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| ラ・ベルデマール 緑海高速道路 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| E717の一部 | ||||
| ANASによって管理されています | ||||
| 長さ | 124.3 km (77.2 マイル) | |||
| 存在した | 1960年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から | トリノ | |||
 トリノのA55 マレーネのA33 クーネオのA33 サヴォーナのA10 | ||||
| に | サヴォーナ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イタリア | |||
| 地域 | ピエモンテ、リグーリア | |||
| 高速道路システム | ||||
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アウトストラーダ A6またはラ・ヴェルデマーレ(「緑の海高速道路」) は、イタリアのピエモンテ州とリグーリア州 に位置する全長 124.3 キロメートル (77.2 マイル) のアウトストラーダ(イタリア語で「高速道路」)で、ピエモンテ州最南端の地域、特にクーネオ県のトリノと、リグーリア州西海岸およびサヴォーナ市を結んでいます。1960 年に開通し、2001 年に建設が完了し、2 車線高速道路に全面改修されました。これは、 E717ヨーロッパ ルートの一部です。
歴史
工事
高速道路は1956年から段階的に建設された。[1] 1960年1月27日にサヴォーナ – チェヴァ区間が開通した。その直後の1961年にはチェヴァ – フォッサーノ区間の工事が開始され、フォッサーノ市とトリノ行きのSS28への接続も含まれた。1970年5月にはモンカリエーリ – ラ・ロッタ区間が開通し、[2]同年7月にはマレーネ – フォッサーノ区間が続いた。[3]最終的に1972年に、最初のトリノ – モンカリエーリ – ラ・ロッタ区間が建設され、カルマニョーラへの別の道路が建設された。[4]
フィアットトラック
1972年、サヴォーナ方面に2本目の道路が開通した。この道路は、カルマニョーラとリオ・コロレ西サービスエリアの間の区間に位置していた。この道路は、フィアットが高速テストコースとして独占的に使用していた。このコースは、カルマニョーラジャンクションから3km（約1.86マイル）の地点から始まり、サービスエリアのすぐ手前に終点広場がある。また、25,400km地点の高架33番にも、テクニカルコースとして使用されていた広場がある。クラウディオ・マリオーリは、ルマンレースに備えて、ランチアLC2を時速387kmの記録速度に引き上げようと、このコースを使用したことで知られている。[5]
危険性と安全上の懸念
高速道路の13km地点から110km地点までの区間は、中央車線が両方向の追い越しに頻繁に使用されていたため、非常に危険であると考えられていた。正面衝突は頻繁に発生し、1971年だけで91件の事故と3人の死者が出た。このため、高速道路は「死の高速道路」と呼ばれた。[6] [7] [8] 1980年のある時点で、死亡事故の件数があまりにも多かったため、司法当局はチェヴァ-アルターレ区間のサヴォーナ方面の高速道路を閉鎖するよう命じた。これは1980年7月17日に命じられ、その直後の同年10月1日に高速道路は再開された。[9]中央の追い越し車線は撤去され、制限速度は時速70kmに引き下げられた。
倍増
1973年、サヴォーナ – アルターレ間の複線化が始まり、1976年に開通した。[10] [11]その後1989年に、プリエロからアルターレまでの区間を複線化する計画が始まった。工事は1993年12月に始まり、1995年7月に終了した。3km地点のモンカリエーリ「ラ・ロッタ」、67km地点のヴィコフォルテ聖域、92km地点のモンテゼーモロ、カルカレの4つの出口が使用停止となった。
カルマニョーラから始まったフィアット線路の堆積物を使った工事により、平野の一部が影響を受けた。これは1991年に始まり、2001年に終了し、二重化計画全体の終了でもあった。[12]
今日の高速道路
2001年以来、「ラ・ヴェルデマーレ」として知られるA6には、イタリアの主要道路と同様の安全規制が課されている。[12]この道路網は、ピエモンテ州とリグーリア州の州境、特にサヴォーナ・アルターレ・アペニン山脈の区間などの風景や開けた地域を通っている。A6はまた、リグーリア州のアペニン山脈とポー平原の間の分水嶺である標高435メートルのコッレ・ディ・カディボーナを14kmにわたって通過し、途切れることのないトンネルと高架橋のルート、そしてイタリア独自の南側の道路にらせん状のカーブがある。
A6 は、新しいアウトストラーダ A33 アスティ – クーネオにも接続されています。A21 トリノ – ピアチェンツァ – ブレシアのアスティ東料金所からアルバを経由して A6 の料金所に到着します。
利権会社はアウトストラーダ・デイ・フィオーリで、SIAS（ガヴィオ・グループ）が管理している。[1]
ルート全体はヨーロッパ道路 E717 と一致しており、フォッサーノへのジャンクションで SS28 につながるリンクに分岐します。
ルート
フォッサーノコネクション
注記
参考文献
- ^ ab "La Storia di Torino Savona SpA" (イタリア語) 。2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「Le autostrade del Piemonte verso il mare e le montagne」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1970 年 5 月 28 日。p. １１．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「E'costato oltre sei miliardi l'ultimo tronco dell'autostrada」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1970 年 7 月 25 日。p. ５．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「Si aprirà a mezzanotte la sopraelevata che elimina la strettoia di Moncalieri」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1972 年 7 月 26 日。p. ４．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ “Intervista a Claudio Maglioli” (イタリア語). 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
- ^ 「トリノ - サヴォーナ、アルティミ 4 km allo sprint entro ottobre pronto l'intero raddoppio - Repubblica.it» Ricerca」 (イタリア語) 。2024 年8 月 31 日に取得。
- ^ 「Arrestato il conducente del Tir della strage per i 6 morti sull'autostrada Torino-Savona」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1980 年 7 月 10 日。p. ７．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「トリノ - サヴォーナ、5000 件の事件と 250 件の死亡」 (イタリア語)。ラ・スタンパ。 1990 年 8 月 29 日。p. 6 (42) 。2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「Riaperta ieri la Torino-Savona - 70 all'ora nel "tratto nero"」 (イタリア語)。ラ・スタンパ。 1980 年 10 月 2 日。p. ９．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「Si apre oggi fra Altare e Savona il raddoppio autostradale」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1976 年 10 月 7 日。p. １１．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「Cara、affoltata e pericolosa l'autostrada Torino-Savona」（イタリア語）。ラ・スタンパ。 1976 年 8 月 14 日。p. ５．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ ab "Concluso il raddoppio della Torino-Savona - Ora è la "Verdemare" (イタリア語)。ラ・スタンパ。 2001 年 11 月 13 日。p. ２５．2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ "Mappa interattiva" (イタリア語) 。2024 年5 月 3 日に取得。
参照
その他のイタリアの道路
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアウトストラーダ A6 (イタリア) に関連するメディア