フィリピン航空

フィリピン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 広報 パル フィリピン
設立	1941年2月26日; 83年前（フィリピン航空として）[注1] ( 1941-02-26 )
営業開始	1941年3月15日; 83年前 ( 1941-03-15 )
AOC #	2009001 [4]
ハブ	マニラ
セカンダリハブ	セブ クラーク ダバオ
マイレージプログラム	マブハイ・マイルズ
子会社	PALエクスプレス
艦隊規模	48 [5]
目的地	73 [6]（PALエクスプレスを含む）
親会社	LTグループ （PALホールディングス株式会社）
取引名	PSE :PAL
本部	ルシオ・K・タン・ジュニアセンター、アンドリュース・アベニュー、パサイ、フィリピン
主要人物	ルシオ・C・タン・シニア（会長兼CEO）[7] ルシオ・C・タン3世（LTグループ社長兼COO ） [8] Capt. Stanley K. Ng (社長兼最高執行責任者) [9] ローランド A. ナルシソ大尉（作戦担当上級副社長）
創設者	アンドレス・ソリアーノ
収益	1,791.2億ペソ（2023年）
営業利益	217.7億ペソ（2023年）
純利益	212.9億ペソ（2023年）
総資産	2,197.3億ペソ（2023年）
総資本	333億ペソ（2023年）
従業員	6,461 (2023)
Webサイト	フィリピン航空
注記
[10]

フィリピン航空（PAL）はフィリピンの国営航空会社です。^[11]パサイ市のPNBファイナンシャルセンターに本社を置くこの航空会社は1941年に設立され、アジアで最も古い商業航空会社です。^{[12] [13] [14] [注 2]}

この航空会社の主な運航拠点はマニラ首都圏のニノイ・アキノ国際空港である。子会社のPALエクスプレスは主に地方路線を運航しており、PALは国内線（セブ、ダバオ、ジェネラル・サントス、カリボ、ラオアグ、マニラ、サンボアンガなど）と国際線を主にアジア太平洋地域で運航している。^{[15] [16]}

この航空会社は、1941年2月26日にフィリピン航空タクシー会社（PATCO）から運航フランチャイズが移管され、フィリピン航空として設立されました。^[3]

かつてはアジア最大手の航空会社の一つであったPALは、 1997年のアジア通貨危機で大きな打撃を受けた。フィリピン最大の企業破綻の一つとして、PALはヨーロッパと中東へのフライトを中止し、マニラ発の路線を除くほぼすべての国内線を削減し、航空機の数を減らし、何千人もの従業員を解雇することで、国際線の運航を縮小した。

同航空会社は1998年に破産したが、その後多くの目的地への運航を再開した。PALは2007年に破産管財人による管理から脱却して以来、頻繁に経営を刷新し、アジア有数の航空会社として再出発することを目指している。^[17]

フィリピン航空は、同航空会社の運営を担う持株会社であるPALホールディングス（PSE：PAL）が所有している。PALホールディングスは、実業家ルシオ・タン氏が所有する企業グループの一員である。全日本空輸の持株会社であるANAホールディングスは、 PALホールディングスの株式9.5%を保有している。^[18]

この航空会社はパサイ市のアンドリュース通り沿いにあるルシオ・K・タン・ジュニアセンターに本社を置いています。2017年、ビジネスワールドのランキングによると、PALは総収益でフィリピンで9番目に大きな企業でした。^[19] 2023年12月31日現在、PALの従業員数は6,461人です。^[20]

2007年、PALは飛行旅客キロ数で世界第61位の航空会社であり、飛行マイル数は1600万マイル以上、有効座席キロ数は2100万、平均搭乗率は76%であった。^[21]

注記

• 2014 年以前のデータは、異なる会計年度期間を使用して集計されたため、表から除外されています。

1989年、フィリピン航空はアムステルダム、アテネ、フランクフルト、ロンドン・ガトウィック、ローマ・フィウミチーノなどのヨーロッパの目的地に運航しました。^[22] 1997年のアジア通貨危機の後、フィリピン航空は長距離便の一部を廃止し、 1998年にはキャセイパシフィック航空が14日間一時的にフィリピン航空の路線を引き継ぎました。^[23]

2010年、欧州連合（EU）は、国際民間航空機関による安全性評価にもかかわらず、2013年までフィリピンの航空会社の運航を禁止した。^{[24] [25] EUが禁止を解除した後、フィリピン航空はアムステルダム、ロンドン、}マドリード、パリ、ローマを含むヨーロッパへの飛行を再開した。 2013年11月4日、15年ぶりにフィリピン航空はボーイング777-300ERを使用してロンドン・ヒースロー空港に復帰した。 2018年10月29日、同航空会社はエアバスA350-900を使用してニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港への直行便を開設した。これは世界で9番目に長い飛行であった。^[26] 2021年4月29日、フィリピン航空はエアバスA350-900を使用して10月までにイスラエルに飛行する計画を発表した。この航空会社は1940年代半ばから1950年代にかけてイスラエルで運航していた。^[27]

2021年現在、フィリピン航空は43の国際線と31の国内線を運航しています。子会社のPALエクスプレスは、フィリピンの国内線のほとんどを運航しています。

フィリピン航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^{[28] [29]}

2024年5月現在^{[アップデート]}、フィリピン航空の主要路線用機材は49機（PALエクスプレス機27機を除く）で、エアバスの ナローボディ機とワイドボディ機、ボーイングのワイドボディ機が混在している。 ^[30]

フィリピン航空のロゴは、会社設立以来 4 回変更されています。最初のロゴには、白い文字で「PAL」が重ねられた青い楕円、PAL の「A」の後ろで交差する 4 角の星、ロゴの位置によって向きが変わる翼が組み込まれていました。翼は、飛行機の左側にある場合は右を向き、右側にある場合は左を向いていました。このロゴのバリエーションでは、PAL の頭文字が重ねられた青い楕円の代わりに地球が描かれていました。このロゴは 1950 年代から 1960 年代半ばまで使用されていました。

2 番目のロゴは、下端が欠けた青い三角形に、その上に重ねられた赤い三角形が円で囲まれています。これは、2 つの三角形の間の空白によって白色が形成される、縦向きに掲げられた国旗を想起させるものでした。1970 年代半ばに、円を削除して形状を簡素化した 3 番目のロゴが導入されました。3 番目のロゴで使用された書体は、後に 2 番目のロゴに適用され、1986 年まで公式 PAL ロゴとして残りました。

現在の PAL ロゴには、2 番目と 3 番目のロゴで使用されたものと同じ 2 つの青と赤の帆の三角形が描かれています。青い三角形の上に 8 本の光線が描かれた黄色の太陽光線が重ねられ、新しいHelvetica書体が使用されています。

• 
  1950–1960
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  1960–1970
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  1970–1986

PALの塗装は多くの変遷を経てきた。最初のPAL機は、シンプルな白上部、銀下部の塗装で、実線のチートラインで区切られ、尾翼には小さなフィリピン国旗が重ねられていた。機体上部前方部分に「フィリピン航空」の名称が重ねられ、後部にはPALのロゴが配置されていた。その後の塗装の変種、特にPALジェット機では、チートラインとしてフィリピン国旗が延長され、尾翼にはPALのロゴが重ねられていた。この頃には、塗装には「フィリピン航空」の名称が使われていた。^[31]

PALが使用したオリジナルの塗装の別のバリエーションは、現在の塗装に多少似ています。ただし、尾翼にPALの3番目のロゴが使用され、胴体の中央に青、白、赤のチートラインが走っています。後に、胴体の下半分も白く塗装されました。

現在の「ユーロホワイト」塗装は、ショート 360で初めて使用され、PAL の企業ブランド変更に続いて 1986 年に採用されました。この塗装 ( Landor Associatesがデザイン) では、胴体前部に「Philippines」が斜体 (PAL ロゴの書体を使用) で重ねられ、尾翼にもロゴが描かれ、機体後部近くにフィリピン国旗が見えます。PAL のロゴは、ウイングレットを持つ航空機のウイングレットにも描かれています。「Philippine Airlines」ではなく「Philippines」という名前は、PAL がフィリピンの主要フラッグ キャリアであることを示すものです。ただし、これは、特に大統領が公式訪問または国賓訪問のためにチャーターした場合、PAL の飛行機が実際にはフィリピン国家元首の公式航空輸送であると誤解されることがあります。フライト番号「 PR/PAL 001 」およびコールサイン「 PHILIPPINE ONE 」を持つPAL航空機は、フィリピンの大統領または副大統領を輸送するためにフィリピン航空が運航する特別機です。フライト番号「 PR/PAL 002 」およびコールサイン「 PHILIPPINE TWO 」は、副大統領が大統領と同時に旅行する場合に使用されます。そのため、大統領がチャーターしたPAL航空機のL1ドアおよびR1ドアまたはその近くには大統領の紋章が貼られています。

2011年の航空会社70周年を記念して、すべての航空機に特別なデカールが貼られました。ステッカーには様式化された「70」と「アジア初、輝く」という言葉が描かれていました。2016年の75周年を記念して、すべての航空機の背面に特別なデカールが貼られました。ステッカーには様式化された「75」が描かれています。PALはまた、新しい評価を記念して、航空機に 4つ星のスカイトラックスステッカーを貼りました。

2019年2月、フィリピン航空は、エアバスとの提携40周年と同航空会社の特徴的な心のこもったサービスを記念して、ラブバスのデカールを貼った5機目のエアバスA350型機をロールアウトした。キスマークのラブバスのロゴは、1979年にフィリピン航空のエアバスA300型機の1機にも貼られ、エアバスとの提携1年目を記念していた。ラブバスA350型機は塗装工場からロールアウトされ、2019年2月14日のバレンタインデーに受領された。フィリピン航空は3日後に同機を受け取り、ニノイアキノ国際空港ターミナル2で歓迎式典を開催した。^[32]

マブハイマイルはフィリピン航空のマイレージプログラムです。アジア通貨危機以前にPALの既存のマイレージプログラムをすべて統合して2002年に設立されました。^[33]マブハイマイルは、クラシック、エリート、プレミアエリート、ミリオンマイラーの複数のレベルに分かれています。 フィリピン国立銀行（PNB）は、無料マイレージポイント、旅行保険、優先チェックイン、マブハイラウンジへのアクセス、フィリピン航空のウェブサイトで航空券を予約する際の割引などの特典が付いた提携クレジットカード、デビットカード、プリペイドカードを発行しています。 ^[34] PNBより前は、HSBCがHSBCフィリピン航空の提携クレジットカードを提供していました。

マブハイラウンジはフィリピン航空の空港ラウンジです。マブハイマイルのビジネスクラスとエリート会員がラウンジを利用できます。これらのラウンジにはオープンバー、ケータリング、Wi-Fi、個人用電子機器の充電ポートがあります。2018年6月27日、フィリピン航空はマクタン・セブ国際空港ターミナル2に、国際ビジネスクラス、ミリオンミラー、プレミアエリート、エリートの乗客向けの新しいマブハイラウンジを公開しました。^[35]

マブハイ ラウンジは次の空港にあります:ニノイ アキノ国際空港ターミナル 1 (国際空港) およびターミナル 2 (国内線)、プエルト プリンセサ国際空港、バコロド シライ空港、マクタン セブ国際空港、ラギンディンガン空港、フランシスコ バンゴイ国際空港空港、イロイロ国際空港、サンフランシスコ国際空港。

フィリピン航空は現在、機材に応じてビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3つのサービスクラスを提供しています。エアバスA330とエアバスA350は3つのクラスを提供し、他の機材は2つのクラスを提供しています。^{[36] [37]} 2022年9月15日、同航空会社は国内線のプレミアムエコノミーサービスをコンフォートクラスにリブランドしました。^[38]

2017年、PALは8機のA330の客室レイアウトを、単一クラスの414席から、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3クラスからなる309席に再構成しました。^[36]再構成されたA330は、2017年に7か月以内にロールアウトされました。 ^[39] IFEはZodiacのRAVEシステムでした。^[40]座席はLift Strategic Designによって設計され、^{[40] [41]}、ルフトハンザテクニックフィリピンが再構成を実施しました。^[36]

ボーイング777-300ERを除いて、以前に購入した航空機には機内エンターテイメント（IFE）が組み込まれていませんでした。代わりに、 OnAirのワイヤレスIFEソリューションであるOnAir Playを搭載したiPad Miniをレンタル（エコノミー）または無料（ビジネス）で提供していました。^[42] PALの長距離飛行用のワイヤレスIFEプログラムが失敗したため、新しい航空機にはIFEが組み込まれています。^[41] PALはすべての航空機でワイヤレスIFEを提供しています。

ビジネスクラスはすべての機材で利用可能です。エアバスA330、ボーイング777、エアバスA350、一部のエアバスA321neoでは、足元が広く、フルフラットシートとなっています。^{[43]フィリピン航空は、国内線でビジネスクラスを提供している唯一のフィリピン航空会社です。中距離および長距離便では、フィリピン航空は}ロクシタン・アン・プロヴァンスのアメニティキットを提供しています。^[44]

初期のボーイング777の座席はレカロ社製の角度付きフラットシートが特徴で、最新型の機体の一部にはゾディアック・エアロスペース社（現サフラン社）製の2-3-2の座席配置のフルフラットシートが採用されている。改造されたエアバスA330とエアバスA350にはトンプソン・エアロ・シーティング社製のフルフラットシートが採用されており、座席配置は1-2-1となっている。A350とA330のビジネスクラスの座席にはランタルエアクッション、4方向ヘッドレスト、身の回り品用の収納棚、ヘッドホンフック、騒音を吸収するパッド入りインナーシェルも備わっている。^[41]

座席には15インチ（ボーイング777）、18.5インチ（エアバスA330とエアバスA350）、15.4インチ（エアバスA321neo）^{[41] [45]}の個人用機内エンターテインメントモニターとビデオオンデマンド、および座席内電源が備わっている。座席にはUSBポートがあり、乗客はモバイル機器を充電できる。^{[46] [47]乗客にはノイズキャンセリングヘッドホンも提供される。 一部のエアバスA321neoには、}ロックウェル・コリンズ（現コリンズ・エアロスペース）製のフルフラットシートが2-2のレイアウトで装備されている。^[45]シートピッチは60インチで、フルフラットにした場合の最大シート幅は23インチである。^[45]エアバスA321ceoのビジネスクラスの座席はリクライニングし、シートピッチは39インチ（99cm）である。 ノートパソコン用電源（ACとUSBの両方）が備わっている。

プレミアムエコノミー（2022年9月から国内線ではコンフォートクラスとして知られている^[48]）は、エアバスA330とエアバスA350、^[43]、および2クラスのエアバスA320を使用するPALエクスプレス便で利用できます。座席は標準的なエコノミークラスの座席とデザインは似ていますが、少なくとも4〜5インチの追加の足元スペースがあり、最小の足元スペースは34〜36インチです。

改造されたA330とA350は、追加のパッドが入った異なる座席デザインとなっている。幅は9.55インチ、ピッチは38インチ、リクライニングは8インチである。^[40]座席には、オンデマンドビデオ、ヘッドフォンジャック、USBポート、座席内電源を備えた13.3インチスクリーンのフライトエンターテイメントユニットも備わっている。^[41] IFEのない航空機では、乗客には無料のiPadも提供される。^[42]

エコノミークラスは全機種で利用可能。トレーテーブルは前方座席の背面にあるが、隔壁席と非常口席ではトレーテーブルが座席に埋め込まれている。4方向に調整可能なヘッドレストを備えている。座席ピッチは31～34インチである。^{[37] [49]}各座席にはビデオオンデマンドが備わっており、ヘッドフォンジャックと充電用USBポートを備えた9インチ（ボーイング777）または10インチ（エアバスA330、エアバスA321neo）のモニターが装備されている。^{[41] [37]} 4方向に調整可能なヘッドレストと6インチのリクライニングが備わっている。関節式シート底クッションにはシートカバーの下に追加のフォームが付属している。^[41]

フィリピン航空の航空機は1941年の設立以来、一連の事故に巻き込まれてきたが、航空事故の大半は同航空会社の初期の運航中にプロペラ機で発生した。PALのジェット機が事故に巻き込まれたことはほとんどなく、最も有名なのは、アルカイダがボジンカ計画を通じて首謀したフィリピン航空434便機内爆発である。

2007年2月、PALは国際航空運送協会（IATA）の運航安全監査（IOSA）に合格し、フィリピンで初めて国際航空運送協会（IATA）の認定を受けた航空会社となった。 ^[50]フィリピン航空は、AirlineRatings.comによると、最高の安全評価である7/7を獲得しており、東南アジアの同業航空会社よりも安全な航空会社と評価されている。^{[51] [52]}

PAL は 2000 年代後半に多額の財務損失を経験した。2006 年 3 月 31 日、PAL の連結総資産は 100,984,477 ペソで、2010 年 3 月 31 日に比べて 200% 減少した。2013 年 3 月 31 日、同社の連結資産は 2007 年の数字と比較して 8% 減少し続け、92,837,849 ペソに相当する。PAL の資産の減少は主に、有形固定資産の純減と航空機およびエンジン製造業者への前払い金によるものであった。2001 年 3 月 31 日、その他の流動資産と非流動資産は「特定の金融資産とデリバティブ商品の公正価値の再測定の影響により」29% 減少して 2,960.4M ペソ、20% 減少して 2,941.7M ペソとなった。^[53] 2009年に航空機の追加購入と国内市場の成長により輸送旅客数が17%増加した後、PALの年間収益報告書は、収益が2008年の15億400万米ドルから16億3400万米ドルに増加したことを示した。それにもかかわらず、燃料価格の変動により運航数が増加し、メンテナンス費用が上昇したため、PALの費用は増加し、PALの収益営業支出の44%が燃料消費に利用されている。^[54]

PAL には労使関係の問題の歴史がある。1998 年 6 月 15 日、PAL はコストを削減し、航空業界の財政悪化を緩和するために、1,400 人以上の客室乗務員とスチュワードを含む 5,000 人の従業員を解雇した。フィリピン客室乗務員・スチュワード協会 (FASAP) の代理人として、解雇された従業員は司法手続きによる救済を求め、不当労働行為と違法な解雇を理由に苦情を申し立てた。訴訟が最終的に解決するまでに 10 年かかった。労働仲裁人は国家労働関係委員会に持ち込まれ、その後、控訴裁判所、最高裁判所へと移った。フィリピン最高裁判所は被害者側に有利な判決を下し、2008 年 7 月 22 日、32 ページの判決で PAL に次のことを命じた。

1998年6月15日の人員削減および降格制度の対象となり、1998年7月15日に発効した客室乗務員を、勤続年数およびその他の特権を失うことなく復職させ、退職時から実際の復職時までに計算された手当およびその他の金銭的給付を含めた未払い賃金全額を支払う。ただし、それぞれの退職金を受け取った者については、支払額を未払い賃金から差し引くものとする。

最高裁判所の判決では、PAL側が実際の差し迫った重大な損失の主張を立証できなかったと説明されている。アジア経済の低迷は航空会社に深刻な影響を与えたが、PALの破産と再生の抗弁は支持できないと考えられ、したがって人員削減政策は不当であると判断された。^[55] 2018年3月26日、最高裁判所はフィリピン航空に有利な判決を下し、フィリピン航空は人員削減プログラムの基準についてFASAPに相談する必要はないとする2006年の控訴裁判所の判決を支持した。^{[56] [57]}

フィリピンの航空輸送業界は20年以上にわたりPALが独占していたが、1995年に行政命令第219号が可決され、新規航空会社の業界参入が許可され、独占状態が終わった。フィリピン航空業界の自由化と規制緩和により、国内航空輸送業界に競争がもたらされ、航空運賃の低下、サービスの質の向上、業界全体の効率化がもたらされた。現在、国際路線と国内主要路線で競合しているのは、PAL、セブパシフィック、PALエクスプレスの3つの航空会社である。^[58]フィリピン・エアアジアやセブゴーなど、いくつかの航空会社がマイナー路線や短距離路線を運航している。^[58]

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