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移動海軍飛行場機構(MNAO) は、海軍航空兵站組織の陸上拠点であった。これは、移動作戦海軍航空基地(MONAB) と移動式航空機整備場(TAMY) の 2 種類のユニットから構成されていた。これらは移動ユニットであり、最初のものは 1944 年に結成され、第二次世界大戦の終わりごろにイギリス海軍の英国太平洋艦隊の艦隊航空隊に兵站支援を提供した。
内部には多数のユニットがあり、各ユニットは独立しており、航空機とエンジンの整備と修理を行うように設計されていました。各ユニットは当初、英国ノーフォーク州ラダム海軍航空基地で就役し、その後ハンプシャー州ミドルワロップ海軍航空基地に配備されたHMS フライキャッチャーのMNAO本部で組み立てられ、その後前方展開されました。
ナチスドイツの衰退により大西洋における海軍の脅威が明らかに消え去ると、太平洋戦争にイギリス海軍を関与させる提案がなされた。しかし、アメリカ海軍の最高司令官アーネスト・キング提督はこれを歓迎しなかった。よく知られた反英主義者であるキングはイギリスを排除することを好み、さらに当時は満たすことのできなかった作戦要件を定めた。その1つは、イギリス海軍が長期間の現役任務のために 自立し、アメリカ海軍(USN) の兵站資源から独立していることであった。
キングの命令は事実上却下され、イギリス海軍はMONABを含む適切な兵站インフラの構築を開始した。
コンセプト
第二次世界大戦中、イギリス海軍東洋艦隊の要求を満たすため、航空母艦に使用可能な航空機と訓練された航空要員を提供するために、アフリカに航空基地が建設された。艦隊がセイロン島に戻る頃には基地はほぼ完成していたが、その時点では基地はもはや必要とされていなかった。海軍航空部長（DNAD）は1942年10月に移動基地の要件を起草し、11月の会議の後、移動海軍飛行場の構想が生まれた。[1]
1943年9月、RMフラー大佐が海軍移動飛行場機構（SOMNAO）の上級役員に任命され、これが海軍移動飛行場機構（MNAO）の実質的な始まりとなった。[2] 11月にはMNAOの構造と規模の提案があり、1944年初頭には作戦場所の計画はセイロン島になる見込みだった。しかし、春にはイギリス太平洋艦隊が編成されることになり、作戦場所の計画はオーストラリアに移った。1944年8月1日、MNAOとイギリス初の2つのMONABの本部設立が検討された。[1]
海軍本部には適当な場所がなかったため、候補地の選定はイギリス空軍に委ねられた。航空省はノーフォーク州ノリッジの北東11マイル (18 km)にあるラダムの飛行場を提案した。戦闘機基地を司令部および編成センターとして使用するという提案を受け入れることで合意し、イギリス海軍は8月23日にラダムへの移動を開始した。[3]基地は9月4日にHMSフライキャッチャー、海軍移動飛行場組織本部として就役した。 [4]
移動海軍飛行場組織
移動海軍飛行場機構 (MNAO) は、最終的に、移動作戦海軍航空基地 (MONAB) と移動式航空機整備場 (TAMY) という 2 つの異なるタイプのユニットで構成されました。
当初、移動式海軍飛行場ユニット (MNAU) が最初に考案された移動式ユニットのタイプでした。これは前線地域に設置されることが想定されていました。考案された 2 番目のタイプのユニットは、航空機修理場に似た移動式航空基地 (TAB) でした。モジュール式の「コンポーネント」システムにより、MNAU は必要に応じて TAB にアップグレードできます。ただし、これらは 1944 年半ばまでに開発され、移動式運用海軍航空基地に改名され、タイプ A (小型) とタイプ B (大型) になりました。前者は移動式メンテナンスを提供し、50 機の航空機をサポートし、後者は移動修理を含み、100 機の航空機 (TAB に相当) をサポートしました。3 番目のユニットである移動式航空機メンテナンス場 (TAMY) は、移動式航空機修理施設を提供するために作成されました。[5]
MONABの当初のアイデアは
「既存の基地に先立って活動する空母から発着した海軍航空隊の訓練と整備のための飛行場と滑走路の施設の迅速な提供」
これらは海軍航空機が敵と戦うための活発な陸上基地として想定されたものではなく、海軍航空隊に典型的な人員と物資を供給し、海軍航空機がイギリス空軍や他の軍隊が管理する飛行場を利用できるようにするためのものであった。[6]
TAMYはMONABよりも機動性がはるかに低く、はるかに複雑でした。これらは前線地域向けではなく、主力艦隊の近くに配置されることが想定されており、人員は高度なスキルを必要としました。航空機の備品や機器を含む一連のワークショップが装備されており、機体、エンジン、部品の大規模な修理やオーバーホールを行うことができました。 [7]
1944年初頭、5機のMONABと1機のTAMYを編成することが決定された。これらは英国で組み立てられ、極東に輸送されてそこで運用されることになっていた。8月、ノーフォーク州ラダムのイギリス空軍基地が買収され、HMSフライキャッチャーとして就役し、王立海軍航空基地ラダムとして知られるようになった。この基地は月に1機程度のMONABを組み立てるために使用されたが、1944年末にラダムはイギリス空軍に返還され、ハンプシャー州ミドルワロップのイギリス空軍基地と交換された。MNAO司令部であるHMSフライキャッチャーが移転し、この空軍基地は王立海軍航空基地ミドルワロップとして知られるようになった。[8]
1944年11月、オーストラリア空軍（RAAF）の飛行場4か所がイギリス海軍への移管対象として選ばれた。これらは、シドニー市の南約80マイル（130 km）にあるナウラのRAAF基地で、最大90機の航空機を収容し、移動式航空機魚雷整備部隊（MATMU）を置くMONABとして計画されていた。ナウラの東約20マイル（32 km）にあるジャービスベイのRAAF基地も、最大90機の航空機を収容し、MATMUを置くMONABとして計画されていた。また、当初は戦闘機中隊を支援するために計画されていたスコフィールドのRAAF基地も選ばれた。この空軍基地はシドニーの西約30マイル（48 km）に位置していた。シドニーの南西12マイル（19km）に位置するバンクスタウン空港は、受入・発送ユニットとして必要とされており、当初は70機の航空機を組み立てる能力があり、その後は月200機にまで増加しました。[9]
1945年5月までに、これら4つの飛行場の工事計画が予定より遅れていることが明らかになった。これを緩和するために、すでに選定されている飛行場よりも調整の必要が少ない他の飛行場が検討された。これらの飛行場は、期限を含む要求の高まりを満たすためにイギリス海軍によって提案されたものである。[10]
- RAAF エバンス ヘッド基地、エバンス ヘッド、ニュー サウス ウェールズ州- 1945 年 8 月までに要求
- RAAF ナロマイン基地、ナロマイン、ニューサウスウェールズ州- 1945 年 9 月までに要求
- グリーンヒルズ - 1945年10月までに必要
- RAAF コフスハーバー基地、コフスハーバー- 1945 年 11 月までに必要
- クイーンズランド州セシルプレーンズ- 1945年12月までに必要
- レイバーン飛行場 クイーンズランド州レイバーン- 1946年1月までに必要
グリーンヒルズとRAAFコフスハーバー基地がさらに調査対象として選定されました。しかし、これらについてさらに調査を進める前に 第二次世界大戦が終結しました。
VJデーまでに、9機のMONABと1機のTAMYが集結して英国を出発し、10機目のMONABがミドルワロップ海軍航空基地で編成中だった。9機のうち6機とTAMYはオーストラリアの航空基地や施設を占拠したが、そのうちのいくつかはオーストラリアで半分しか建造されていなかった。[7]
8月15日の日本の降伏により、ミドル・ワロップ海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）での作業は中止されたが、MONAB Xは1945年9月1日にHMSナブハーストとして就役した。この部隊は作戦上の必要性がなかったため、10月12日に任務を終えたが、[11]その装備は移動修理（MR）No. 4とともに保守整備中のままとなった。MONAB XI、XII、XIII、XIV、XVおよび提案されていた2番目のTAMYはすべてキャンセルされた。[12]
ミドル・ウォーロップの飛行場は1946年4月にイギリス空軍に返還されることになっていた。組織の見直しが行われ、MNAOはモレーのロシーマス海軍航空基地の寄宿部隊となることになっていた。特に、MONAB XとMATMU 1はロシーマス海軍航空基地に収容され、MR 4はロシーマスの衛星飛行場であるミルタウン海軍航空基地に設置されることになっていた。ロシーマスは7月12日に就役する予定であったため、暫定措置としてMNAOは新しい拠点への移動を待つ間、スコットランドのロスシャーにあるフィアーン海軍航空基地（HMSアウル）、イングランドのランカシャーにあるインスキップ海軍航空基地（HMSナイトジャー）とリズリー海軍航空基地（HMSゴスリング）の3か所に収容されることになっていた。[13]
MONAB開発ユニット
移動海軍飛行場機構の名前は、その新しい役割を反映して変更され、MONAB 開発ユニット (MDU) になりました。1950 年までに、MONAB X は RNAS ロシーマス (HMSフルマー) に保管されていましたが、その年の秋に予備飛行場で再稼働することが決定され、サマセットのRNAS ヘンストリッジが選ばれました。
海軍本部機密命令（CAFO）139/51により、1951年9月7日よりMONAB 10（ローマ数字は削除されていた）が保管庫から出された。1942年春、最初の構成部品がRNASヘンストリッジから約12マイル（19 km）離れたサマセット州ヨービルトンRNAS（HMSヘロン）に到着し、秋までにはMONAB 10が設置された。この部隊は1955年7月2日に解散したが、10年後にはMONAB開発部隊は公式記録から姿を消していた。[14]
1956年4月、航空作戦訓練局長は、MONAB開発部隊が解散したことを確認した。また、RNASヘンストリッジとRNASヨービルトンにあったその装備は時代遅れとみなされたと付け加えた。[5]
モナブ
MONABは海軍航空基地や航空母艦のあらゆる効果を持つように設計されており、世界中のどこにでも輸送できます。MONABは、いくつかの非技術ユニットと技術ユニットで構成されていました。非技術ユニットには、指揮および実行ユニット、医療ユニット、倉庫、飛行管制ユニット、無線およびレーダーユニットなどがありました。技術ユニットには、移動整備ユニット、整備サービスユニット、整備航空無線、整備航空砲術ユニットなどの構成要素が含まれていました。また、整備貯蔵および予備ユニット、移動修理ユニット、移動航空魚雷整備ユニットなどの補助的な追加専門ユニットもありました。[15]
移動基地を支援するために、MNAOは動員に対応できる多数の特殊車両とトレーラーを見つける必要があった。コンテナ化された作業場や事務所、航空管制や超短波（VHF）および方向探知（DF）バン、天気予報用の気象バン、写真用バン、パン屋、発電機、救急車、救急車など、機能や役割に応じた車両。[15]
MONAB構造
基本的なMONAB構造は、指揮、管理、修理と航空整備、運用と訓練、飛行場防衛、建設という6つの共通要素で構成されていました。修理と整備の要素は、ユニットの役割に関連していました。[16]
- 指揮要素 - これは指揮官(大尉または司令官)、副官 (司令官または少佐)、およびスタッフで構成されていました。
- 管理部門には、医療、歯科、給与事務所、海軍および航空の店舗、衣料品店、食堂、食料供給、基地の保守、宿泊、規律、自動車輸送、水道および衛生が含まれます。
- 修理および航空整備部門は、役割別に航空砲術、移動航空無線整備、移動整備、移動サービス（移動修理、移動保管および予備、移動要員、移動航空魚雷整備ユニット、整備別館、必要に応じて付属する標準保存ユニット）のワークショップで構成されていました。
- 運用と訓練 - これには、飛行管制、無線とレーダー、航空甲板士官、気象、写真、ステーション飛行、および存在する場合は艦隊要件ユニットが含まれます。
- 飛行場防衛 - これは地上防衛、支援、対空防衛で構成されていました。
- 建設 -王立海兵隊工兵隊の分遣隊- 建設部隊は編成されなかった (適切な場所が利用できない場合にのみ前線地域の MONAB によって必要とされるものと想定)。
その他のコンポーネント
特定の状況が発生した場合、正確なニーズを満たすために、MONABにいくつかの追加の非技術的コンポーネントが取り付けられることがあります。これらのユニットの人員レベルがどの程度であったかは不明です。[16]
- 航空機組立ユニット - このコンポーネントの役割は、受領および発送 MONAB (TAMY) の一部として予備の機体を組み立てることです。
- 航空機装備ユニット - その役割は、受領および発送 MONAB (TAMY) の一環として、組み立てられた予備機体に装備を取り付けることでした。
- 航空機剥離ユニット - このユニットは、受領および発送 MONAB (TAMY) の一環として、現地での修理が不可能なほど損傷した機体から機器や部品を除去する任務を負っていました。
- 標準保存ユニット (SPU) - このコンポーネントは、保管される航空機や海上輸送される航空機の保存を担当します。
- 移動マラリア衛生ユニット (MMHU) - これらは専門的な医療ユニットであり、マラリアを媒介する蚊が蔓延する地域で活動する他のユニットに付属していました。
修理および空気メンテナンス要素
MONAB II と TAMY I を除き、すべての移動飛行場ユニットは、1 つの移動保守要素と 2 つの保守サービス要素で構成されていました。各移動修理要素と保守、保管、予備要素は、必要に応じて各ユニットに配属されました。
モバイルコンポーネント
- 移動整備 (MS) - 移動整備部隊は、14日間で25機の航空機の整備を支援する任務を負った。各部隊には4台の専用トラックが装備されていた。この割り当てには、作業場として装備されたトラック1台、雑貨倉庫トラック2台、地上機器を輸送するための汎用トラック1台が含まれていた。[17] MS部隊の人員は、数名の士官、8名のCPOとPO、5名の等級であった。各MS部隊は、特定の航空機タイプを支援する任務を負っていた（詳細については、各MSのリストを参照）。[16]
- 移動整備 (MM) - 各移動整備部隊は、部品交換による航空機の修理、航空機部品の修理とオーバーホールを含む、最大 50 機の異なる種類の航空機の整備を 1 か月間担当しました。これらの部隊には、6 台の専門トラックが装備されていました。これには、機械工場トラック 1 台、電気および計器ワークショップ トラック 1 台、汎用ワークショップ トラック 1 台、バッテリー充電トラック 1 台、発電機トラック 2 台が含まれていました。屋根の下で作業を行うために、キャンバスで覆われたスチール フレームのポータブル ドーランド ハンガー 2 台が提供され、大型航空機 1 機と小型航空機 1 機を収容できました。[18] MM 部隊には、6 人の士官、25 人の CPO と PO、64 人の下士官が配置されました。[16]
- 移動式航空無線整備 (MAR) - これらの構成要素は、3 つの無線作業場と 4 つのレーダー作業場、2 台の物資運搬車、および 2 台の 22 Kw 発電機運搬車で構成されており、MM で使用されるものと類似しています。作業場は、3 トンのベッドフォード トラックに搭載された道路/鉄道コンテナ上にありました。[18]各 MONAB には 1 つの MAR 構成要素が取り付けられており、英国太平洋艦隊で使用されているすべての機器タイプをサポートしていました。1 人または 2 人の航空無線士官と 26 人の下士官が配置されています。[16]
- 整備、保管、予備（MSR） - これらの部隊は50機の予備機の整備と保管を目的としており、各部隊には整備作業用のドーランド格納庫が備え付けられていた。[18]予備機の在庫を保管するMONABに付属。個々のMSR部隊は、さまざまな種類の航空機を保管していた（詳細は個々のMSRリストを参照）。MSR部隊には、3人の士官、29人のCPOとPO、99人の下士官が配置されていた。[16]
- 機動部隊（MP） - この部隊は整備員で構成されていた。彼らは独自の工具キットを持参し、独自の整備等級を持たない下船した飛行隊を支援する任務を負っていた。[18]
- 移動式航空魚雷整備部隊 (MATMU) - この部隊の役割は魚雷の整備と補給である。これらの部隊は、下船した魚雷、爆撃機、偵察 (TBR) 飛行隊を支援し、航空魚雷の実弾射撃場を提供する MONAB に配属された。(詳細は個々の MATMU リストを参照) MATMU には士官 1 名、CPO および PO 2 名、および下士官 30 名が配置された。[16]
パックアップ
- 移動修理 (MR) - コンテナ化された梱包ユニットで、MM ユニットが扱う以上の修理を行うが、航空機修理場の注意を必要とするレベルには達しない。このユニットは、幅広い工作機械と機器を備えていた。これらのユニットは、主要な検査を行うために、タイプ 'A' MONAB に組み込むことを目的としていた。しかし、運用上の要求により、オーストラリアの MR ユニットの一部は、必要に応じてユニット間で移動された。2 つのブルック ハンガーが提供され、16 機の航空機エンジンを同時に交換できるようになった。各 MR ユニットは、さまざまな航空機タイプのサポートを担当していた (詳細については、個々の MR リストを参照)。これらのユニットの人員レベルは不明である。[18] [16]
- モバイルサービス＆メンテナンス（MSM） - コンテナ化されたパックアップユニットで、1台のMMユニットと2台のMSユニットのすべての機器が含まれていますが、専門車両は含まれていません。これは、飛行場に設置されるMONABのMMとMSコンポーネントの代わりに設計されました。[18] MONAB IIは、MSMが含まれていたことが知られている唯一のユニットでした。[16]
- メンテナンス・アネックス（MA） - これらのユニットはMRを補完するための「追加」コンポーネントであった可能性がありますが、その任務は明確ではありません（詳細については個々のMAリストを参照してください）。これらのユニットの人員レベルは不明です。[16]
補体
典型的なMONABの人員数は必要に応じて調整され、2つのMONABが同じ人員を持つことはあり得ません。各ユニットは特定の役割を果たすために修正する必要があったため、編成後および派遣後に追加の将校と下士官が加えられました。[19]おそらく、MONAB VIIは標準的な人員に最も近いものだったと思われます。[20]
典型的なMONAB補完
追加補足
MONABは下船した飛行隊の950人の人員を収容し、食事を与える必要があった。多数の予備航空機を保有するMONABには移動・保管・予備（MSR）部隊があり、それぞれ約122人の人員が収容されていた。[20]
ユニット
就役した部隊は11あり、10の海軍航空基地（MONAB）と1の輸送可能航空機整備場（TAMY）があり、このうち10はイギリス太平洋艦隊で実際に使用され、そのほとんどがオーストラリアに拠点を置いていた。最後の部隊は1946年に退役した。さらに5つのMONABと計画されていた2番目のTAMYはすべてVJデー後にキャンセルされた。[15]
- ^ 注: Nabsfield、Nabstead、Nabsmere は、もともとそれぞれ MONAB VII、VIII、IX の名称として提案されていました。これらの部隊がNabreekie、Nabcatcher、Nabrockに改名された理由は明らかではありません。他の名称が流布されていないことから、これらの名称は引き続き MONAB によって同じ順序で使用されることが意図されていたものと考えられます。
モナブ I、HMSナビントン
MONAB Iは1944年9月にラドラム海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）で編成され、10月28日にナビントンとして就役、11月に英国を出航、12月にシドニーに到着、1945年1月2日にナウラオーストラリア空軍基地で就役した。この部隊はヴォート コルセア戦闘爆撃機とグラマン アベンジャー雷撃機を全面的に支援することができた。1945年3月から4月の間、ナウラ海軍航空基地の滑走路に問題が発生したため、一時的にジャービス湾オーストラリア空軍基地を使用された。[22] 2月から10月の間、イギリス海軍の艦隊空母HMS イラストリアス、インディ ファティガブル 、インドミタブル、フォー ミダブル、ビクトリア スから派遣された飛行隊が支援を受け、地元で活動する空母の艦隊要求部隊を運営した。 MONAB Iは11月15日に任務を終え、RNASナウラでHMSナブスウィックのMONAB Vに交代し、その乗組員は英国に帰国するか、オーストラリアの他のMONABに吸収された。[5]
モナブ II、HMSナバリー
MONAB IIは1944年10月に受領・派遣部隊としてRNASラダム（HMSフライキャッチャー）とRNATEリズリー（HMSゴスリング）に集結した。先遣隊は航空機修理船兼軽空母HMSユニコーンに乗ってオーストラリアに向けて出航し、11月には物資と装備、12月には残りの人員が続いた。先遣隊は12月初旬にシドニーに到着し、バンクスタウン空港に移動した。主力隊は1945年1月下旬に到着し、バンクスタウンはイギリス海軍に貸与され、1月29日にHMSナバリーとして急遽就役した。 [ 5 ]この部隊はスーパーマリン・シー・オッターやビーチ・エクスペディターを含む艦隊航空隊のあらゆる機種の航空機をサポートできた。[22]
航空機製造目標が不十分だったため移動貯蔵ユニットは不要となり、2月に解体され、いくつかのセクションが護衛空母に割り当てられ、 MONAB IVと前線航空機プールの支援のためポナム島に送られ、3月にはRNAMYアーチャーフィールドのTAMY Iに送られた。2月に結成された艦隊要求部隊である第723海軍航空隊は5月にRNASナウラに移動、 4月に結成された通信部隊である第724海軍航空隊は1946年3月にRNASスコフィールドに移動した。[23]
1946年3月31日、モナブIIとHMSナバリーはバンクスタウン空港で任務を終え、基地はRAAFの管理下に戻った。[22]
モナブ III、HMSナブソープ
1944年10月中旬にラドラム海軍航空基地で組み立てられ、12月4日にHMSナブソープとして就役し、オーストラリアに向けて出航し、1945年1月27日にシドニーに到着した。2月18日にオーストラリア空軍スコフィールド基地で就役した。 [22]クループールとリフレッシュ飛行隊、スーパーマリンシーファイア運用訓練ユニット、計器飛行訓練飛行隊がHMSナブソープに拠点を置いていた。3月から9月の間、MONABはHMS スピーカー、HMS スリンガー、HMS ルーラー、HMSインディファティガブル、HMSインドミタブル、 HMSヴィクトリアス、HMSヴェネラブル、HMS グローリー、HMSインプラカブルから 下船した 飛行隊を受け入れた。[23]終戦記念日の後、MONAB IIIは11月15日に退役した。[22]
モナブ IV、HMSナバロン
1944年11月にルダム海軍航空基地で編成され、HMSナバロンとして就役し、 1945年1月にオーストラリアに向けて出航した。シドニー経由でアドミラルティ諸島のマヌス島に到着し、4月2日にポナム島のアメリカ海軍が建設した飛行場でポナム海軍航空基地として就役した。 [ 22 ] HMSフォーミダブル、HMSインプラカブル、HMS ヴェンジェンス、HMSビクトリアスの各飛行隊と多数の護衛空母を支援した。また予備機の保管も行っていた。VJデー後、10月に航空機と装備がポナム海軍航空基地から撤去され、1945年11月10日に退役した。[23]
モナブ V、HMSナブスウィック
1944年12月にラダム海軍航空基地で編成され、ナブスウィックとして就役し、 1945年2月1日にオーストラリアへ出航した。ナウラ海軍航空基地に駐留し、5月1日にジャービス湾オーストラリア空軍基地を引き継いだ。 [22]艦隊要求部隊が活動し、MONABは5月から10月の間、インプラカブル、フォーミダブル、グローリー、コロッサス、ヴェンジェンスから下船した飛行隊を支援した。11月15日にナウラの基地を引き継ぎ、そこでMONAB Iと交代した。MONAB Vは1946年3月18日に退役した。[23]
タミー I、HMSナブスフォード
TAMY Iは1944年12月に1,000人以上の人員を投入して、RNASラダム（HMSフライキャッチャー）とRNATEリズリー（HMSゴスリング）の2つの拠点に分かれて組み立てられた。2月1日にHMSナブスフォードに就役し、オーストラリアに向けて出航し、アーチャーフィールド空港の旧米軍施設を引き継いで、3月27日にRNAMYアーチャーフィールドに就役した。[21] TAMYは、フォックリーの陸軍キャンプを含むこの地域のいくつかの拠点を使用した。米国と英国から出荷された航空機、特にヴォート・コルセアとスーパーマリン・シーファイアの組み立てを任された。[11] TAMY Iは11月にモナブVIlを吸収し、1946年3月31日に支払いを終えた。[21]
モナブ VI、HMSナブストック
MONAB VIは1945年3月にミドル・ワロップ海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）に集結し、4月1日にHMS ナブストックとして就役した。4月にスコットランドのグリノックを出航し、5月23日にオーストラリアのシドニーに到着した。[11] RAAFメアリーバラ基地に到着し、6月1日にRNASメアリーバラとして就役し、RAAFレーダー学校と空軍基地を共有した。その役割は主にヴォート・コルセアとグラマン・アベンジャーの予備航空機を保管し、6月から10月までHMSインディファティガブルとHMSビクトリアスの飛行隊を支援することだった。メアリーバラ飛行場は11月14日にRAAFに返還され、MONAB Vlはスコフィールド空港に移動してMONAB IIIから引き継ぎ、翌日そこでHMSナブストックとして再就役した。 [23]飛行場はRAAFに返還され、HMSナブストックは1946年6月に退役した。[11]
モナブ VII、HMSナブリーキー
モナブ VII は、1945年3月中旬からミドルワロップ海軍航空基地 (HMSフライキャッチャー) に集結した。受領・発送部隊として構想された。 [11] 6月にオーストラリアに向けて出航し、7月28日にシドニーに到着した。その後航海を続け、8月9日にブリスベン近郊のミーンダにある元米海軍シービー基地に到着し、アーチャーフィールドの飛行場を TAMY I と共有した。また、一部はロックリーに拠点を置き、ここで HMSナブリーキーとして就役した。日本はそのわずか1週間後に降伏し、HMSナブリーキーは最終的に11月5日に退役し、その大半の階級は TAMY I に転属した。[21]
モナブ VIII、HMSナブキャッチャー
モナブVIIIは1945年5月にミドル・ウォーロップ海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）に集結し、 7月1日にナブキャッチャーとして就役した。 [11]戦闘機支援部隊（スーパーマリン・シーファイア、ヴォート・コルセア、フェアリー・ファイアフライ）に指定され、8月31日にシドニーに到着し、クイーンズランド州アンバリー海軍航空基地に向かったが、香港に向け方向転換された。9月28日にカイタック海軍航空基地（RNAS Kai Tak）として就役し、下船した飛行隊に陸上施設を提供し、1701海軍航空隊が空海救助を提供し、721海軍航空隊が艦隊要求部隊となった。[21] 1946年8月に退役し、カイタック海軍航空基地は陸上基地の タマールの管理下に入った。[11]
モナブ IX、HMSナブロック
MONAB IXは1945年7月にミドル・ワロップ海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）で組み立てられた。8月1日にHMSナブロック[11]として就役し、8月にオーストラリアに向けて出航し、ニューサウスウェールズ州のRAAFエバンスヘッド基地に向かった。しかし、シドニーに到着した後、シンガポールに方向転換された。[21] HMSナブロックとMONAB IXは12月15日に退役したが[11]、同艦の乗組員は新しいHMSシムバンの補充艦として留まり、シムバンは同日RNASセンバワンとして再就役した。MONAB自体は1950年代半ばまでRNASセンバワンに保管されていたが、一度も使用されることはなかった。[21]
モナブ X、HMSナブハースト
MONAB Xは1945年7月23日からRNASミドルワロップ（HMSフライキャッチャー）で組み立てられ、ヴォート・コルセアとスーパーマリン・シーファイアの支援を目的としていた。ニューサウスウェールズ州のRAAFナロマイン基地に設置される予定だった。[21] 9月1日にHMSナブハーストとして就役したが、VJデーの後、10月12日に退役した。[11]このユニットはMNAOによって試験と開発用に保持された。[21]
事業拠点
世界中の MONAB 運用施設の地理的分布。
ニューサウスウェールズ州
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州の地図には、移動海軍航空基地 (MONAB) が設立されたオーストラリア空軍の施設が描かれています。これには、ナビントン艦艇とその後のナブスウィック艦艇が駐留したナウラ空軍基地、ナバリー艦艇が駐留したバンクスタウン空港、ナブソープ艦艇とその後のナブストック艦艇が駐留したスコフィールド空軍基地、ナブスウィック艦艇の最初の基地であったジャービスベイ空軍基地が含まれます。
ナウラ空軍基地
バンクスタウン空港
RAAF 基地 スコフィールド
RAAF ジャービスベイ
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オーストラリアのニューサウスウェールズ州にあった 4 つの MONAB の運用場所。場所マークの色は、各場所の空軍基地または部隊の種類を示しています。赤: 移動運用海軍航空基地 (MONAB)クイーンズランド
オーストラリアのクイーンズランド州の地図には、オーストラリア空軍の施設の位置が示されており、移動作戦海軍航空基地 (MONAB) と可搬式航空整備場 (TAMY) が配置されていた場所が強調表示されています。オーストラリア空軍アーチャーフィールド基地は、HMSナブスフォードと HMSナブリーキーの基地として機能し、オーストラリア空軍メアリーバラ基地は、HMSナブストックの元の基地でした。
RAAF アーチャーフィールド基地
RAAF メアリーバラ
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オーストラリアのクイーンズランド州にあった 2 つの MONAB と TAMY の運用場所。場所マークの色は、各場所の航空基地または部隊の種類を示しています。赤: 移動運用海軍航空基地 (MONAB)、黄色: MONAB と移動式航空機整備場 (TAMY)アドミラルティ諸島
パプアニューギニアの地図には、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の施設の位置が示されており、移動海軍航空基地 (MONAB) と前線航空機プールの場所が強調されています。ポナム島海軍航空基地は HMSナバロンの基地として機能し、ピティル海軍航空基地には第 1 王立海軍前線航空機プールが設立されました。
NAS ポナム飛行場
NAS ピティイル飛行場
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位置マークの色は、各位置の航空基地または部隊の種類を示します。赤：移動作戦海軍航空基地（MONAB）、緑：RN前方航空機プール香港
MONAB HMSナバロンが駐留していた啓徳の位置を示す香港の地図。
啓徳飛行場
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位置マークの色は、各位置の航空基地または部隊の種類を示します。赤: 移動作戦海軍航空基地 (MONAB)シンガポール
シンガポールの地図。かつてモナブ HMSナブロックの基地であったセンバワン空軍基地の位置を示しています。
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センバワン空軍基地
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位置マークの色は、各位置の航空基地または部隊の種類を示します。赤: 移動作戦海軍航空基地 (MONAB)コンポーネントの割り当て
個々の修理および航空整備部隊はそれぞれ特定の航空機タイプをサポートしていた。各移動整備部隊は1つの特定の航空機タイプをサポートし、各移動整備部隊は2つ以上の航空機タイプをサポートし、通常は付随する移動整備部隊のタイプに合わせていた。個々の移動、保管および予備、移動修理部隊もさまざまな航空機タイプをサポートしていた。[24]
モバイル サービス (MS) のコンポーネント割り当て表
各移動サービス ユニットは、次の表に示すように、特定の種類の航空機のサービスを担当しました。
モバイルメンテナンス (MM) のコンポーネント割り当て表
各移動整備部隊は、以下の表に示すように、付随する移動整備部隊の航空機の種類に合わせて、2 種類以上の航空機の航空整備を提供しました。
モバイル修理 (MR) のコンポーネント割り当て表
各移動修理部隊は、以下の表に示すように、さまざまな航空機タイプに対応する修理施設を提供しました。
モバイル、ストレージ、リザーブ (MSR) のコンポーネント割り当て表
各移動・保管・予備部隊は、以下の表に示すように、さまざまな種類の航空機の修理施設を提供しました。[25]
モバイル アネックス (MA) のコンポーネント割り当て表
移動式航空魚雷整備部隊（MATMU）のコンポーネント割り当て表
その他のコンポーネント
特定の条件が要求された場合にMONABに追加されたその他のコンポーネントのリスト。[25]
参照
参考文献
引用
- ^ ab 「移動式飛行場のアイデアはいかにして生まれたか」。英国海軍研究アーカイブ。2024年10月4日閲覧。
- ^ “MNAO ページ 1”.イギリス海軍研究アーカイブ。2024 年10 月 4 日に取得。
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- ^ abcd Ballance、Howard、Sturtivant 2016、p.405。
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- ^ 「Mobile Naval Air Base Components 2」。英国海軍研究アーカイブ - MONABストーリー - 英国海軍の移動式飛行場の歴史。 2024年10月9日閲覧。
- ^ ab 「Mobile Naval Air Base Components 3」。英国海軍研究アーカイブ - MONABストーリー - 英国海軍の移動式飛行場の歴史。 2024年10月9日閲覧。
文献
- Ballance, Theo; Howard, Lee; Sturtivant, Ray (2016)。『艦隊航空隊の飛行隊と部隊』。Air Britain Historians Limited。ISBN 978-0-85130-489-2。
- ホッブス、デイビッド（2007年）。『Moving Bases Royal Navy Maintenance Carriers and MONABs』リスカード、コーンウォール、イギリス：Maritime Books。ISBN 978-1-904459-30-9。
- Wragg, David (2019). The Fleet Air Arm Handbook 1939-1945 .チェルトナム、グロスターシャー、イギリス: The History Press. ISBN 978-0-7509-9303-6。
外部リンク
- MONAB 艦隊航空隊アーカイブ
- 第二次世界大戦中のオーストラリアにおけるイギリス海軍艦隊航空隊
- 「MONABストーリー」。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。