1966 BRDCインターナショナルトロフィー

1966 BRDCインターナショナルトロフィー
1966年F1シーズン の非選手権レース
レース詳細
日付	1966年5月14日
正式名称	XVIII BRDCインターナショナルトロフィー
位置	シルバーストーン サーキット、ノーサンプトンシャー
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.711 km (2.927 マイル)
距離	35周、165.003 km（102.528 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ
時間	1:29.8
最速ラップ
ドライバ	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ
時間	1:29.8
表彰台
初め	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ
2番	ジョン・サーティース	フェラーリ
三番目	ジョー・ボニエ	クーパー-マセラティ

第18回BRDCインターナショナルトロフィーは、 1966年5月14日にイギリスのシルバーストーンサーキットで開催された、F1ルールに準拠したモーターレースでした。シルバーストーングランプリサーキットを35周するレースで、オーストラリアのジャック・ブラバムがブラバム-レプコBT19に乗って優勝しました。 1966年にはレース・オブ・チャンピオンズが開催されなかったため、インターナショナルトロフィーはヨーロッパシーズンの最初の主要レースとなり、モナコでのFIA世界選手権の開始のわずか1週間前に開催されました。1966年シーズンは、F1フォーミュラの変更によりエンジン容量が1.5Lから3Lに増加したため、重要なシーズンでした。これは、多くのチームにとって、トップクラスのライバルを相手に新しい車をテストする初めての機会でした。

この「パワーへの回帰」は、適切な大容量エンジンの供給が制限されたため、一部のメーカーに重大な問題を引き起こした。^[1]シーズンのこの早い時期に、真の3リッター車を提供できたのはわずか4チームだけだった。常連のフェラーリとロータスは、オーストラリアのレプコエンジンを搭載した元世界チャンピオンのジャック・ブラバムの同名のチームと同様に、新しい車両を準備していた。3リッター車を持つ4番目のチームはクーパーだったが、彼らのエンジンは新しいものではなかった。チーム初のモノコックシャーシであるクーパーT81には、マセラティ250Fで成功を収めたマセラティの1950年代のエンジンが新しい排気量制限までボアアップされて搭載されていた。^[2] BRMの新しいH16エンジンも登場する予定だったが、信頼性の問題により、ピーター・アランデルは予選前にロータスBRMから撤退せざるを得なかった。

練習走行の開始から、レースはジョン・サーティースのフェラーリとジャック・ブラバムのブラバムによる直接対決になることが明らかになった。2人は予選でトップに立ち、ブラバムはわずか0.2秒差でポールポジションを獲得した。レースも同様に展開し、ブラバムはサーティースの猛追するフェラーリの前に立つためにポールタイムに匹敵するタイムを出さざるを得なかった。予選で印象的な3位を獲得したにもかかわらず、ヨッヘン・リントのクーパーは機械的なトラブルに見舞われ、レース終了時には5位に後退した。しかし、フィールドを驚かせたのは、ジョー・ボニエの姉妹車であるクーパーだった。この車はボニエのアングロ・スイス・レーシング・チームが運営し、スイスのレーシング・レッドと白に塗装されていた。彼女は6位から順位を上げて表彰台3位を獲得した。これは、10年に及ぶ多作なキャリアを経て、ボニエにとってF1マシンでの最後の表彰台フィニッシュとなった。ボニエのすぐ後ろでは、デニー・ハルムが老朽化したブラバムを4位でゴールさせた。

* 予選7位だったが、代替車でグリッド最後尾からのスタートとなった。

• A Second A Lapのレースレポート[1]