナでのシーズン開幕戦で74号車で予選通過を狙ったが、失敗した。チームはライアン・バルガスをドライバーに迎えマーティンズビルでのレースに挑んだが、再び予選通過を逃した。ジェイド・ビュフォードは74号車で3レースに挑んだが、いずれも予選通過を逃した。チームはJDモータースポーツが6号車での参戦を取りやめたため、ドーソン・クラムをドライバーに迎え、ポコノでのシーズン初レースになんとか出場資格を得た。しかし、クラムは2周目にクラッシュし、38位でフィニッシュした。

2014年のミッドオハイオ・スポーツカーコースでのレースでは、MHRはロジャー・ルーズがチームの74号車に乗る弟のボビーと対戦するために、2台目の車である77号車を投入した。この車はエントリーリストに遅れてエントリーしたため、ポイントを獲得できなかった。^[48]

2008年、チームはエリート2レーシングに改名され、他のパートタイムチームと2つの番号を共有する代わりに、彼らは自分たちの番号である84番（48番を逆にしたもの）を使用した。ハーモンはチームが走ったほとんどのレースで再び車を運転し、 5月のシャーロットではカール・ロングが運転し（ただし、ハーモンは当初そのレースで車を運転する予定だった）^{[49] 、}モントリオールとワトキンスグレンではロードコースリンガーのデール・クォータリーが運転した。チームは2009年にMHRに戻ったが、ハーモンとコブはそのシーズンも84番エントリーで走った。

チームは2009年に42号車でトラックシリーズプログラムをデビューさせた。ハーモンは4レースに出場したが、タラデガでは予選落ちした。^[50]

2015年、チームは49号車によるパートタイムの参戦を追加した。ハーモンはテキサスでこのトラックを運転し、キャシー・ガニスはフェニックスでシリーズデビューを試みたが、予選落ちした。^[51]

チームは2011年にハーモンをドライバーとして74号車を導入し、7回のレースに出場した^[52]。

翌年、ウィーラー・ボーイズ、リック・クロフォード、^[53]ブライアン・ウェーバー、^[54] スコット・リッグス、^[55]ティム・アンドリュースを含む数人のドライバーがハンドルを握りました。ハーモン自身もこのトラックでさらに7つのレースに挑戦しました。^[56]

2年後の2014年、ハーモンは3試合に出場し^[57]、ウェンデル・チャバスはマーティンズビルとフェニックスでさらに2試合に出場し^[58]、ジョーダン・アンダーソンはホームステッドで最後の先発出場を果たした^[59]。

2015年、アンダーソンはトラックに戻り、19レースに出場した。デイトナとブリストルで2回予選落ちした。^[60] ペイジ・デッカーはマーティンズビルの両レースに挑戦したが、春のマーティンズビルレースでは予選落ちした。^[61] ティム・ヴィエンスはドーバーでスタートし、スチュウ・ヘイワードはエルドラ・スピードウェイでスタートしたが、エンジン故障で32位に終わった。

2016年、ハーモンは5回出場したが、3レースで予選落ちし、タラデガでのレースから撤退した。^{[62]ヴィエンスは}アトランタで予選落ちしたが、ニューハンプシャーでのレースに出場した。デッカーはマーティンズビルで74号車を運転するために復帰した。^{[63]アンダーソンは}フェニックスで1回出場した。

2017年、アンダーソンはデイトナでのシーズン開幕戦に出場しようとしたが、予選に失敗した。ジョー・ハドソンはカナディアン・タイヤでスタートしたが、ブレーキの故障により27位で終わった。^{[64]ハーモンはトラックで3回のスタートを試み、}ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのレースからは撤退した。

2018年、ハーモンは9回出場したが、マーティンズビルとテキサスの2レースで予選落ちした。また、ラスベガス・モーター・スピードウェイのレースからは撤退した。BJ・マクロードはポコノで1回出場した。

2013年、チームはグレンデン・エンタープライズと提携して84号車を投入した。ロバート・ブルースがマーティンズビルで84号車を運転した。ハーモンは84号車で13回スタートしたが、ブリストルでの1レースで予選落ちした。^[65]

チームは2005年7月のポコノレースで、当時のARCA Re/Maxシリーズにデビューし、アート・シーガーが78号車を運転した。

ハーモンは2006年にオーストランダー・レーシングで38号車をフルタイムで運転した。 2007年シーズンの最初の2レース後に彼はチームを買収し、ナッシュビルからリチャードソン・ネッツロフ・ハーモン・レーシングとなった。彼はポコノでトップ10フィニッシュ1回でシーズンを終えた。^{[2] RNHは}ダレル・バシャム・レーシングと提携し、ミルウォーキーとゲートウェイでリッキー・ゴンザレスを94号車で出場させた。

• Racing-Reference の Mike Harmon Racing オーナー統計 (Mike Harmon)
• Racing-Reference の Mike Harmon Racing オーナー統計 (ドニー・リチャードソン)
• マイク・ハーモン・レーシングのウェブサイト