ヴィンセントモーターサイクル

ヴィンセントエンジニアズ株式会社

ヴィンセントシリーズC ブラックシャドウ
商号	ヴィンセントエンジニアズ（スティーブニッジ）有限会社
以前は	ヴィンセントHRD
業界	製造とエンジニアリング
設立	1928
創設者	フィリップ・ヴィンセント
廃止	1959
運命	破産
後継	ハーパーエンジニアリング（スティーブニッジ）[1] [2] [3]
本部	スティーブニッジ、ハートフォードシャー、イングランド
主要人物	フィル・アーヴィング（デザイナー兼開発エンジニア） テッド・デイビス（チーフテスター）[4] [5] ジョージ・ブラウン（テスター）[5] [6]
製品	オートバイ、三輪車、ポンプ、水陸両用車、ドローン

ヴィンセント・モーターサイクルズは、1928年から1955年までイギリスでオートバイを製造していた。この事業はフィリップ・ヴィンセントによって設立され、彼は既存の製造会社HRDを買収し、当初はヴィンセントHRDと改名し、HRDが以前に行っていたように、他社からエンジンを完成した状態で購入して独自のオートバイを製造した。1934年からは、500ccの単気筒と1,000ccのV型2気筒の2つの新しいエンジンが開発された。生産は1936年から増加し、最も有名なモデルは1940年代後半の戦時中の後にオリジナルの設計から開発された。^[7]

1948年のヴィンセント・ブラックシャドウは、当時世界最速の量産バイクでした。^[8] 1949年に米国市場向けにヴィンセントエンジンを搭載したインディアンのプロトタイプ（ヴィンディアン）を生産するための資本を放出した際に財政的損失を経験した後、1952年に社名がヴィンセント・エンジニアズ（スティーブニッジ）社に変更されました。 ^[7] 1955年、同社はさらなる多額の財政的損失を経験した後、バイクの生産を中止しました。

「世界最速のオートバイのメーカー」であるヴィンセント・モーターサイクルズは、1928 年 5 月にフィリップ・ヴィンセントが HRD モーターズ社から工場敷地を除くすべてを買収したことから始まりました。

HRD は、1917 年にドイツ軍に撃墜され捕虜となった英国王立航空隊(RFC) のパイロット、ハワード レイモンド デイビスによって設立されました。伝説によると、捕虜になったときに彼は独自のオートバイを製造するというアイデアを思いつき、それを実現する方法を熟考しました。デイビスが EJ マッシーと提携し、 HRD モーターズとして取引を始めたのは 1924 年になってからでした。さまざまなモデルが製造されましたが、通常はJAPエンジンを搭載していました。

HRD のオートバイはレースで勝利を収めたものの、会社は赤字続きでした。1928 年 1 月、会社は自主的に清算されました。当初、この会社はOK-Supreme Motors のアーネスト ハンフリーズに工場スペースとして買収され、その後 HRD の名前、治具、ツール、パターン、残りの部品が再び売りに出されました。

フィリップ・ヴィンセントは、確立された名前で生産を開始するようアドバイスを受けました。彼は 1927 年に独自のオートバイを製作し、1928 年には独自設計のカンチレバー式リアサスペンションの特許を取得していました。アルゼンチンの牧場で得た家族の富を背景に、ヴィンセントは 1928 年にハンフリーズから HRD の商標、営業権、および残りの部品を 450 ポンドで取得しました。

同社はすぐに Vincent HRD Co., Ltd に改名され、生産はスティーブニッジに移されました。新しい商標には、大きな "HRD" の上に非常に小さな文字でVincent が書かれていました。第二次世界大戦後、イギリスは戦争債務を返済するために輸出に力を入れており、米国はオートバイの最大の市場であったため、1950 年からはHarley Davidsonの "HD" との混同を避けるために HRD が社名から削除され、オートバイは Vincent になりました。^{[9] [より良い情報源が必要]}

1928 年、最初の Vincent-HRD バイクは、JAPシングル シリンダー エンジンを Vincent 設計のカンチレバー フレームに搭載しました。現存する最古の例は、オーストラリアのキャンベラにあります。初期のバイクの中には、Rudge-Python エンジンを搭載したものもありました。しかし、1934 年のマン島 TTレースでエンジン トラブルが発生し、3 台​​とも完走できなかったため、Phil Vincent と Phil Irving は独自のエンジンを開発することにしました。

フィル・ヴィンセントは、三輪車、水陸両用車、自動車の実験も行いました。1932年に、293ccのヴィリアーズエンジンを搭載した最初の三輪車「ヴィンセント・バンタム」が登場しました。これは、チャイルドシートとハンドルを備えた2.5 cwtの配達用バンでした。バンタムの価格は57ポンド10シリング、フロントガラスとボンネットのオプションは5ポンド10シリングでした。生産は1936年に終了しました。^[10]

1931年後半、フィル・アーヴィングは、当初はヴェロセットで冶金学の仕事をしていたが、 HRD社の同僚エンジニアであるEJ・マッシーとともに、エンジニアとしてヴィンセント社に入社した^{。[11] [12]} 1949年に故郷のオーストラリアに戻った。^[7]彼の最初のエンジン設計は、1934年の「メテオ」と呼ばれるOHV 500 cc単気筒エンジンだった。

1937 年、フィル・アーヴィングはベロセット社に就職しましたが、1943 年にヴィンセント モーターサイクル社に戻りました。ヴィンセント社は主に軍需品を製造していましたが、戦争中はボートやポータブル ポンプでヴィンセント社のエンジンが試験され、戦争が終わるとヴィンセント社はオートバイ製造に戻る準備が整いました。ヴィンセント社は空中投下式救命ボートで使用するために、非常に効率的な対向ピストン 2 ストローク エンジンを開発しましたが、開発は戦争中も続き、実際に使用されることはありませんでした。

ヴィンセントはすでに米国での販売に目を向けており、1944 年にユージン オーコットがフィラデルフィア市に米国初の販売店をオープンしました。他の販売店もこれに続きました。

標準モーターはメテオ、スポーツモーターはコメットと呼ばれ、以前のヴィンセントモデルとは「シリーズA」という接頭辞で区別されていました。TTレプリカとコメットスペシャル（基本的にはライトやホーンなどが付いたTTR）があり、ブロンズヘッドを使用していました。^[13]メテオモーターは5300rpmで26 bhp（19 kW）を出力しました。

これらのモーターのバルブ設計の珍しい特徴は、ダブルバルブガイドと、ガイド間のショルダーにフォーク型ロッカーアームを取り付けることで、バルブステムへの横方向の力を排除し、レース条件下でのバルブ寿命を最大限に延ばすことです。

シリーズ A コメットは時速 90 マイル (140 km/h) で走行できましたが、フィル・ヴィンセントと彼のレース顧客はそれ以上の速度を求めていました。

1936年、スティーブニッジのオフィスで仕事をしていたフィル・アーヴィングは、ヴィンセントHRDエンジンの2つの図面が「V」字型に重なっていることに気づいた。彼は、エリック・ファーニホウの記録挑戦のためにヴィンセントが作ったフレームにVツインエンジンを載せた図面を製図板に置いたが、エリック・ファーニホウはそれをもう必要としなかった。フィル・ヴィンセントはその図面を見てすぐに熱狂し、数週間後には、ミーティアの上部エンジン部品を新しいクランクケースに取り付けたヴィンセントの最初の1000台が作られた。^[14]ヴィンセントのVツインバイクには、数多くの新しい革新的なアイデアが取り入れられており、そのうちのいくつかは他のものよりも成功した。

ヴィンセント HRD シリーズ A ラピードは、1936 年 10 月に発表されました。フレームは、コメットの設計に基づいてろう付けラグ構造でしたが、より長い V ツイン エンジンに対応するために延長されました。1928 年から 1955 年まで生産されたすべてのヴィンセントで使用されていた「カンチレバー」リア サスペンションが引き続き使用されました。その他の革新には、サイド スタンドがありました。

革新的なテレスコピックフォークはヴィンセントでは採用されなかった。フィリップスの二人は当時も今もガーダーフォークの方が優れていると信じていた。シリーズAには外部オイルライン（「配管工の悪夢」として知られる）と独立したギアボックスがあった。^[15]

6.8:1の圧縮比を持つ998ccシリーズAラピード・ヴィンセントは45馬力（34kW）を発生し、時速110マイル（180km/h）の性能を持っていた。高出力のため、バーマンのクラッチとギアボックストランスミッションはうまく対応できなかった。^{[16] [17]}

戦争中に設計され、終戦前に報道陣に公開されたシリーズ B ラピードは、A とは根本的に異なっていた。オイルパイプは内部に取り付けられた。ユニット構造により、ヴィンセントはエンジンとギアボックスを 1 つのケースに統合することができた。フィリップ・ヴィンセントは回想録でフレーム設計の哲学を次のように要約している。「存在しないものは場所を取らず、曲がらず、重さもゼロである。だからフレームチューブを排除しよう!」^{[18] : 35}シリンダー間の角度は、シリーズ A エンジンの 47.5° から 50° に変更され、エンジンを応力メンバーとして取り付けることができるようになった。これにより、ヴィンセントはフレームを上部フレーム メンバー (UFM) にまで縮小することができた。これはオイルタンクを兼ねた鋼鉄製の箱型断面バックボーンで、これにフロント ヘッドラグとリア サスペンションが取り付けられていた。ブレーキはフロントとリアのデュアル シングル リーディング シュー (SLS) であった。 56.5インチ（1,440 mm）のホイールベースはシリーズAよりも1.5インチ（38 mm）短く、寸法は当時の500ccバイクに近いものでした。^{[18] : 124–127}

シリーズBにはフェリダックス・ダンロピロ・デュアルシートと、前部の下にツールトレイが装備されていました。^[19]

シリーズ「B」では、シリーズ「A」の金属ガーゼの代わりに、内部にフェルトオイルフィルターが組み込まれました。

ヴィンセントは、ホイールとタイヤの交換を容易にするために、素早く取り外し可能なホイールを採用しました。後輪はリバーシブルで、異なるサイズのリア スプロケットを装着して、ファイナル ドライブ比を素早く変更できました。ブレーキとギア シフトは、個人の足に合わせて調整可能でした。後部の泥よけは、後輪の取り外しを容易にするためにヒンジで固定されていました。

今日の観点から見ると、ヴィンセントがカンチレバー リア サスペンションの必要性を理解して設計し、他の多くの新しいアイデアを取り入れたにもかかわらず、フロントに摩擦ダンパーを備えたブランプトン ガーダー フォークを使用したのは矛盾しているように思えます。2 人のフィルは、当時のテレスコピック フォークは横方向に曲がりやすいと感じていたため、ガーダー フォークにこだわり、シリーズ C の「ガードリック」フォークでは油圧ダンピングを使用しました。

1948年以降、インディアン・モーターサイクルズは、AJS、ロイヤル・エンフィールド、マチレス、ノートンなどの他の英国製オートバイとともに、ヴィンセントを米国で販売した。^[20]同年、インディアン・チーフがスティーブニッジに送られ、ヴィンセント・ラピードのエンジンが搭載された。その結果生まれたハイブリッドのヴィンディアンは生産されなかった。

ブラックシャドウとブラックライトニング

1948年型Cシリーズ・ラピードは、油圧ダンピング付きのガーダーフォークである「ガードローリック」フロントフォークを備えている点でシリーズBと異なっていた。^[21] 1950年までに、シリーズCには998cc、50°Vツインが搭載され、ラピードまたはブラックシャドウのチューニング状態に応じて45〜55馬力（34〜41kW）を出力した。^[22]

ブラックシャドウは最高速度125mph（201km/h）で走行でき、エンジンとギアボックスユニットの黒いコーティング（ピルミン）と^[23]大型の150mph（240km/h）スピードメーターで簡単に認識できる。ブラックシャドウ仕様のエンジンは54bhp（40kW）@5700rpmを出力した。^[要出典]

ブラックライトニングはブラックシャドウのレーシングバージョンで、必要なスチール部品はすべてアルミニウムで作り直し、不要なものはすべて取り除かれました。これらの変更により、重量が 458 ポンド (208 kg) から 380 ポンド (170 kg) に軽減されました。^[要出典]レーサーの面影を残しつつ、^[意見]レーシングシートが 1 つと、後部にフットレストが備え付けられていました。

ローランド・"ローリー"・フリー（1900年11月18日 - 1984年10月11日）は、1948年にユタ州ボンネビル・ソルトフラッツでヴィンセント・ブラックライトニングに乗って米国のオートバイ陸上速度記録を破ったことで最もよく知られているオートバイレーサーである。[24] [25] フリーがうつ伏せで水着を着ている写真は、オートバイ界で最も有名な写真と言われている。[26] ラッセル・ライトは1955年^{にスワナノア}で^{ヴィンセント}HRDのオートバイに乗って時速185.15マイル（297.97 km/h）の世界陸上速度記録を破った。^[27]

500 ccのメテオとコメットのシングルエンジンが、500 ccのレーサーであるヴィンセント・グレイ・フラッシュとともに導入された。グレイ・フラッシュのレーサーは、より幅広い比率の選択肢を提供するためにアルビオンのギアを使用していた。^[28] 500 ccのバイクは湿式多板クラッチを使用し、998 ccのVツインは乾式のドラム型サーボクラッチを使用していた。

ほとんどのヴィンセントは黒いタンクとフレームを持っていた。1949年にはホワイトシャドウ（ブラックシャドウの機械仕様だがエンジンケースが銀色）が発売されたが、販売されたのはわずか15台で、このオプションは1952年に廃止された。1950年には16台のレッドコメットが米国に出荷された。1948年のグレイフラッシュも31台製造された。^{[29] [より良い情報源が必要]}

朝鮮戦争中、ニッケルクロム鋼は正式に規制されたため、一部の部品（ギアなど）に適切な材料が入手できなかった。^[30]この時期に製造されたオートバイの中には、黒いリムを備えたものもあった。

1950年からはHRDという名称が削除され、ロゴには単にThe Vincentとだけ書かれるようになった。^{[9] [より正確な情報源が必要] [31]}

シリーズ D は、リア サブフレーム、サスペンション、シート配置の変更と新しい手動スタンドを備えたアップグレードされたマシン仕様の自然な進化でした。

追加の新モデルが作られ、一部のマシンには高いスクリーンとそれにマッチするフロントレッグシールドと長いサイドエンクロージャーを備えたファイバーグラス製のハンドルバーフェアリングが取り付けられ、^{[32]流線型になって乗り心地が向上しました。ビクター（コメットがベース）、ブラックナイト（ラピードがベース）、ブラックプリンス（シャドウがベース）と名付けられたこれらのモデルは、一般の人々からはあまり受け入れられず、新しい車体に適切な}塗装仕上げが施されるまで生産が遅れました。^[32]

戦後のオートバイブームの後、より安価な自動車の登場により売上はさらに減少し、「シリーズ D」モデルは合計で 500 台強が製造されました。1955 年 12 月にオートバイの生産はすべて終了しました。

ファイアフライは、1953年から1955年にかけて、ヴィンセントに電気部品を供給していたミラー社からライセンスを受けて製造された、45ccのクリップオンエンジン搭載自転車である。ヴィンセントパワーサイクルとしても知られていた。^{[33] [より詳しい情報源が必要]}

1954 年までに、ヴィンセント モーターサイクルの状況はますます厳しくなっていきました。支払い能力の確保を目指して、ヴィンセントは状況を改善する方法を模索しました。トライクのアイデアが復活しました。1932 年に「ヴィンセント バンタム」が初めて発表されました。293 cc SV JAP または 250 cc ビリアーズ エンジンを搭載したヴィンセント初の 3 輪車は、2.5 cwt の配達用バンで、標準的なオートバイのサドルとハンドルではなく、車のシートとハンドルが使用されていました。バンタムの価格は 57 ポンド 10 シリングで、風防とフードは追加料金 5 ポンド 10 シリングで選択できました。1936 年、シリーズ A オートバイの初年度に生産が中止されました。

1954/1955 年、オートバイの売上が落ち込んだため、ヴィンセント ラピード 998 cc エンジンを搭載した 3 輪車の試作車が製造されました。数年後、この車はオーナーのロイ ハーパーによって「ポリフェムス」と名付けられました。開発と製造コストを抑えるため、ヴィンセント オートバイの部品やモーリス マイナーのホイールなど、部品箱方式が採用されました。車体は 16 ゲージのアルミニウムで作られました。標準のラピード エンジンを搭載した「ポリフェムス」は時速 90 マイル (140 km/h) まで出せました。販売される前にテッド デイビスの手で、ブラック ライトニング エンジンで時速 117 マイル (188 km/h) を達成しました。「ヴィンセント 3 輪車」は最終的に 500 ポンドで一般人に販売されましたが、これは当時のどの車にとっても高額で、特にバック ギア、セルフ スターター、ボンネットのない車としては高額でした。^[10] BMCミニは4年後に497ポンドで発売されました。^[34]

残念ながら、ヴィンセントのオートバイは手作りで高価だったため、第二次世界大戦後に販売されたのは合計で 11,000 台のみでした。1954 年の販売不振により、同社はNSUモペットの輸入と販売を余儀なくされました。2 ストロークの Foxes NSU -Vincent 123 cc が160 台 製造されました。また、98 cc OHV 4 ストロークの NSU-Vincent が 40 台あり、ヴィンセントは「NSU Quickly」モペットも販売しました。どうやら売れすぎたようで (1 年間で約 20,000 台を販売 - 市場が再び変化したことを示す脚注)、1 年後には NSU が独自の販売管理権を取得しました。

会社の多角化を図るため、フィル・ヴィンセントは航空機用途向けのオートバイ用Vツインエンジンの開発に着手した。^[30]ピカドールと名付けられたこのエンジンの開発は1951年に始まり、オートバイの製品ラインから資金を転用して1954年まで続いた。

ピカドールは超軽量飛行機に動力を与えるために設計された。^[35]特に、このエンジンはMLアビエーションのU120Dクイーンビー無人標的ドローンに使用されることになっていた。^[36]政府契約の資格を得るには、モーターが長時間の全出力運転テストに合格する能力が必要だった。

当初はブラックライトニング仕様で製造されたこのエンジンは、典型的なヴィンセント社の手法を踏襲し、2つの空冷シリンダーを50°V字型に配置し、シリンダーをオフセットして後部シリンダーの排気バルブの冷却を改善した。エンジンの排気量は998cc（60.9立方インチ）、重量は200ポンド（91kg）^[要出典] 、出力は5000rpmで65馬力（48kW）^{[要出典]であった。バルブはロッカーと短いプッシュロッドによって操作され、エンジンのタイミングケースの高い位置に取り付けられた2つのカムシャフトによって駆動され、婉曲的に「セミオーバーヘッドカムシャフト」と呼ばれる配置であった。ピカドールモーターは、より大きな主}ドライブシャフト、異なるビッグエンド、シンティラマグネト、および2速オイルポンプでアップグレードされた。 U120D のロケット支援打ち上げ時に 10G の加速度が発生する場合の燃料不足を防ぐため、通常のキャブレターの代わりにプロペラ シャフトから駆動する機械式燃料噴射装置が採用されました。航空機エンジンとしては珍しく、エンジンはクランクシャフトを横向きに取り付けましたが、クイーン ビードローンでは、排気ポートが後方にある状態で、エンジンはオートバイの用途から 180° 回転しました。オイルバス チェーンプライマリ ドライブとベベル ギアが、エンジン速度の 2:1 減速でプロペラを駆動しました。

ML Aviation が機能する無線制御システムを提供できなかったため、Vincent は契約を獲得できませんでした。

ラッセル・ライトの記録破りの自転車には、1955年の記録挑戦の直後、イギリスのアールズコート滞在中にヴィンセントによってピカドールのクランクとオイルポンプが取り付けられた。 ^[37]

1955年夏、ヴィンセントHRDオーナーズクラブの年次ディナーで、フィル・ヴィンセントは多額の損失に直面して会社がこれ以上存続できないこと、そしてオートバイの生産をほぼ即時に中止することを発表しました。1955年、クリスマスの1週間前に、最後のヴィンセントが生産ラインから出荷されました。^[38]

その後、工場は一般エンジニアリング、産業用エンジンの製造に転向し、アマンダ水上スクーターが誕生しました。^[16]ヴィンセント社のエンジニアは、このスクーターのテスト中に海で溺死しました。^[39]

同社は1959年に破産した。社名とオートバイ部品の製造権は地元企業であるハーパー・エンジンズ社（ハーツ州スティーブニッジ）に引き継がれ^{[1] [2]}、その後他のエンジニアリング会社に売買された。1970年代初頭、ヴィンセント・オーナーズ・クラブは公募によりVOCスペアパーツ・カンパニー社を設立し、スペアパーツの継続的な供給を確保した。同社はクラブから独立しており、クラブが過半数の株式を保有している。^{[40] [41] [より適切な情報源が必要]}

ヴィンセントエンジンは他のフレームにも取り付けられた。最も一般的なのはノートンフェザーベッドフレームを使用したノービンである。他の名称としては、ヴィンセント・ノートン、ヴィントン^{[42] 、ヴィン・ノール[43]}などがある。

ほとんどが単発の建造であったが、1959年後半にスタッフォードシャーの技術者トム・サマートンによって初期の量産化の試みが発表され、1960年から少量生産が予定されていた。 ^[44]どれだけの数が完成したかは不明である。

新型ノーヴィンは2008年にヘイルウッド・モーターサイクル・レストレーションズによって発表された。 ^[45]このブランドはデイビッド・ヘイルウッド（マイク・ヘイルウッドの息子）とバイク修復家のジョン・モッシーが提携していた。この事業はすぐに解散した。^[46]

Norvin は現在、Egli フレームの Vincent とともに、John Mossey の新しいブランド JMC Classics で販売されています。

スイスに拠点を置くフレーム専門メーカーのフリッツ・エグリ社はエグリ・ヴィンセントを製造し、 1967年から1972年の間に約100台^{[要出典]が製造された[要説明] 。その後、エグリ・ヴィンセントはフランスのパトリック・ゴデット社[47]}と英国のスレーター・ブラザーズ社^[48]によってライセンス生産された。JMCクラシックス社も英国でエグリ製フレームのヴィンセントを新たに製造している。

1996年、ロドニー・ブラウン（冶金技術者）、テリー・プリンス（ヴィンセント愛好家で専門家）、ロン・スレンダーの3人によって新しいオートバイ会社が設立された。^[49]ブラウンが資金を提供し、プリンスとともに創業取締役となり、スレンダーはポストプロダクションの事業開発を専門とした。会社はRTV Motorcyclesと名付けられた。その野望は、世界中で妥当な量を販売できる、現代のクラシックなヴィンセントオートバイを製造することだった。プリンスが設計したヴィンセントエンジンの再設計・近代化バージョンを使用し、容量を増やし、エグリスタイルのフレームを採用した。オートバイは一つ一つ手作業で製造されることになっていた。

このシリーズには、排気量1,000cc (RTV1000) と1,200cc (RTV1200) のツーリングモデルとスポーツモデルの両方が含まれる予定でした。また、新しいエンジンも別売りで用意される予定でした。生産は当初、RTV1200 と呼ばれる大容量のマシンから開始される予定でした。これらには、最先端のボッシュ製電動スターター、ブレンボ製ブレーキ、調整可能なパイオリ製倒立フォーク、オーリンズ製リアモノショック、V-2 マルチプレートクラッチが標準装備される予定でした。最初の工場プロトタイプ RTV は 1998 年に製造され、その年の終わりに会社が自主清算に入る前に、他の RTV プロトタイプもさまざまな段階で製造されました。^[50]

ヴィンセント・モーターズUSAの創設者兼社長であるバーナード・リーは、1994年にヴィンセントの商標を取得し、1998年に正式にヴィンセント・モーターズUSAを設立し、約200万ドルを費やして、オリジナルのヴィンセントに似ているがホンダRC51 Vツインエンジンなどの最新のコンポーネントを使用したプロトタイプを製作しました。ヴィンセント・モーターズはサンディエゴに拠点を置いていました。^[51]

RC51エンジンは生産終了しており、リーは2008年にアリゾナ州で単独事故で死亡したため、ヴィンセントの名前が復活する可能性は低い。^[52]

アーヴィング・ヴィンセントは、オーストラリアのビクトリア州ハラムにあるHRDエンジニアリング（ホーナー・レース・デベロップメント、ケン・ホーナーとバリー・ホーナー）によって少量生産された。2003年に発表された^{[53]この車は、オリジナルの}フィル・アーヴィングの図面に基づいて再設計されたバージョンで、エンジン容量は1000cc、1300cc、または1600ccである。^{[54] [55]}

設計の基本要素とは別に、アーヴィング・ヴィンセントは完全に更新され、現代の冶金、鋳造、フライス加工によりはるかに強力なエンジン構造が可能になりました。^[56]最初のアーヴィング・ヴィンセントは1299ccの排気量で、14:1の圧縮比を持ち、エタノールで稼働し、約135馬力を発揮しました。^[56]後続のモデルではエンジン容量が1,571ccに増加し、^[56] 165馬力を発揮し、続いて4バルブ、燃料噴射式の1,600ccエンジンが180馬力を発揮し、最高速度がほぼ170mphになりました。^[56]

このブランドは、2008年にクレイグ・マクマーティンの運転でデイトナ（フロリダ州、米国）の「バトル・オブ・ザ・ツインズ」に初挑戦して優勝したことで世界的に有名になった。 ^{[57] [58]} 1,600ccエンジンモデルでデイトナの「バトル・オブ・ザ・ツインズ」に戻る計画があったが、実現しなかった。^[56]

• ヴィンセントのバイク一覧

ウィキメディア・コモンズには、ヴィンセントのオートバイに関連するメディアがあります。

• ヴィンセントモーターズUSA
• ヴィンセントの歴史
• ハンター・S・トンプソンによるヴィンセント・ブラック・シャドウに関する記事
• リチャード・トンプソンの歌「ヴィンセント・ブラック・ライトニング 1952」を聴く