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イタリアの道路はイタリアにおける重要な交通手段です。イタリアの道路の分類は、技術的および行政的な観点からイタリア交通法によって規制されています。道路の名称は通常、行政上の分類を反映しています。イタリアは、2010年に1000人あたり690台の車両を保有しており、人口あたりの車両数が最も多い国の1つです。[ 1 ] [ 2 ]
イタリアには合計487,700 km (303,000マイル)の舗装道路があり、そのうち7,016 km (4,360マイル)は高速道路(アウトストラーダ)で、一般的な制限速度は130 km/h (81 mph)ですが、2009 年以降は特定の状況下で150 km/h (93 mph) [ 3 ]まで引き上げることができます。約25,000 km (16,000マイル) [ 4 ]は、州道の全国ネットワークを構成するStrade statali (イタリア語で「州道」)です。州道は、高速道路とほぼ同じレベルの 2 車線道路から 1 車線の 2 車線道路まで様々です。そのため、州道の制限速度は110 km/h (68 mph)から50 km/h (31 mph)まで様々です。これは、地方道や県道にも当てはまります。現代の州道の中には、古代ローマの道路に由来するものがあり、例えば州道7号線アッピア街道は、同名のローマ街道のルートをほぼ踏襲している。
Strade regionali (イタリア語で「地方道」) は、通過する地域によって維持されるイタリアの道路の一種です。ほとんどの地方道は、より良い管理のために州から通過する地域に譲渡された旧国道です。地方道は国道よりも重要度は低いですが、strada provinciale (イタリア語で「県道」) よりは重要です。県道は、県または大都市によって維持されるイタリアの道路であり、地方道と同様に、通常は州から通過する県に譲渡された旧国道です。県道は地方道よりも重要度は低いですが、strada comunale (イタリア語で「市道」) よりは重要です。市道は市町村 ( comuni ) によって維持されます。市町村が所有する道路 (人口密集地内) または市町村が管理する道路(人口密集地外)があります。市街地道路の一般的な制限速度は時速50キロ（時速31マイル）だが、多くの自治体は歩行者や自転車利用者の安全性を高めるため、制限速度を時速30キロ（時速19マイル）に引き下げている。
イタリアは、高速交通と自動車専用の道路と定義される高速道路を世界で初めて建設した国です。[ 5 ] [ 6 ]アウトストラーダ・デイ・ラーギ（「湖水高速道路」）は、ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖 を結ぶために世界で初めて建設された高速道路です。ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通しました。 [ 6 ]土木技師で起業家のピエロ・プリチェッリは、1921年に公共高速道路の建設許可を初めて取得し、1924年から1926年の間に建設を完了しました（各方向に1車線）。ピエロ・プリチェッリは、通行料を導入することで費用を賄うことを決定しました。[ 7 ]湖水高速道路は現在、アウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっています。
古代ローマの道路（ラテン語: viae Romanae [ ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯ ]、単数形: via Romana [ ˈwia roːˈmaːna ]、意味は「ローマの道」）は、ローマ国家の維持と発展に不可欠な物理的インフラであり、紀元前300年頃からローマ共和国とローマ帝国の拡大と統合の過程で建設された。[ 8 ]これらは、軍隊、役人、民間人の陸上移動、公文書の内陸輸送、商業のための効率的な手段を提供した。[ 9 ]
ローマ街道には、小さな地方道から、都市、主要都市、軍事基地を結ぶために建設された広くて長距離の幹線道路まで、さまざまな種類がありました。これらの主要道路は、多くの場合、石畳や金属舗装が施され、排水のために傾斜がつけられ、歩道、馬道、排水溝が両側に設けられていました。道路は正確に測量された経路に沿って敷設され、丘陵を切り開いたり、橋で川や渓谷を越えたりするものもありました。湿地帯の上には、筏や杭基礎で支えられた区間もありました。[ 10 ] [ 11 ]
現在のイタリアの州道のルートは、 Strada statale 7 Via Appia ( Via Appia )、Strada statale 1 Via Aurelia ( Via Aurelia ) 、 Strada statale 4 Via Salaria ( Via Salaria )など、古代ローマの道路に由来しています。
1861年のイタリア王国の誕生後の改革以来、国家は主要都市間の接続を可能にするため、主要道路網の建設と維持管理を担当するようになった。1865年のランツァ法では、道路を国道、県道、市道に分類することが導入された。（付属書F、第10条を参照。[ 12 ]）道路網の拡張工事に続いて、1884年に王令第2197号により、リストの最初の改訂が行われた。[ 13 ]
その後数十年間、国は道路建設に多額の投資を行い、特に南部でその傾向が顕著でしたが、これらの道路は次第に州に委譲され、皮肉なことに、州道が大幅に増加したにもかかわらず、国道網の拡張は縮小しました。[ 14 ]さらに、道路網は長距離輸送が行われる鉄道網を補完するものと考えられており、鉄道が既に運行している路線上の道路を国道として分類することは長期間禁止されていました。
道路網の拡張により、1911年には約30年前に作成されたリストを更新する必要が生じ、王令第221号[ 15 ]で正式に定められ 、84の国道が含まれるようになった。高速で舗装の行き届いた道路の整備を必要とする自動車の登場により状況は変化し、戦後間もない時期にこの問題を再検討することが決定された。
王令第2506号（ 1923年12月4日付官報第284号に掲載）は道路を5つのクラスに分類した。[ 16 ]しかし、1923年の改革は道路管理の問題を解決せず、結局実施されなかった。しかし、ファシスト政権の権力集中化が進むにつれ、中央集権的な管理モデルが決定的に確立され、[ 12 ] 1928年には州道路自治公社（AASS）（1928年5月17日法律第1094号、1928年5月31日付官報第127号）が設立され、これが1946年にANASとなった。
イタリアは、高速交通と自動車専用の道路と定義される高速道路を世界で初めて建設した国です。[ 5 ] [ 6 ]アウトストラーダ・デイ・ラーギ（「湖水高速道路」）は、ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖 を結ぶために世界で初めて建設された高速道路です。ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通しました。 [ 6 ]土木技師で起業家のピエロ・プリチェッリは、1921年に公共高速道路の建設許可を初めて取得し、1924年から1926年の間に建設を完了しました（各方向に1車線）。ピエロ・プリチェッリは、通行料を導入することで費用を賄うことを決定しました。[ 7 ]湖水高速道路は現在、アウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっています。
当時イタリアでは自動車がほとんど走っていなかったため、これは未来的なプロジェクトでした。1923年にはイタリアの道路を走る自動車は合計53,000台でした。1927年にはイタリアで135,900台の自動車が走っており、これは住民230人につき1台の割合に相当しますが、今日では住民1.6人につき1台の割合です。[ 17 ]イタリアで最も自動車が普及していた地域は北イタリアと中央イタリアで、 1923年にはロンバルディア州が38,700台以上でトップでしたが、最下位はバジリカータ州で502台でした。[ 17 ]ミラノはイタリアで最も多くの自動車免許が発行された都市（1928年には12,000件）であり、最も少ない免許が発行されたイタリアの地域はサルデーニャ島で、新規免許はわずか632件でした。[ 17 ]
1927年にミラノ-ベルガモ高速道路（現在のA4号線の一部）が開通し、その運営会社はピエロ・プリチェッリが所有していた。1929年にはナポリ-ポンペイ高速道路（現在のA3号線の一部）が開通し、1931年にはブレシア-ベルガモ高速道路（現在のA4号線の一部）が開通した。1932年にはトリノ-ミラノ高速道路（現在のA4号線の一部）が開通した。1933年にはフィレンツェ-マーレ高速道路（現在のA11号線）とパドヴァ-ヴェネツィア高速道路（現在のA4号線の一部）が開通した。1935年には3年間の工事を経て、ジェノヴァ-セラヴァッレ・スクリーヴィア高速道路（現在のA7号線）が開通した。[ 18 ] 1939年、イタリアが第二次世界大戦に参戦する1年前、ジェノヴァ・サヴォーナ高速道路（現在のA10号線）の建設が承認された。
高速道路の最初の公式な規制上の定義は、1933 年王令第 1740 号で高速道路を自動車専用道路と定義した 1933 年まで遡ります。[ 19 ] 1948 年 4 月 17 日の立法令第 547 号では、高速道路を「有料の自動車通行のために確保された通信ルートであり、ANAS または民間人が国の拠出の有無にかかわらず建設および運営するもの」と定義しました。[ 20 ] 1955 年、上院と下院によってロミタ法が公布され、高速道路網がすべての地域に存在する必要があると規定されました。また、1955 年には、資金調達法第 1328/1955 号により、ジェノヴァ-サヴォーナ高速道路とその他の片側一車線の高速道路の複線化工事が開始されました。 59 高速道路は「公共事業大臣の政令により高速道路として認められた、通常は有料で自動車やバイクの特定の通行専用に確保された、踏切がなく、いかなる場合でも無人である通信ルート」と定義されている。[ 21 ]
1960年代半ばから、ANASは二車線道路のネットワークも構築し始めました。これらの道路は、多くの場合、州道のルートを補完または補完するものでしたが、正式には州道を置き換えるものではありませんでした。これらの道路は、当初はさまざまな名称で呼ばれていましたが、その後、新しい道路ANAS（NSA）という名称で分類され、さらに番号が付けられました。1958年2月12日の法律第126号（1971年4月9日の法律第167号により改正）は、道路を州道（主要通信道路および一般道路）、州道、市道、地方道、軍道に分類しました。[ 22 ]
1961年、1961年7月24日法律第729号により、アドリアティカ（アウトストラーダA14）、ナポリ-カノーザ（アウトストラーダA16）、カゼルタ-サレルノ（アウトストラーダA30）高速道路の建設が承認された。[ 23 ]同法では高速道路のジャンクションの建設も規定されていた。また、1960年代には、コインのみで料金を支払うための最初の自動料金所が導入された。[ 24 ] 1964年には、山岳地帯にも区間がある世界初の二車線高速道路であるアウトストラーダA1ミラノ-ローマが完成した。 [ 25 ] 1973年には、シチリア島初の高速道路（アウトストラーダA18）が開通した。1970年代には、グランデ・ラッコルド・アヌラーレが高速道路に分類された。
1975年、石油危機による高速道路建設の停止を規定する法律492号が公布されました（1990年代まで有効）。1992年までは、以前のイタリア交通法典に基づき、有効な技術基準は1980年7月28日付CNR官報第78号のCNR 78/80規格でした。2001年、1990年代後半の自治改革の結果、多くの国道が州に移管され、さらに州から県に移管されました。国は、主要道路の骨組みと、他国との主要国境検問所につながる道路のみを保持しました。分類の観点から、これは各地方自治体が共通の基準なしに独自に行った、極めて混乱を招くような新しい略語と番地の多様性につながりました。その結果、一般的に道路は「旧国道番号…」として識別され続けています。
1997年にサレルノ-レッジョ・カラブリア高速道路の近代化工事が始まった。2017年に完成し、その後、旧名称に代わってアウトストラーダ A2と改名され、旧名称はナポリ -サレルノ区間のみに残された。2001年にアウトストラーダ A6が複線化されたことで、イタリアのすべての高速道路が二車線になった。[ 26 ] 2009年にメストレバイパスが開通した（アウトストラーダ A4 に分類）。2014年から2015年の間に、アウトストラーダ A35、アウトストラーダ A36、アウトストラーダ A58、アウトストラーダ A59、およびアウトストラーダ A60高速道路が開通した。 2022年3月、バルベリーノ・ディ・ムジェッロとカレンツァーノ間の南行きA1高速道路の3車線区間が開通した。これは公式にはそうではないが、ヴァリアンテ・ディ・ヴァリコの自然な延長線上にある。この区間にはサンタ・ルチア・トンネルがあり、全長7.724キロメートル（4.799マイル）でヨーロッパ最長の3車線トンネルである。[ 27 ]
2018年以降、多くの地方自治体が旧国道の維持管理を保証することが困難であることから、「道路返還」プロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、約7,000km の道路をANAS（国家道路庁）に返還する計画が2段階に分けて実施されています。その結果、これらの道路は2001年に廃止された旧国道の番号を再び使用するようになりました。
イタリアは、高速交通と自動車専用のいわゆる高速道路、いわゆるアウトストラーダを建設した世界初の国でした。 [ 5 ] [ 6 ]ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結ぶ世界初の高速道路であるアウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖水高速道路」）は、現在アウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっており、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通しました。[ 6 ]
イタリアで第二次世界大戦前に建設されたその他の高速道路（またはアウトストラーダ）には、ナポリ-ポンペイ、フィレンツェ-ピサ、パドヴァ-ヴェネツィア、ミラノ-トリノ、ミラノ-ベルガモ-ブレシア、ローマ-オスティアなどがあります。 2022年7月30日現在、イタリアの高速道路システムの総延長は約7,016 km（4,360マイル）です。 [ 28 ]このデータには、 355 km（221マイル）に及ぶ13の高速道路支線が追加されています。[ 29 ]イタリアの国土1,000平方キロメートル（390平方マイル）あたり、高速道路の密度は22.4 km（13.9マイル）です。 [ 30 ]
特に、イタリアの高速道路網のうち、 1,870.2 km (1,162.1 mi)は車線が 3 車線、129 km (80 mi)は車線が 4 車線、1.8 km (1.1 mi)は車線が 5 車線であり、残りの部分は車線が 2 車線である。[ 31 ]イタリアの国土1,000 km 2 (390平方マイル)あたり、高速道路の密度は22.4 km (13.9 mi)である。 [ 32 ]
イタリアの高速道路（またはアウトストラーダ）は、ほとんどがコンセッション会社によって管理されています。2012年10月1日からは、認可機関はインフラ・運輸省となり、もはやAnasではありません[ 33 ] 。大部分（2009年時点で5,773.4 km（3,587.4 mi）[ 34 ] ）は有料です。イタリアの高速道路では、Anasが管理していないほぼすべての高速道路に料金が適用されます。料金体系の観点から、高速道路の料金徴収は主に2つの方法で管理されています。「閉鎖型高速道路システム」（走行距離）または「開放型高速道路システム」（定額料金）のいずれかです。[ 35 ]
イタリアの高速道路（またはアウトストラーダ）では、乗用車の標準速度制限は時速130km（80マイル）です。その他の車両（または天候不良で視界が悪い場合）の制限速度はこれよりも低くなります。法律では、各方向に3車線あり、一定距離の平均速度を測定する速度取締カメラシステムであるSICVE （セーフティチューター）が稼働している場合、運営者は自主的に制限速度を時速150km （95マイル）に設定することができます。
道路が高速道路として分類されるためには、さまざまな幾何学的および構造上の条件を満たす必要があり、これらは基本的には非常に似ているものの（たとえば、走行車線の幅は3.75 m (12.3 ft)でなければならない）、一定ではありません。都市部または郊外に建設される高速道路には、異なる技術的および法的規制があります。[ 36 ]
アウトストラーデは主にコンセッション会社によって管理されています。北イタリアと中央イタリアでは、アウトストラーデは主にCassa Depositi e Prestitiが支配する持株会社であるAutostrade per l'Italiaによって管理される有料道路で構成されています。[37][38] 他の運営会社には、北西部のASTM、ATP、およびAutostrade Lombarde、北東部のAutostrada del Brennero 、 A4 Holding、Concessioni Autostradali Venete、およびAutovie Venete 、中央部のStrada dei Parchi、SALT、SAT 、およびAutocisa、南部のCASなどがあります。
イタリアでは、二車線道路はしばしばスーパーストラーダ（高速道路という意味）と呼ばれますが、この名称は非公式です。イタリアの交通法（Codice della strada）では、郊外の二車線道路を2つの異なる分類に分けています。[ 39 ]
これらは居住中心地に存在する道路です。都市道路は 3 つのタイプに分類されます: [ 39 ]
イタリアの州道ネットワークは、イタリアの国道網です。このネットワークの総延長は約 25,000 km (16,000 マイル) です。 [ 4 ]イタリアの州道ネットワークは、 ANASによって維持されています。1928年～ 1946年までは、州道は Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) によって維持されていました。一部の州道のルートは、古代ローマの道路に由来しており、例えば、Strada statale 7 Via Appiaは、同名のローマ道路のルートを大まかにたどっています。
州道分類は行政上の分類です。イタリアの交通法では道路を次のように定義しています。[ 40 ]
州道は技術的には主要郊外道路（B型道路）または二次郊外道路（C型道路）として定義できます。人口1万人以上の町を通過する州道は、関連する自治体の管轄下にある都市道路（D型およびE型）です。人口1万人未満の町や村を通過する州道は、ANASの許可を条件として、自治体の管轄下にある都市道路（D型およびE型）です。[ 41 ]
イタリアの国道網には、SS という略称で識別される道路が約25,000 km (16,000マイル)あります。 [ 4 ]これらの道路を国が全面的に関与して管理しているのは、 1946 年に設立された国立自治道路会社 ( ANAS ) で、これは 1928 年に設立された旧 AASS (自治州道会社) の後継組織です。都市化の過程により、一部の国道区間は、関心のある自治体によって買収され、現在では自治体が維持管理を担当しています。
イタリアの有名な州道は、Strada statale 1 Via Aurelia、Strada statale 4 Via Salaria、Strada statale 4 dir、Strada statale 7 Via Appia、Strada statale 12 dell'Abetone e del Brennero、Strada statale 18 Tirena Inferiore、Strada statale 35 dei Giovi です。、Strada statale 36 del Lago di Como e dello Spluga、Strada statale 37 del Maloja、Strada statale 38 dello Stelvio、Strada statale 44 del Passo di Giovo、Strada statale 44 bis Passo del Rombo、Strada statale 48 delle Dolomiti、Stradaステータス 72 ディ サンマリーノ、ストラーダ ステイターレ 106 ヨーニカ、ストラーダ ステイターレ 115 シュッド オクシデンターレ シクラ、ストラーダステイターレ 125 オリエンターレ サルダ、ストラーダ ステイターレ 131 カルロ フェリーチェ、ストラーダ ステイターレ 131 ディラマジオーネ セントラル ヌオレーゼ、ストラーダ ステイターレ 148 ポンティーナ、ストラーダ ステイターレ163 アマルフィターナ、Strada statale 336 dell'Aeroporto della Malpensa、Strada statale 407 Basentana。
1960年代半ばから、ANASは州道のルートを補完または補完する形で、二車線道路のネットワーク構築も開始したが、これらの道路は正式には州道に取って代わるものではなかった。当初は様々な名称で呼ばれていたこれらの道路は、後に「 nuove strade ANAS」（イタリア語で「ANASの新道路」）という名称で分類され、番号が付けられるようになった。時が経つにつれ、ANASの新道路の多くは、既存の州道の新ルートとして、あるいは新たな番号を持つ独立した州道として、州道に再分類された。
地域道路（イタリア語で「地方道路」、複数形は「strade regionali」）は、SR と略され、通過する地域によって維持されるイタリアの道路の一種です。地域道路は、州道よりは重要度が低いですが、県道よりは重要です。地域道路の概念は、1950 年 10 月 10 日の地域法第 1 号により、アオスタ渓谷自治州（県庁が存在しない）に限定して、イタリアで初めて導入されました。[ 42 ]その後、この概念は、1992 年 4 月 30 日の立法令第 285 号（新イタリア交通法）により全国レベルに拡大され、次のように定義されています。[ 43 ]
地域道路：同一地域の州都同士、または州都と地域中心都市を結ぶ道路、あるいは州都や市町村と国家道路網を結ぶ道路で、特に産業、商業、農業、観光、気候に関係するもの。
—イタリアの交通法
（アオスタ渓谷を除く）SR（ strada regionaleの略称、「地方道路」）に分類された最初の道路は、 1998年法律第112号に基づき、2001年に制定されました。特に、第99条および第101条では、国道網に含まれない州道に関する所有権と責任を国から州に移管し、州が自主的に管理することになりました。組織上の理由から、多くの州は旧州道を県に委ねつつ、SRの略称を維持しています。
国営道路網の格下げに伴って作られたこれらの地方道路に加えて、最初から地方道路として分類されているもの（例えば、プーリア州のSR 6号線だが、後に州道に格下げされた）や、ヴェネト州のSR 89号線（旧SP 62号線）のような旧州道の地方道路もある。
地方道路は、技術的にはstrade extraurbane principali（B型道路、「主要郊外道路」）またはstrade extraurbane secondarie（C型道路、「二次郊外道路」）に分類されます。人口9,999人以上の居住中心地を通過する道路は、自治体の管轄下にあるため都市道路（D型およびE型）となります。人口9,999人未満の中心地または居住地域を通過する道路は都市道路（D型およびE型）ですが、管理責任は管理者にあります。
SRという略称で識別される道路の他に、地域が管理するもののSPという略称で識別される道路もある（例えば、ベッルーノ県の多くのSPは、同名の地域に30％出資しているヴェネト・ストラーデ社によって管理されている）。
Strada Provinciale（イタリア語で「州道」、複数形は「strade provinciali」）は、略してSPで、州または大都市によって維持管理されるイタリアの道路です。ヴェネト州では、2002年から州道に格下げされた国道は、地域企業であるVeneto Stradeによって維持管理されています。州道は地方道よりは重要度が低いですが、市町村道よりは重要です。
新しいイタリア交通法（1992年4月30日付政令第285号）が施行される前は、道路の州による分類は公共事業大臣の政令によって行われなければなりませんでした。長年にわたり、このため手続きが中央集権化されすぎて遅くなり、難しくなっていましたが、新しいイタリア交通法によって分類の権限が州に委譲されました[ 44 ]（ただし、ヴェネト州は分類と分類解除の権限をさらに各県に委譲しています）。[ 45 ]
1958年2月12日の法律第126号で提供されたより詳細な説明によると、州道は次の道路であった: [ 46 ]
a) 各州の州都と、その州内の各自治体の州都、またはそれらの間の複数の自治体の州都を結ぶ。
b) 人口が多い、著名な産業が集積している、商業活動が活発な中心地である、気候や観光地として特に重要な自治体の首都を、州および地方のネットワークに接続する。
c) 州都または市町村の首都と最寄りの空港、鉄道駅、海港、湖港、河川港を結ぶ。
d) 州道間の直接的かつ重要な接続を構成するか、重要な農業活動の活性化に必要であると認識されている
— 1958年2月12日法律第126号第4条
新しいイタリア交通法では、次のようになっています。[ 47 ]
道路は、州都と各州の個々の市町村の首都、または複数の市町村の首都を結んでいる場合、あるいは市町村の首都を州または地域のネットワークに接続している場合に、州道とみなされます。これは、産業、商業、農業、観光、気候などの理由で特に重要です。
—イタリアの交通法
Strada Comunale（イタリア語で「市道」、複数形は「strade comunali」）は、略してSCで、コムーネが維持管理するイタリアの道路です。コムーネが所有する道路（人口密集地内）と、コムーネが管理する道路（人口密集地外）があります。strade comunaliのカテゴリーには、市町村にとって重要とみなされる郊外道路、すべての都市道路、および人口1万人以上の都市部を通過する州道、地域道、県道の都市部区間が含まれます。人口1万人未満の町を通過する州道、地域道、県道の都市部区間は市道ではありません。[ 49 ]
居住中心地内の市道は、建設技術の観点から、都市道路（タイプ D および E）または地方道路（タイプ F）に分類できます。居住中心地外の市道は、技術的には、主要郊外道路（タイプ B）、二次郊外道路（タイプ C）、都市交通道路（タイプ D）、または地方道路（タイプ F）に分類できます。[ 39 ]
居住中心地内の都市道路はすべて自治体が所有していると仮定すると（人口が 10,000 人を超えない居住中心地を通過する州道、地域道、または県道の内部区間を除く）、居住中心地外の都市外道路は、次の場合に自治体所有とみなされるものと理解される。[ 39 ] [ 50 ]
道路が自治体の所有物であると判断する上で有用な要素は、居住地域内にあること、地名や地籍図にその名称が記載されていること、家屋番号が付いていること、照明や集水設備があること、そして自治体によって常に維持管理されていることである。
イタリアの道路の中には、国際E道路ネットワークの一部である場合、別の英数字略語でも識別されるものがあります。この略語は、文字「E」と1桁または2桁の数字で構成されています。使用されるシンボルは、緑色の背景に白い略語が書かれた長方形です。この分類は、欧州連合における道路の重要性を評価するものであり（技術的分類でも行政的分類でもありません） 、通常のイタリアの分類を補完するものです。イタリアの標識には、欧州の道路略語はほとんど表示されていないか、または不自然に表示されています。欧州の分類は、イタリアの交通法で追加的なものとして規定されています。[ 51 ]
これらの分類はイタリアの交通法典には規定されていません。
重要なアルプスの高速道路トンネル（イタリア語：trafori、単数形：traforo）は、大文字の「T」に続いて1桁の数字で識別されます。
現在、T級トンネルはモンブラン・トンネル（T1）、グラン・サン・ベルナール・トンネル（T2）、フレジュス・ロード・トンネル（T4）の3つのみです。イタリアとフランス（T1、T4）、またはスイス（T2）の国境を越えるトンネルは、厳密には高速道路ではありませんが、高速道路として扱われています（緑色の標識、アクセス制御など）。
T3 というコードは、かつて1971 年に開通したリグリア・アペニン山脈のバルガッリ・フェリエーレ・トンネルに割り当てられていました。T3 トンネルは、バルガッリとジェノヴァ県のフェリエーレを全長4.250 キロメートル (2.641マイル)で結んでいました。[ 52 ]当初は高速道路に分類されていましたが、1989 年 7 月 22 日の政令により、責任はAnasに移管され、このルートはヴァル・フォンタナブオーナの国道225号線のルートに含まれました。ただし、この道路はアクセスに関して高速道路のすべての規則を維持しています。
RAはRaccordo autostradale（「高速道路接続路」の略）の頭文字をとったもので、高速道路と、高速道路が直接接続していない近隣の都市や観光地を結ぶ比較的短い支線道路のことです。これらの支線道路はAnas社が所有・管理しています。一部の支線道路は無料の高速道路（タイプA）ですが、ほとんどはタイプBまたはタイプCの道路です。すべてのRAは片側2車線の独立した車線を備えています。一般的に、緊急車線はありません。
1984年、1983年7月20日の大臣令により、既に開通していたイタリア幹線道路の一部を構成するいくつかの高速道路ジャンクションが定義され、そのように分類された。[ 53 ] 1999年10月29日の立法令第461号は、高速道路ジャンクションとして分類された道路区間を再編成し、そのうち17箇所を特定した。その後数年間、RA7は既に採用されていた名称と並行して、Autostrada A53に分類され、公式文書では両方の名称が維持された。しかし、RA17は、2013年に近代化工事の後、完全に高速道路として再分類され、名称がAutostrada A34に変更された。2023年までに、16のイタリアの道路区間がRAの頭字語で分類された。
イタリアでは、環状道路（イタリア語でtangenziale ）という非公式な分類は、特に都市化された地域に建設された高速道路を指し、都市交通と直接接触することなく車両が通過できるようにすることを目的としています。
高速道路は、片側2車線以上、場合によっては緊急車線を備えた、典型的な高速道路または幹線道路として整備されることがあります。有料道路の場合は、料金徴収のための料金所が設置され、主要都市道路との接続部や、他の高速道路網との接続部など、様々な出口が設けられます。また、片側1車線のみの単車線道路として整備される場合もあり、平面交差の有無は問いません。
環状道路は、行政上、さまざまな方法で分類されます。環状道路の通行禁止や速度制限は、現行の規制に従ってどのように分類されるかによって異なります。高速道路の場合は、高速道路の規制が適用され、標識は緑色の背景になります。例えば、歩行者、自転車、農業機械、モペッド、動物牽引車両、および排気量150cc未満のオートバイは通行できません。特に明記されていない限り、最高速度は130km /h（81mph）です。
それがstrada extraurbana principale（「主要郊外道路」）である場合、主要郊外道路の規定が適用され、標識は青色の背景となり、高速道路と同様に低速車両に対する制限があり、特に明記されていない限り、最高速度制限は110 km/h（68 mph）となります。
それが「二次郊外道路」である場合、標識は青色の背景色で、環状道路の入口に特別な標識が設置されていない限り、通行禁止の規定はありません。制限速度は90 km/h (56 mph)を超えることはできません。
イタリアでは、国家的に重要な道路の一部はstrada di grande comunicazione（略称SGC、「主要通信道路」）と呼ばれており、これはイタリアツーリングクラブが考案し、1920年代から地図や出版物で使用されている表現である。[ 54 ]
1958年2月12日の法律第126号（1971年4月9日の法律第167号により改正）は、州道を主要幹線道路または一般州道に分類した。[ 55 ]
1982年8月12日の法律第531号（1982年8月14日の官報第223号）では、主要道路は高速道路、アルプスのトンネル、高速道路のジャンクション、主要道路網と近隣州を結ぶ道路、国内交通の主要ルートを構成する道路（シチリア島とサルデーニャ島を含む）、主要な地域間接続を構成する道路、第一級港湾と最も重要な空港を結ぶ道路に分類された。[ 56 ]
SGCという略語は、他の種類の道路を識別するために使用されるものではありません（A、SS、SR、SPといった略語の場合とは異なります）が、住所文書では使用されます。
スーパーストラーダ（「スーパーロード」）とは、自動車の通行専用で、平面交差や都市部の横断路がなく、多くの場合、各方向に車線が分かれた高速道路のことである。口語的なスーパーストラーダという分類は、技術的には主要郊外道路に分類されるすべての道路、そして一般的には、二次的な2車線郊外道路を指す。
イタリアの道路速度制限は、イタリア国内の公道を走行する車両の法定最高速度を定めるものです。各場所の速度制限は通常、近くの交通標識に表示されています。標識には、速度制限がキロメートル毎時（km/h）で表示されます。
イタリアの道路標識は、他のほとんどのヨーロッパ諸国で使用されている一般的なパターンに準拠していますが、高速道路（アウトストラーダ）の標識の背景が緑色で、「通常の」道路の標識の背景が青色であるという顕著な例外があります。これらは、 1968年の道路標識及び信号に関するウィーン条約に準拠した、 Codice della Strada（イタリア交通法）及びRegolamento di Attuazione del Codice della Strada（イタリア交通法の実施規則）によって規制されています。イタリアは、1968年11月8日に道路標識及び信号に関するウィーン条約に署名し、1997年2月7日に批准しました。[ 58 ]
距離やその他の測定値はメートル単位で表示されます。警告標識は通常、対象となる区域の150メートル手前に設置されます。それよりも遠い場合や近い場合は、追加の標識で実際の距離をメートル単位で表示します。一方、禁止標識や義務的な指示標識は、有効区域の正確な開始地点に設置されます。
イタリアでは、有料道路はアウトストラーデ（イタリア語で高速道路）のみです。主な例外として、幹線道路ではない一部の大都市周辺の環状道路（タンジェンツィアーリ）と、政府所有のANASが運営するサレルノとレッジョ・ディ・カラブリア間のA3高速道路区間があります。これらはどちらも無料です。
イタリアの高速道路では、アナスが管理していないほぼすべての高速道路に料金が適用される。料金体系の観点から見ると、高速道路の料金徴収は主に2つの方法で管理されている。「閉鎖型高速道路システム」（走行距離）または「開放型高速道路システム」（定額料金）のいずれかである。[ 35 ]
運営者が複数いるため、高速道路の運営者が変わる時ではなく、高速道路から出る時にのみ料金が請求されます。このシステムは、1982年8月12日の法律531号第14条に基づいて実現しました。[ 59 ]
しかし、技術的な観点から言えば、混合バリア/フリーフローシステムが稼働しており、高速道路の入口と出口には、チケットの収集（入口）と同時支払いによるチケットの発行（出口）専用のレーンがあり、停車する必要なく通過中に車両に搭載された電子料金徴収システム[ 60 ]がデータを記録し、通行料金を、通常は顧客が事前に通知した銀行口座から、そのデバイスの管理者に引き落とすレーンがあります。イタリアでは、これはアウトストラーデ・ペル・イタリア・インターチェンジ・システムを通じて行われます。
A36号線、A59号線、A60号線は完全フリーフロー方式です。これらの高速道路では、電子料金収受装置を搭載していない車両は、料金を支払った後、高速道路管理者にデータを送信する（電話、オンライン、または専用の料金支払い窓口に出向く）必要があります。
閉鎖型高速道路システムは、イタリアのほとんどの高速道路に適用されています。[ 61 ]このシステムでは、車両の運転者は高速道路の入口で特別なチケットを受け取り、出口で料金を支払う必要があります。電子料金徴収システムが装備されている場合、この2つの手順は完全に自動化され、料金支払いの対象となる高速道路の入口と出口に設置された検出レーンでは、運転者は停止することなく、最高時速30キロメートル（20マイル）で走行する必要があります。[ 62 ]料金は、車両の走行距離、車両のクラスの係数、および高速道路ごとに異なるキロメートルレートと呼ばれる係数に直接比例します。
閉鎖型の高速道路システムとは異なり、開放型のシステムでは、道路利用者は走行距離に基づいて料金を支払うわけではありません。高速道路のゲートはルート沿いに配置されており（ただし、すべてのジャンクションに設置されているわけではありません）、利用者は車両の種類に応じて一定の金額を支払います。[ 61 ]したがって、利用者はゲートが設置されていない区間では料金を支払わずに高速道路の一部を走行することができます。
A stands for autostrada ("motorway"), SS for strada statale ("state highway"), SR for strada regionale ("regional road"), SP for strada provinciale ("provincial road") and SC for strada comunale ("municipal road").
Motorways of Italy, the so-called autostrade, follow a single numbering, even if managed by different concessionaire companies: they are all marked with the letter "A" ("RA" in the case of motorway junctions, with the exception of the Bereguardo-Pavia junction numbered on the signs as Autostrada A53, and "T" for the international Alpine tunnels) followed by a number. Therefore, a motorway with the same numbering can be managed by different concessionaire companies (for example the Autostrada A23 is managed for a stretch by Società Autostrade Alto Adriatico and for the remaining stretch by Autostrade per l'Italia[63][64]). In road signs the alphanumeric acronym is enclosed (not in the case of the 16 junctions) in a green octagon with a white acronym. The numbers of motorways and tunnels are assigned with a circular from the Minister of Infrastructure and Transport to be published in the Gazzetta Ufficiale.[65]
Strade statali are identified by a number and a name. In road signs and maps the number is preceded by the acronym SS, an acronym for strada statale ("state road"). The nomenclature of the state highways managed by ANAS generally follows the SS n scheme, where n is a number ranging from 1 (Aurelia) up to 700 (of the Royal Palace of Caserta) depending on the date of establishment of the state highway. Newly built ANAS roads, not yet classified, are identified by the acronym NSA, an acronym for nuova strada ANAS ("new ANAS road").[4] In road signs the alphanumeric acronym is enclosed in a blue rectangle with a white acronym.
地方道路は番号で識別されます。道路標識や地図では、番号の前に「SR」という略語が付きます。これは「 strada regionale 」 （地方道路）の略です。道路標識では、英数字の略語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
州道は番号で識別されます。道路標識や地図では、番号の前に「SP」という略語が付きます。これは「 strada provinciale 」 （州道）の頭文字をとったものです。道路標識では、この英数字の略語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
居住中心地内の市道は、via、viale、corso、piazza、piazzettaなどの後に名前が続きます（例：via Adige ）。居住中心地内の市道の名前は、イタリア交通法で標準化された長方形の中に、白い背景で表示されます（ヴェネツィアのnizioletiなど、地域特有の表記を除く）。
郊外の市道は番号で識別されることがあります。道路標識や地図では、番号の前に SC という略語が付きます。SC はstrada comunale（「市道」）の略語です。道路標識では、英数字の略語は黒色の略語とともに白い四角で囲まれています。郊外の市道が番号と略語 SC の両方でマークされることは非常にまれです。[ 48 ]
主要幹線道路は、SGC（ strada di grande comunicazioneの略）という頭字語で識別されます。道路標識では、この頭字語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
新設道路ANASは番号で識別されます。道路標識や地図では、番号の前にNSAという略語が付きます。NSAはnuove strade ANASの略です。道路標識では、英数字の略語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
イタリアの高速道路の位置標識は、距離標識のカテゴリー[ 66 ] 、表示標識のサブカテゴリーに属し、距離をキロメートルで示すものと、距離をヘクトメートル（100メートル間隔）で示すものの2種類があります。イタリアでは、1959年以前は、マイル標識の機能はマイルストーンによって担われていました。1959年の統合法規の図103bでは、高速道路確認標識の使用について言及しており、これは左側に道路の起点からの距離を示す白いボックスと、次の出口の名前と相対距離（キロメートル）を示す白い文字の青い長方形で構成されています。公共事業省通達第9540/1969号「高速道路標識」では、同様の機能を持つ標識が交通島に設置されることが採用されています。
イタリアでは、高速道路の位置標識は、道路の現在のキロメートル（またはヘクトメートル）が書かれた白い四角い標識です。この標識は、州道、地方道、県道、または市外の市道のキロメートル（またはヘクトメートル）を示す場合は、道路を識別する標識と併記されます。標識が高速道路のキロメートルを示す場合は、標識に緑色の標識（メインの標識の右側または下側に配置）が併記され、キロメートルが1、3、4、6、7、または9で終わる場合は次の出口と残りの距離、キロメートルが2、5、または8で終わる場合は次のサービスエリアと残りの距離、キロメートルが0で終わる場合は高速道路と残りの距離を示します。[ 67 ]
道路の始点からの距離を示すために、ヘクトメートル単位の標識も使用されます。これらの標識は100 m (110ヤード)ごとに設置され、 IX / 17のように 2 行の表示があります。標識の下部には、最後のキロメートル標識までの距離 (始点から道路を走行する場合) または次のキロメートル標識までの距離 (終点から道路を走行する場合) が示され、上部には、最後の標識までの距離 (始点から道路を走行する場合) または次の標識までの残りの距離 (終点から道路を走行する場合) がヘクトメートル単位でローマ数字で示されています。これらの標識は、その使用が適切な長さのあらゆる種類の郊外道路に設置されています。[ 66 ]
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