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台湾桃園国際空港 臺灣桃園国際機場 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | 桃園国際空港株式会社 | ||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||
| 位置 | 大園、桃園、台湾 | ||||||||||||||
| オープン | 1979年2月26日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 33メートル/108フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯25°4′35″ 東経121°13′26″ / 北緯25.07639° 東経121.22389° / 25.07639; 121.22389 | ||||||||||||||
| 公共交通機関へのアクセス |  桃園地下鉄：空港第1ターミナル地下鉄駅、 空港第2ターミナル地下鉄駅 | ||||||||||||||
| Webサイト | 桃園空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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  TPE /RCTP 台湾の空港の場所 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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| 桃園国際空港 | |||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 桃園国際機場 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 桃園国際空港 | ||||||||||||
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| 中正国際空港 | |||||||||||||
| 繁体字中国語 | 中正国際機場 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 中正国家机场 | ||||||||||||
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台湾桃園国際空港（IATA：TPE、ICAO：RCTP ）は、台北桃園国際空港とも呼ばれ、桃園市にある国際空港で、首都台北を含む台湾北部にサービスを提供しています。台北の西約40km（25マイル）の桃園市大園区に位置するこの空港は、台湾で最も利用者数が多く、最大の空港です。 [3] 2016年には、国際空港評議会によってアジア太平洋地域でその規模の点で最高の空港にランクされました。[4]
1979年に蒋介石国際空港（中正國際機場）として開業し、2006年に改名された。[5]地域の重要な積み替えセンター、旅客ハブ、アジア各地への玄関口であり、台北にサービスを提供する2つの国際空港のうちの1つである。もう1つの台北松山空港は市内にあり、1979年まで台北唯一の国際空港として機能していた。[6]松山空港は現在、主にチャーター便、島内便、限られた国際便を運航している。
2018年、桃園国際空港は過去最高の4,650万人の旅客と23億kg（250万トン）の貨物を取り扱い、国際旅客数では世界で11番目に、国際貨物量では2018年に8番目に忙しい空港となった。 [7] [2] [8]チャイナエアライン、エバー航空、スターラックス航空の主要な国際ハブ空港である。また、マンダリン航空、立栄航空、タイガーエア台湾のハブ空港でもある。
歴史
1970年代、台北市の元の空港である台北松山空港は混雑し、スペースの制限により拡張することができなくなった。そのため、混雑を緩和するために新しい空港が計画された。[6]新しい空港（ターミナル1を含む）は、1970年代に政府が推進した10大建設プロジェクトの一環として、1979年2月26日にオープンした。 [5]この空港は当初、桃園国際空港という名前で計画されていたが、後に蒋介石前総統を記念して蒋介石国際空港に変更された。[9]
この空港は中華民国の国営航空会社であるチャイナエアラインと、1989年に設立された民間航空会社であるエバー航空の拠点となっている。近年の空港の混雑状況からターミナル2の建設が進められ、2000年7月29日にオープンした[5]。ゲートの半分が稼働しており、エバー航空はターミナル2に移転した最初の航空会社となった。残りのゲートは2005年1月21日にチャイナ エアライン向けにオープンし、チャイナ エアラインは両ターミナルから運航する唯一の航空会社となった[10] 。
空港は第3ターミナルの建設計画を発表した。2015年10月、プリツカー賞受賞者のリチャード・ロジャースが設立したイギリスのロジャース・スターク・ハーバー+パートナーズの設計が、64万平方メートル（690万平方フィート）の第3ターミナルに選ばれた。このプロジェクトには23億ドル以上が投入され、台湾近代史で最も費用のかかる建設の一つとなる。ターミナルは2026年に開業し、年間4500万人の乗客を受け入れ、空港の年間収容能力を8600万人に引き上げる予定である。[11] [12]
かつては蒋介石国際空港として知られていたが、2006年9月6日に現在の名称に改名された。[5] 当初桃園国際空港として計画されていたこの空港は、2006年まで故蒋介石総統の名を冠していた。 [5]中国語では、旧名称は文字通り「中正国際空港」であり、中正は蒋介石が1910年代から使用していた法的な名である。[13]台湾では、蒋介石は中国国民党または国民党と、その長年の一党独裁政権と関連付けられている。[9]桃園市の地元当局者と泛緑の党連合のメンバーは、このハブ空港を元々関連付けられていた名称「桃園国際空港」で呼ぶことが多かった。[14]報道機関や地元住民は、一般的に使用されている2つの名称を「桃園中正空港」と組み合わせることもあった。[14] [15]
陳水扁総統率いる行政院は2006年9月6日、この拠点空港の名称を台湾桃園国際空港に正式に承認した。[16] [17] [18] [19]野党の国民党は、その政治的同盟者とともに立法院で1票差で多数を占めていたが、この変更を非難し、代わりに「台湾桃園中正国際空港」を提案した。[20]この意見の相違は、中正紀念堂や台湾のその他のランドマークの名称をめぐる意見の相違と同様、泛緑の党幹部による台湾の現地化の取り組みと、泛藍連合によるそれに対する抵抗のもう一つの表れである。[9]中国本土のメディアは、蒋介石に言及することを避けるために、常にこの空港を「桃園国際空港」と呼んできた。 [要出典]
ターミナル
台湾桃園国際空港には現在2つのターミナルがあり、2本の短いピープルムーバーで結ばれている。[21]第3ターミナルは建設中、第4ターミナルは計画中だが、計画は中止される可能性がある。桃園空港MRTは地下でターミナルを結び、台北市への交通手段を提供している。[22] [23]
ターミナル1
ターミナル1は、台湾桃園国際空港の元々の旅客ターミナルである。建物は、中国生まれで台湾系アメリカ人の構造エンジニアであるトゥン・イェン・リンによって設計され、エーロ・サーリネンのワシントン・ダレス国際空港に影響を受けた。[24] [25] 5階建て、169,500平方メートル（ 1,824,000平方フィート）のターミナルは、空港とともに、混雑していた台北松山空港の緩和のために1979年に開業した。[26]このターミナルの完成後、すべての国際便は空港に移された。ターミナル1には22のゲートが備わっていた。11のゲートの列は北滑走路に面した飛行場の北端にあり、もう1列の11のゲートは南滑走路に面した飛行場の南端にある。飛行機のゲートがある 2 つのコンコースは、チェックインエリア、手荷物受取所、パスポート入国審査エリア、セキュリティ チェックポイント エリアがあるメイン ビルでつながっています。これらが一緒になって、巨大な「H」を形成します。すべてのゲートにはジェットウェイが装備されています。コンコースの端にあるゲートにはジェットウェイが 1 つあり、また、人を減らすためにコンコースの端にないゲートにはジェットウェイが 2 つあります。ターミナルは、最初にオープンしたときは白色でした。年月が経つにつれて、ファサードと色は経年劣化により黄褐色や黄色に変わり、台北の大気汚染も影響しました。
ターミナル2の完成後、ターミナル2用のスペースを作るためにターミナル1からいくつかのゲートが撤去されました。現在、ターミナル1には18のゲートがあります。[27]ターミナル2の完成時にアルファベットが導入されました。北コンコースは現在コンコースA、南コンコースは現在コンコースBです。ターミナル2の前は、ゲートには1から22の番号が付けられていました。チャイナ エアラインはターミナル1のフライトの大半をコンコースAで運航していますが、空港で3番目に大きい航空会社であるキャセイパシフィック航空は、ほとんどのフライトをコンコースBで運航しています。
2012年には、日本人建築家の團紀彦氏によるターミナルの改修工事が完了し[28]、床面積が2倍になり、チェックインカウンターが拡張され、ショッピングエリアと駐車場が拡張されました。このプロジェクトの一環として、ターミナルの外装と内装の両方が全面的に再設計されました。ターミナル1の収容能力は年間1500万人です。[要出典]この改修工事は、台湾建築家協会から2014年台湾建築賞を受賞しました。[29]
ターミナル2
ターミナル2は、老朽化していたターミナル1の混雑を緩和するために2000年にオープンしました。[30]ターミナルがオープンした時点では、南コンコースのみが完成していました。南コンコースだけでも10のゲートがあり、それぞれに2つの搭乗ゲートと独自のセキュリティチェックポイントがあります。北コンコースは2005年後半にオープンし、ターミナル2のゲート数は合計20になりました。セキュリティチェックポイントは、パスポートコントロールの前の中央の場所に移動されました。318,000平方メートルの施設は、年間1,700万人の乗客を処理できます。[30]
南コンコースと北コンコースは、それぞれコンコース C とコンコース D とも呼ばれます。ターミナル 1 と 2 は、コンコース A から D へ、そして B から C へ向かう2 本の短いピープル ムーバーラインで接続されています。チャイナ エアラインはターミナル 2 のほとんどのフライトでコンコース D を使用し、エバー航空はほとんどの運航でコンコース C を使用しています。
ターミナルの年間旅客数を500万人から2,200万人に増やす改修計画が2018年に発表された。[要出典]。ターミナル2の改修は2020年に完了した。
ターミナル3（建設中）
第3ターミナルの建設は、桃園国際空港の拡張プロジェクトの一環である。54万平方メートルの第3ターミナルは、ロジャース・スターク・ハーバー・アンド・パートナーズによって設計され、年間4,500万人の乗客を収容する。[11]新ターミナルは当初2020年に開業する予定だったが、プロジェクトが遅れ、目標完成は2026年に延期された。[12]韓国のサムスンC&Tが建設プロジェクトの70％、11億ドルを所有し、残りは台湾のRSEAエンジニアリングが保有している。[31]
ターミナル4（計画中止）
当初、拡張プロジェクトの一部には新しいターミナル4が含まれていた。しかし、建設工事が膨大であったため、運輸省は旅行者の不便を最小限に抑えるために空港会社にプロジェクトを中止するよう命じた。[32]
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社が桃園国際空港で定期便およびチャーター便を運航しています。
貨物
統計
最も混雑するルート
空港施設
オペレーション
空港は、台湾政府が全額出資する桃園国際空港株式会社によって運営されています。民用航空局（CAA）は、航空管制サービスの提供、台湾登録航空機の認証、および一般的な民間航空活動の規制を担当しています。
空港には 2 本の平行滑走路があり、1 本は長さ 3,660 メートル、もう 1 本は長さ 3,800 メートル、幅はどちらも 60 メートルで、次世代の航空機に対応できます。両方の滑走路にはカテゴリー II の精密進入が許可されており、パイロットは視界 350 メートルでも着陸できます。2 本の滑走路の最終的な容量は、1 時間あたり 60 機以上の航空機の飛行が可能です。空港では航空管制と滑走路のアップグレードを行っています。
メインの旅客コンコースには41のフロントスタンド、15のリモートスタンド、25の貨物スタンドがあります。2015年、この空港は国際旅客数では世界で11番目に忙しい空港であり、国際貨物輸送では6番目に忙しい空港でした。[8]
桃園発着の定期航空便の運航は、台湾と他国との航空サービス協定によって促進されています。RCTP の開設以来、台湾政府は消費者の選択と競争を促進する目的で、航空サービスの段階的自由化政策を実施してきました。多くの格安航空会社がさまざまな地域路線を開始し、幹線路線でフルサービス航空会社と真っ向から競争しています。
空港の長期的な拡張の機会は変動の影響を受けます。3,000億台湾ドルをかけて第3滑走路と第3ターミナルを建設する提案は、実現可能性の調査と協議が行われています。
ターミナルトランジット
ターミナル1とターミナル2間の移動は桃園空港スカイトレインが行っており、保安検査場を通過した乗客と通過していない乗客を別々の車両で輸送する。桃園空港MRTはターミナル1、ターミナル2、空港ホテルにも乗り入れており、 EasyCard、IPASS（台湾）、icash2.0 などの電子チケットで無料運賃を提供している。[80]
歓宇VIPターミナル
環宇VIPターミナルは、桃園ビジネス航空センター（TYBAC）としても知られ、2011年9月にサービスを開始し、2011年10月中旬に正式にオープンしました。[81] 3階建ての施設には、公共ターミナルとは別に独自のターミナルと施設があります。マルチメディア会議室、乗客ラウンジ、個室とシャワー、スパ、サウナ、ジム、ビジネスセンター施設を提供しています。[81]その他の提供されるサービスには、地上ハンドリング、手荷物取り扱い、給油、セキュリティ、税関、フライトプランニングなどがあります。TYBACの利用を予定している乗客は、使用の3日前までに（台湾の入国管理局に）申し込み、1回限りのサービス料を支払う必要があります。
統計によれば、2011 年の 6 か月間で 376 機のプライベート ジェットがこの空港に着陸および出発しており、これは 2010 年の同じ期間と比較して 100% の増加です。
Eゲート
有効なパスポートを所持する中華民国（台湾）国民、または中華民国（台湾）居留証（ARC/APRC）を所持する外国人は、顔と指紋でEゲートに登録することができます。登録後、入国時または出国時にEゲートまたは手動の入国審査を選択できます。[82]
手荷物および貨物施設
桃園空港における郵便物、旅客手荷物、貨物の取り扱いと輸送、および空港連絡橋と旅客用階段の運営は、桃園国際空港サービス有限会社(TIAS) とエバーグリーン航空サービス (EGAS) によって提供されています。
TTIA は現在、年間 150 万トンを超える貨物を取り扱っています。空港には 2 つの航空貨物ターミナルがあり、1 つは台湾航空貨物ターミナル有限公司が運営し、もう 1 つはエバーグリーン航空貨物サービスが運営しています。
航空機整備サービス
チャイナエアラインエンジニアリング＆メンテナンス機構（CALEMO）とエバーグリーンアビエーションテクノロジーズ（EGAT）はどちらも空港でメンテナンスサービスを提供しています。CALEMOは巨大な基盤を持ち、75％を超える市場シェアを誇り[要出典]、5機のワイドボディー航空機と1機のナローボディー航空機のメンテナンスサービスを同時に提供できます。[83]さらに、EGATはドリームリフタープログラムなどの航空機改造プログラムにも対応できます。[要出典]
2022年、航空宇宙企業ノルダムは桃園に主要部品修理施設を開設し、シンガポールの事業に代わる地域拠点となる予定である。[84]
地上輸送
バス
空港からは台北、[85] 、桃園、 [86]、 中壢、[87]、 台中、[88] 、 板橋、[89]、 彰化、[90]、台湾高速鉄道の桃園駅[91]へバスが頻繁に運行されている。両ターミナルにはバスターミナルがある。
レール
- 桃園空港MRT：空港の両ターミナルと台北市および桃園市中壢区を結んでいる。列車内では無料Wi-Fiとワイヤレス充電サービスが提供される。チャイナエアライン、エバー航空、マンダリン航空、ユニー航空を利用する乗客は、台北駅の市内チェックインおよび手荷物施設を利用できる。[92] [93]空港では、電子チケットとクレジットカードで桃園空港MRT駅A12（空港第1ターミナル）、A13（空港第2ターミナル）、A14a（空港ホテル）への無料入場を提供している。[94] [95]
- 急行列車：空港と台北市街地を38分で結びます。空港ターミナル、長庚記念病院、新北工業団地、台北駅に停車します。
- 通勤列車: 空港と台北市内を 45 分で結びます。路線の全 21 駅に停車します。
- 台湾高速鉄道 桃園HSR駅は約8km（5.0マイル）離れており、桃園空港MRTの通勤電車とシャトルバスでアクセスできます。[91]
タクシー
タクシーの待ち行列は両ターミナルの到着ホールの外にあり、24時間利用可能です。料金はメーター制で、15パーセントの追加料金がかかります。[96]
レンタカー
両ターミナルでレンタカーが利用できます。[97]空港には国道2号線が通っています。
その他の施設
CALパーク
チャイナ エアラインは台湾桃園国際空港の敷地内に本社を置くCALパーク[98]を構えています。空港の入り口に位置するCALパークは、ターミナル1、ターミナル2、そして将来のターミナル3と一直線に並んでいます。[99]
空港ホテル
ノボテル台北桃園国際空港は、航空博物館（現在は閉館）とコンベンションセンターの隣にあり、2009年11月にオープンしました。360室のホテルには、レストラン、レクリエーションセンター、フィットネスセンター、ヘアサロン、スパが完備されています。[100]
航空博物館
中正航空博物館は、空港の南東部、主要高速道路の入口とターミナルの間に位置していた。1981年にCAAの契約に基づきボーイング社によって建設された。 [101]中華民国空軍の退役戦闘機が多数展示されている。その目的は、航空史を保存し、民間航空産業に対する一般の理解を深めることである。[102]現在は、新しいターミナル3の拡張と建設のため閉鎖されている。
受賞歴
- 空港サービスの質（国際空港評議会）1500万～2500万人の乗客数における最優秀空港（2008年）[103]
今後の展開
桃園国際空港では、大規模な施設のアップグレードと拡張計画が進行中である。南滑走路（05R/23L）は2015年1月に改修が完了したばかりであるが、北滑走路（05L/23R）の工事は2015年3月に開始された。滑走路の改修には、滑走路をカテゴリーIIIにアップグレードし、路面状態を改善することが含まれる。[104]一方、ターミナル2の2つのゲート、C2とD6には、A380航空機に対応するために追加のジェットブリッジが設置された。滑走路とジェットブリッジのアップグレード後、空港はA380の定期運航が可能になり、エミレーツ航空、中国南方航空、シンガポール航空が就航する可能性がある。[105]
ターミナル3、サテライトターミナル、第3滑走路の建設計画も進行中である。ターミナル3はロジャース・スターク・ハーバー・アンド・パートナーズによって設計され、年間4,500万人の乗客を収容できると予想されている。[11]サテライトターミナルの具体的な計画は発表されていない。第3滑走路は2030年までに完成する予定である。[106]
空港のマスタープランは、桃園空港の周囲に工業地帯を造成することを目的とした都市計画である桃園エアロトロポリスプロジェクトである。エアロトロポリスは、競争力のある地元のインフラを活用して開発を誘致し、経済成長を促進するのに役立つ。「卵黄」空港エリアと「白」エリアを含む総面積は6845ヘクタールを超える。ターミナル3と第3滑走路の計画はすべて「卵黄」エリアプロジェクトの一部であり、計画は2023年までに完了する予定である。 [107]しかし、このプロジェクトは土地の返還をめぐる論争により遅れている。[108]
ターミナル2拡張
予想外の乗客数の増加を受けて、運輸省はターミナル2の拡張プロジェクトを計画しており、その容量は年間1,700万人から2,200万人へと500万人増加する予定です。[109]
ターミナル3建設
2015年10月、RSHPが64万平方メートルのターミナルの設計を落札したことが発表された。構造には、プロセッサ（メインターミナルビル）、2つのコンコース、ターミナルとターミナル2を接続する多機能ビルが含まれる。プロセッサには波状の屋根構造があり、そこから照明が吊り下げられる。照明は乗客の流れを反映して上下に動く。ターミナル3は当初2020年に完成する予定で、年間最大5000万人の乗客を処理できるため、空港の年間総収容能力は9000万人以上に増加する。[11]現在は2026年までに完成する予定である。 [110]建設プロジェクトには、韓国のサムスンC＆Tと台湾のRSEAが関与している。[31]
事故と事件
- 1987年11月28日：南アフリカ航空295便、ボーイング747-200M（機体記号ZS-SAS）が貨物室で大惨事となる飛行中火災に見舞われ、空中分解してモーリシャス東方のインド洋に墜落し、搭乗していた159人全員が死亡した。同便は南アフリカのヨハネスブルグにある蒋介石国際空港からヤン・スマッツ国際空港へ向かう途中、モーリシャス、プレイン・マニエンにあるプレザンス空港に立ち寄る途中だった。[111] [112]
- 1993年8月10日：ボーイング767の中国国際航空973便が、北京からジャカルタへ向かう途中にハイジャックされた。30歳の中国人男性が、手書きのメモを客室乗務員に渡し、台湾へ飛ばしてほしいと要求した。彼は、台湾へ飛ばなければ「共犯者」が飛行機を破壊すると脅した。彼は、塩酸と硝酸の混合物が入ったシャンプーボトルを所持しており、要求を無視すれば、近くの乗客を酸で傷つけると脅した。飛行機は桃園国際空港へ飛ばされ、そこでハイジャック犯は降伏した。[113]
- 台湾桃園国際空港は、1995年に失敗した博金卡計画の標的となった多くの空港のうちの一つであった。
- 1998年2月16日：チャイナエアライン676便（エアバスA300-600R、登録番号B-1814）がインドネシアのングラライ国際空港を出発し、悪天候のため着陸時に住宅地に墜落し、乗客乗員196名全員と地上の6名が死亡した。[114]
- 2000年10月31日：シンガポール航空006便、ボーイング747-400（登録番号9V-SPK）が、間違った滑走路から離陸した際に建設機械に衝突し、乗客179人のうち83人が死亡した。[115]
- 2019年11月2日：ロシア系とされる身元不明の男性（A氏と称する）[116]が、桃園国際空港からパラオのロマン・トメトゥチル国際空港へ向かうチャイナエアラインの飛行機の着陸装置に飛び乗った。 [117]男性を発見したアシアナ航空のパイロットが管制に通報し、チャイナエアラインのフライトは中止となり[118]、男性は逮捕された。警察庁の職員は、男性が所持していた2つのバックパックからロシア語のノートと聖書を発見した。 [119] 2020年2月、男性は当局とロシア正教会の司祭であるロシア人通訳への協力を拒否したため、台湾移民法違反の罪で起訴された。[120]
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
ウィキメディア・コモンズの台湾桃園国際空港に関連するメディア
Wikivoyage の桃園国際空港旅行ガイド
