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啓徳空港( IATA : HKG、ICAO : VHHH)）は、1925年から1998年まで香港の国際空港でした。1954年から1998年7月6日までは正式には香港国際空港として知られていましたが、西に30キロメートル（ 19マイル）離れた赤邊角島と林洲島の周辺の埋め立て地と平らな土地に建設された後継の赤邊角国際空港と区別するために、香港国際空港、啓徳、啓徳国際空港と呼ばれることがよくあります。[ 1 ]
滑走路の三方を水に囲まれ、北西には九龍城の集合住宅、空港の北東には標高2,000フィート（610メートル）を超える山々が連なるという地形のため、航空機は山々を越えて急降下して最終進入を行うことができなかった。そのため、航空機はビクトリア・ハーバーと九龍城の上空を飛行し、旺角のビショップ・ヒルの北側を通過する必要があった。ビショップ・ヒルを通過すると、パイロットはオレンジと白の大きな市松模様のチェッカーボード・ヒルを目にする。この模様が視認され識別されると、航空機は低高度（600フィート、180メートル未満）で47度の右旋回を行い、短い最終進入と着陸で終了する。右旋回が必要なため、計器飛行はできず視覚飛行を強いられるため、パイロットにとってこの空港は技術的に難易度が高かった。[ 2 ]
この空港は、香港の国際航空会社であるキャセイパシフィック航空、地域航空会社であるドラゴンエア（2016年以降はキャセイドラゴンとして知られる）、貨物航空会社であるエア香港、そして香港航空の本拠地であった。また、かつての英国空軍啓徳基地と香港航空クラブもこの空港にあった。
啓徳空港は香港九龍の九龍湾東側に位置していた。周辺は険しい山々に囲まれている。旧滑走路13の進入端から北と北東に4km（2.5マイル）以内には、標高610m （2,000フィート）に達する丘陵地帯が広がっている。旧滑走路31の進入端から東には、3km（1.9マイル）以内に丘陵地帯が広がっている。空港のすぐ南にはビクトリア・ハーバーがあり、さらに南には標高640m （2,100フィート）までの丘陵地帯がある香港島が広がっている。
啓徳空港が閉鎖されたとき、使用されていた滑走路は1本のみで、番号は13/31、南東-北西方向（真方位134/314度、磁方位136/316度）でした。この滑走路は港湾を埋め立てて作られ、最初の建設後、何度か延長されました。1958年の開港時には2,529m （8,297フィート）でしたが、1998年の空港閉鎖時には3,390m （11,120フィート）になっていました。1945年から1955年の間、空港は交差する07/25と並行して別の13/31を使用していました。これらの2本の滑走路は、それぞれ1,450m×70m （4,756フィート×231フィート）と1,652m×61m （5,420フィート×201フィート）でした。[ 3 ]
閉鎖時の滑走路の北端には、主要な複数車線の幹線道路のすぐ向かいに6階建ての建物が立ち並んでいた。滑走路の他の3辺はビクトリア港に囲まれていた。短縮された最終進入前の低空旋回操作はこれらの建物に非常に近かったため、乗客はアパートのテレビを見ることができた。「…飛行機が着陸のために急に右に傾くと…近くのアパートでテレビを見ている人々が、不安になるほどすぐ近くに見えた。」[ 4 ]
啓徳の物語は、1912年に2人の実業家、何啓と欧徳が九龍の土地を開発のために開墾する啓徳投資会社を設立したことから始まった。[ 5 ]事業計画が失敗した後、その土地は飛行場として使用するために政府に買収された。[ 6 ]
1924年、ハリー・アボットはその土地にアボット航空学校を開設した。[ 7 ]すぐに、そこはイギリス空軍といくつかの飛行クラブが使用する小さな草地の滑走路空港となり、時を経て香港飛行クラブ、極東飛行訓練学校、香港航空クラブなどが加わり、現在では香港航空クラブとして知られる合併団体として存在している。1928年には、隣接する九龍湾を使用する水上飛行機用のコンクリート製スリップウェイが建設された。 [ 1 ]啓徳空港の最初の管制塔と格納庫は1935年に建設された。1936年には、香港初の国内航空会社が設立された。
香港は第二次世界大戦中の1941年12月12日に日本の手に落ちた。1942年、日本軍は連合軍の捕虜労働者を多数動員して啓徳空港を拡張し、 13/31と07/25の2本のコンクリート滑走路を建設した[ 8 ]。啓徳空港建設における過酷な労働と長時間労働を回想する捕虜の日記が数多く残っている[ 9 ]。建設過程で、九龍城砦の歴史的な壁と、宋王朝最後の皇帝を記念する高さ45メートル（148フィート）の宋王台が資材のために破壊された[10]。2001年の環境調査では、啓徳空港建設以前の九龍地区の遺構である宋王台岩のために新しい記念碑を建立することが推奨された[ 11 ] 。
また、ここは1945年から1947年の間、イギリス海軍の移動式作戦海軍航空基地（MONAB）VIIIであるHMS Nabcatcher が置かれていた場所でもあった。 [ 12 ] 1947年4月初旬に退役し、同時にHMS Flycatcherとして再就役した。12月末にHMS Flycatcherは啓徳で正式に退役したが、イギリス海軍は1978年まで居住権を保持していた。[ 13 ]
啓徳空港を近代的な空港に変える計画は1954年に発表された。[ 1 ]スペースが不足していたため、既存の滑走路を延長する唯一の方法は、ビクトリア港まで延長することだった。海洋および浚渫の経験を持つ建設会社ドラガージュ香港がこのプロジェクトを請け負った。建設は1955年に始まった。[ 14 ] 1957年までに滑走路13/31は1,664メートル（5,459フィート）に延長されたが、滑走路7/25は1,450メートル（4,760フィート）のままで、夜間運航は許可されていなかった。[ 15 ] 1957年の夏、 BOACのロンドン-東京便はブリストル・ブリタニア102型機に引き継がれ、旧空港に就航する最大の旅客機となった（ボーイング・ストラトクルーザーは一度も就航しなかった）。 1958年、九龍湾に延びる全長2,550メートル（8,350フィート）の新しい北西/南東滑走路が埋め立てによって完成しました。2本の古い滑走路は撤去され、その跡地はエプロンとターミナルビルに使用されました。旅客ターミナルは1962年に完成しました。[ 1 ] 1970年代半ばに滑走路は最終的な長さである3,390メートル（11,130フィート）に延長されました。 [ 16 ]この延長は1974年6月に完了しましたが、新しい空港トンネルの建設により滑走路の北西端が閉鎖されていたため、滑走路の全長が使用されるようになったのは1975年12月31日になってからです。[ 17 ]
1955年、啓徳空港は映画『私の番号が来た夜』に登場した。
1974年に滑走路13への着陸を支援するため、計器着陸誘導システム（IGS）が設置された。これにより、悪天候下での空港利用が大幅に増加した。
1970年代には、空港の交通量の増加と周辺の高密度開発の進展により、墜落事故が発生した場合の潜在的な人命損失への懸念が高まったが、運用開始以来、重大な事故は発生していない。[ 16 ]
香港の成長は空港の容量にも負担をかけた。その利用は設計容量に近づき、しばらくの間はそれを超えていた。空港は年間2400万人の乗客を処理するように設計されていたが、1996年には啓徳空港は2950万人の乗客と156万トンの貨物を処理し、国際旅客数では世界で3番目に忙しい空港となり、国際貨物取扱量では世界一になった。[ 1 ]さらに、航空機の離着陸のクリアランス要件により、九龍に建設できる建物の高さを制限する必要が生じた。啓徳空港は当初、住宅地から遠く離れた場所に位置していたが、住宅地と空港の両方の拡張により、啓徳空港は住宅地に近づいた。これにより、近隣住民に深刻な騒音とエンジン汚染が発生し、高さ制限が必要となったが、啓徳空港の閉鎖後に高さ制限は解除された。[ 18 ]午後11時30分から早朝の午前6時30分までの夜間外出禁止令も業務を妨げた。 [ 19 ]
その結果、1980年代後半、香港政府は老朽化した空港に代わる新しい空港の建設地を探し始めた。香港島の南側を含むいくつかの場所を検討した後、政府はランタオ島の沖合にあるチェクラップコク島に空港を建設することを決定した。新しい空港は香港の主要な居住地域から遠く離れており、大規模な衝突事故の危険性を最小限に抑え、騒音公害の迷惑を軽減するのに役立つ。[ 16 ]この新しい空港の建設には膨大な資源が動員され、香港の空港コアプログラムの10のプログラムの一部となった。
リーガル メリディアン香港エアポート ホテル（現在はリーガル オリエンタル ホテル）は、プリンス エドワード ロードを横断する歩道橋で旅客ターミナルと繋がっており、1982 年 7 月 19 日に開業しました。香港初の空港ホテルで、47 室のスイートを含む 380 室を備えていました。[ 20 ]ホテル自体は今も存在していますが、旅客ターミナルに繋がっていた歩道橋は取り壊されています。啓徳空港に関連する数少ない現存する建物の 1 つです。
チェクラップコクの新空港は、啓徳空港の機能を代替するため、1998年7月6日に正式に開港した。[ 21 ] [ 22 ]旧空港に残されていた空港運営に必要な物資や車両（必要不可欠でない物資の一部はすでに新空港に輸送されていた）は、警察の護衛の下、早朝に一斉にチェクラップコクへ輸送された。
同日午前3時30分（香港時間）、最初の航空機がチェクラップコクに向けて出発した時点で、啓徳空港はついにその役割を終え、ICAOおよびIATAの空港コードは新設のチェクラップコク空港に引き継がれた。以下は啓徳空港の最後のフライトである。
チェクラップコク行きのフェリー便が離陸すると、管制塔内で空港の終焉を祝う式典が行われ、当時の民間航空局長リチャード・シーゲルが短いスピーチを行った。彼は最後に「さようなら、啓徳、ありがとう」と述べ、照明を少し暗くしてから消した。[ 2 ] [ 23 ]
チェクラップコク空港は、1998年7月6日午前6時に、ニューヨーク-JFK発のキャセイパシフィック航空889便（通称ポーラー1）の到着で開港した。最初の1週間は、フライト情報表示システムのソフトウェアバグに起因する一連のIT障害により混乱した。これにより、手荷物処理と搭乗橋の割り当てが混乱した。しかし、最初の1週間が終わるまでに、これらの課題やその他の初期トラブルはほぼ解決され、新空港は啓徳空港のパフォーマンス基準を上回るようになった。例外は、HACTLがフランチャイズとして建設・運営する新空港の主要航空貨物ターミナルだった。このターミナルは7月6日の運用開始に大きな困難に直面し、フランチャイズが大規模な復旧プログラムを実施できるように、7月7日に再び閉鎖された。このことが新空港の航空貨物業務に混乱をもたらしたため、政府は啓徳空港の貨物ターミナルを1か月間一時的に再開した。この期間中、空港にはICAOコードVHHXが一時的に割り当てられた。
啓徳旅客ターミナルにはその後、政府機関、自動車販売店やショールーム、ゲームセンター、モール、ショッピングセンター、ゴーカート場、ボウリング場、ビリヤード場、ミニゴルフ場、その他のレクリエーション施設が入居した。2000年代半ばに旅客ターミナルと格納庫は取り壊された。独特な滑走路13のアプローチのため、啓徳の閉鎖に多くの航空愛好家が憤慨した。チェクラップコクではもはや自家用機が許可されておらず（セクコン飛行場に移転したため）、一部の愛好家は啓徳の滑走路の約1kmを一般航空用に残すよう働きかけたが、政府が啓徳に新しいクルーズ船ターミナルを建設する計画を立てていたため、この提案は却下された。[ 24 ]
セリーヌ・ディオンの「Let's Talk About Love World Tour」の香港公演は、1999年1月25日に空港のエプロンで行われた。[ 25 ]
2018年に引退するまで、カイタックという名前は北西太平洋の熱帯低気圧の名前リストで使用されていた名前の一つでした。香港が提案したこの名前は、4回使用されました。
BMW Hydrogen 7は、 2007年に旧啓徳空港のエプロンエリアで短時間テスト走行された[ 26 ]。その間、滑走路31の端にはゴルフコースが設置されていた。
2025年3月30日、キャセイパシフィック航空CX8100便（エアバスA350-1000型機）がビクトリアハーバー上空を飛行し、空港の100周年を記念した。この日は、旧空港の北西にある啓徳スポーツパークで開催された2025年香港セブンズの最終日と重なった。 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
啓徳空港は、後方に駐車場が併設された直線状の旅客ターミナルビルで構成されていた。ターミナルビルには8つの搭乗ゲートが併設されていた。[ 30 ]
貨物ターミナルは東側エプロンの南側に位置し、旅客ターミナルビルとは斜め向かいにあった。スペースが限られていたため、燃料タンク群は旅客ターミナルとHAECO整備格納庫の間に設置された。
空港の他のテナントには以下が含まれる。
啓徳空港の滑走路13を使用する航空機の着陸アプローチは、航空愛好家だけでなく一般の人々の間でも壮観で悪名高いものと考えられていました。空港で実際に使用されているチャートに基づいたフライトシミュレーターチャートには、啓徳空港へのアプローチで使用される手順の概要が示されています。[ 31 ]
チェッカーボードアプローチ（チェッカーボードアプローチとも綴られる）は、まず空港の南西から始まり、航空機は最低高度6500 フィートで西向きに飛行します。このアプローチの初期段階では、航空機はランタオ島のすぐ沖にある小さな島、長洲島の上空を通過するはずです。その後、航空機はランタオ島の南側、現在のチェクラップコク空港の真南にある「ポイントゴルフ」まで進む必要があります。次に、接近する航空機は右旋回して、滑走路13のIGSのローカライザーを捕捉する必要があり、これは通常、現在のチェクラップコク空港の敷地の上空で行われます。IGS（計器誘導システムの略）は、実質的にはローカライザータイプの方向補助装置であり、滑走路の進行方向から47°ずれており、計器着陸システムのように無線信号で航空機を誘導することで航空機を支援します。高度約2500フィートでオートパイロットが解除され、残りの進入は手動で行われた。その後、航空機は1000フィート以下に降下し、間もなく九龍仔公園とその小さな丘（チェッカーボードヒル）に到達した。九龍仔公園の上にある、大きな「航空オレンジ」と白の市松模様が描かれた小さな丘（22°20′06″N 114°11′04″E / 22.33500°N 114.18444°E / 22.33500; 114.18444（チェッカーボードヒル））に到達すると、パイロットは滑走路に並び最終進入の視覚的基準点として（計器誘導システムの中間マーカーに加えて）、47°の視覚的右旋回を行い、最終区間を完了する必要があった。旋回を行う際、航空機は着陸地点からわずか2海里（3.7km ） 、高度1,000フィート（300m ）未満という地点にいた。通常、航空機は高度約650フィート（200m）で最終右旋回に入り、滑走路に合わせるために高度140フィート（43m）で旋回を終える。この難易度の高い操縦は、航空業界では「香港旋回」または「チェッカーボード旋回」として知られるようになった。啓徳空港の滑走路13に接近・着陸する航空機の多くの乗客にとって、この旋回は「啓徳心臓発作」と呼ばれるようになった。なぜなら、地上からわずか150フィート（45m）未満という、ボーイング767よりも低い高度で旋回することに恐怖を感じることが多かったからである。 中型旅客機とみなされる翼幅を持つ。旋回が非常に低かったため、乗客は空港近くの民家のテレビが動いているのを見ることができた。[ 32 ]
滑走路13への進入は、通常の横風でも十分に困難でした。風向が一定であっても、飛行機が47°の視覚的な右旋回を行うと、機体に対する風向が変化するため、IGS上で真東に向かう向かい風が横風に変わり、修正なしでは機体が滑走路から外れてしまうからです。台風時に北東からの横風が強く突風を伴う場合は、着陸はさらに困難になります。空港の北東にある山脈も、風速と風向の両方を大きく変化させる要因でした。大型機が低高度で旋回し、最終進入時に大きくカニのように横滑りする様子は、飛行機ファンに人気がありました。困難にもかかわらず、香港の卓越風向のため、滑走路13への進入はほとんどの場合使用されていました。
最終進入時に旋回が必要となるため、滑走路13ではILSを使用できず、着陸は視覚進入で行う必要があった。そのため、視界不良時にはこの進入方式は使用できなかった。
チェッカーボード方式の他に、あまり知られていないアプローチ方法も啓徳空港に存在した。このアプローチでは、航空機はストーンカッターズのNDB上を方位040で通過し、約90度の旋回を経て滑走路13に進入する。チェッカーボード方式にはローカライザーとグライドスロープが備わっていたため、このアプローチは極めてまれにしか使用されなかった。NDBは現代の民間航空ではほとんど使用されていない。一般的には、このアプローチはローカライザーとグライドスロープが整備のために使用できない場合に使用されたと考えられる。
滑走路13は、滑走路31の出発経路とは反対側の明確な出発経路があるため、大型航空機の出発に好まれる滑走路でした。滑走路13を使用して出発する大型航空機は、特に夏の気温が高い日には、滑走路のほぼ全長を必要とすることがよくありました。[ 33 ]
滑走路31の進入と着陸は、ILSが利用可能な他の空港と同様でした。滑走路31は滑走路13の逆であり、つまり同じ物理的空間を占めていますが、滑走路の向きは逆で、滑走路13の約130°に対して北西方向約310°でした。南東から滑走路に向かう進入経路は、香港島の恒発村から300メートル（980フィート）以内を通過しました。
騒音軽減のため、滑走路31は早朝の着陸にも使用されていた。
滑走路31で離陸のために整列した際、高さ1,500フィート（460メートル）のビーコンヒルを含む丘陵地帯が航空機の真正面に広がっていた。パイロットは離陸後すぐに丘陵地帯を避けるため、急な65度の左旋回を行わなければならなかった（つまり、滑走路13への着陸とは逆の操作）。風向きの変化により滑走路13からの出発から滑走路31からの出発に変更になった場合、滑走路13からの出発で最大積載量まで積載された航空機は、滑走路31からの出発時に建物の上空を十分な高さで飛行できるよう、ターミナルに戻って一部の貨物を降ろさなければならなかった。
香港航空クラブは以前は活動のほとんどを啓徳で行っており[ 34 ] 、そこには格納庫やその他の施設があった[ 35 ] 。
クラブは、啓徳空港での一般航空の時間が同年7月1日から午前中の2時間に大幅に短縮された後、1994年にほとんどの航空機を石崗飛行場に移した。 [ 34 ]啓徳空港は1998年に固定翼機の運航を停止した。 [ 35 ]クラブは2017年7月9日に啓徳空港でのヘリコプター活動を終了した。[ 36 ]啓徳空港は週7日間使用できるため、石崗空港での使用が週末に制限されている固定翼機の訓練に比べてヘリコプターの訓練にかかる時間が短縮された。[ 37 ]
1947年から1994年にかけて、悪天候や着陸時の困難さが原因で啓徳空港で多くの飛行機が墜落し、131人が死亡した。
1998年10月、政府は啓徳空港用地の埋め立て計画を策定し、219ヘクタール（540エーカー）の土地を埋め立てる計画を示した。多くの反対意見を受け、政府は1999年6月に埋め立て規模を166ヘクタール（410エーカー）に縮小した。 1999年11月、国土開発局は「改訂された南東九龍開発計画の実現可能性調査」と題する同地域の開発に関する新たな調査を開始し、2000年5月に新たな住民協議を実施した結果、埋め立て規模はさらに133ヘクタール（330エーカー）に縮小された。実現可能性調査に基づく新たな計画は、2002年7月に行政長官によって承認された。[ 55 ] 啓徳の敷地は住宅開発に利用される計画があり、かつては24万～34万人の住民を収容すると予測されていた。港湾を保護し、将来の都市計画にもっと深く参加するよう市民から要請があったため、プロジェクトの規模と計画はまだ決定されていなかった。沙田～中環連絡線の提案計画には、鉄道駅と保守センターの計画もあった。
また、滑走路を浚渫して住宅用の人工島をいくつか造成する案や、クイーン・メリー2号ほどの大きさのクルーズ船を収容できるターミナルを建設する案、そして最近では、2008年夏季オリンピックの馬術競技を沙田の現在の場所で開催するために香港体育学院が移転を余儀なくされた場合に備えて、香港体育学院と複数のスタジアムを建設する案も提案された。
2004年1月9日、終審法院は、ビクトリア港の埋め立て計画は「圧倒的な公共の利益」テストに合格しない限り導入できないとの判決を下した。[ 56 ]その後、政府はこれらの計画を放棄した。
政府は、さらなる国民の意見聴取のために、2004年7月に「啓徳計画見直し」を設置した。[ 57 ]いくつかの計画が提示された。
2006年6月、政府は啓徳地区の再開発に関する新たな計画を発表した。この計画では、328ヘクタール（810エーカー）の敷地全体にホテルを点在させ、8万6000人の新たな住民を収容するためのマンションを建設することが提案された。
この計画には、クルーズターミナル2基と大型スタジアムも含まれていた。
計画局は2006年10月17日、旧啓徳空港跡地の計画の大幅な見直しを発表し、「市民から寄せられた多くの懸念に応えるための小規模な措置の詰め合わせ」を盛り込んだ。[ 58 ]改訂された計画では、中央公園から九龍城、九龍湾、馬頭角の周辺地域にいくつかの「緑の回廊」を拡張することも盛り込まれている。
以下の機能が提案されました。
主な変更点は以下のとおりです。
政府は以下のことを約束した。
政府が提案した、滑走路の端に計画されているホテル地区と観塘を結ぶ新しい橋は、論争の種となる可能性があった。港湾保護条例の下では、政府が裁判所に「圧倒的な公共の必要性」を証明できない限り、港湾の埋め立ては行えない。[ 59 ]
啓徳区の新たな開発計画案は、都市計画委員会の審査を経て、2006年10月24日に立法会に提出された。
2011年、旧啓徳エリアの大部分がまだ放棄されたままだったため、オフィススペースの不足と不動産価格の高騰を理由に、そのエリアを商業用不動産として開発するアイデアが浮上した。[ 60 ] 2013年6月、旧滑走路の先端に啓徳クルーズターミナルが開業した。 [ 61 ] [ 62 ] 2013年には、敷地の北東部に2つの公営住宅団地が開設され、13,000戸以上の新しい賃貸住宅が供給された。2018年現在、公営住宅団地に加えて、いくつかの民間住宅開発も行われており、完成間近となっている。
小さな公園と、2013年8月に開院した新しい病院（香港児童病院）には、2,400室の病室、37の手術室、神経科学センター、腫瘍専門センター、年間140万人以上の患者を受け入れることができる外来診療所、地域保健センターがあります。[ 63 ]
屯馬線第1期工事の一環として、旧空港跡地に新しい地下鉄駅である啓徳駅が2020年2月14日に開業した。[ 64 ]
旧空港跡地における啓徳体育園の建設は2019年4月に開始された。 [ 65 ]体育園は2025年3月に正式に開園した。香港最大のスポーツ施設であり、5万席のメインスタジアム、屋内スポーツセンター、公共スポーツグラウンド、複数のオープンスペースを備えている。[ 66 ]
啓徳スカイガーデンは、巨大な高架庭園で、2021年5月にオープンしました。ここはかつての滑走路とエプロンの一部を占めています。[ 67 ]
飛行を夢見たことがある人にとって、翼を手に入れるための第一歩は、香港唯一の飛行訓練センターである香港航空クラブ（HKAC）に入会することです。[...]石港飛行場は平日は人民解放軍が使用しており、クラブは週末に使用する許可を得ています。