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| 業界 | 製造とエンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1946 |
| 廃止 | 1977 |
| 運命 | 終わった |
| 本部 | アイルワース、イギリス |
主要人物 | ジョセフ・エーリッヒ博士 |
| 製品 | オートバイ |
EMCモーターサイクルズ、またはエーリッヒモーターカンパニーはイギリスのオートバイメーカーでした。アイルワースに拠点を置くこの会社は、 1930年代にオーストリアからイギリスに移住したジョセフ・エーリッヒによって設立されました。 [1]
エンジンチューナーのスペシャリスト、ジョー・エーリッヒはユニークな2ストロークバイクを製作した。EMCは1952年に量産を中止したが、エーリッヒはドイツの技術に関する知識を生かしてDKW Rennsport Ladepumpeの生産レーサーを再設計し、それをEMCのワンオフレーシングバイクとして開発し、その後25年間にわたり数々のイベントで優勝した。[2] [より良い情報源が必要] [より良い情報源が必要] EMCの125ccレーサーは、1960年代初頭に同サイズで最速のバイクの一つとみなされていた。エーリッヒは1967年に退社し、会社は1977年に解散した。[1]
歴史
ジョセフ・エーリッヒ博士は裕福なオーストリア人で熱心なオートバイ愛好家であり、2ストロークシングルレーシングバイクの権威として認められていました。エーリッヒは第二次世界大戦後に英国に移住し、アイルワースに工場を持つEMCを設立しました。生産は、共通の燃焼室を持つ2つのシリンダーとピストンを使用したドイツの技術に基づいた350ccスプリットシングルバイクに集中しました。1つのシリンダーに排気ポートがあり、もう1つのシリンダーにトランスファーポートがありました。当時英国市場では競合するものがなかったため、 EMCはオーストリアからプフ125ccスプリットシングル4速エンジンも輸入しました。 [2]
エーリッヒ博士は生涯を通じてエンジン性能の向上に努めた。1948年に彼は3気筒のオートバイ用エンジンを開発したが、これは「パワーが強すぎる」という理由でレースサーキットでの使用が禁止された。[3] EMCのレーシングバイク（および自動車）は、マイク・ヘイルウッドなどトップクラスのライダーによって使用された。ヘイルウッドはEMCに乗って1962年の125cc世界選手権で5位に入り、1962年のザールグランプリで優勝した。[4] [5] [検証に失敗] [検証に失敗] 1981年から、250ccのEMCバイクはマン島で4回のジュニアTTで優勝し、EMCは時速110マイル（180km/h）のラップレコードを破った最初の250ccバイクとなった。[6]エーリッヒはフォーミュラ3レーシングカーの開発を続け、1967年にEMCを退職した後もレーシングバイクへの関心は続き、1980年代には250ccのロータックスエンジン搭載バイクを1台だけ製作し、1995年には80代になって最後の競技用バイクを製作した。[7] [8]
エーリッヒは初期の2ストロークエンジン設計の経験を活かして、可変圧縮・可変容量で排出量と燃費を改善した「環境エンジン」の開発に取り組みました。エンジン技術の未来を担う可能性を秘めたヨーゼフ・エーリッヒは、2003年9月に89歳で亡くなりましたが、そのエンジン設計が商業的に開発されるのを見ることはありませんでした。[3]
モデル
参照
参考文献
- ^ ab 「EMC Motorcycles」 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ ab Hogan, Peter (2002年11月30日). 「戦後イングランドにおけるスプリットシングル2ストロークバイクのレース」。2008年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月5日閲覧。
- ^ ab 「EE技術の歴史」。2008年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月5日閲覧。
- ^ “1962 125cc世界選手権順位”. motogp.com. 2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月15日閲覧。
- ^ 「Works EMC バイクがオークションに出品」 。2008年7 月 5 日閲覧。
- ^ 「TTレース分析」 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ 「Ehrlich EMC」 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ ブラウン、ローランド (2002)。クラシック モーターサイクル。アネス パブリッシング。p. 137。ISBN 1-84038-433-6。
外部リンク
- EMC 画像ギャラリー