アウトストラーダ A3 (イタリア)

アウトストラーダA3
ルート情報
E45の一部
ANASによって管理されています
長さ	53.6 km (33.3 マイル)
存在した	1974年～現在
主要な交差点
から	ナポリ
主要交差点	バラ（ナポリ）のA1 サレルノのA2
に	サレルノ
位置
国	イタリア
地域	カンパニア
高速道路システム
イタリアの道路 アウトストラーデ 州 地域 地方 市営
← 2 位 → 4 位

アウトストラーダ A3は、イタリアのカンパニア州にある全長 53.6 キロメートル (33.3 マイル) のアウトストラーダ(イタリア語で「高速道路」)で、ナポリからサレルノまで走っています。これは、 E45ヨーロッパ ルートの一部です。

2017 年までは、このルートははるかに長く、サレルノのさらに南にあるレッジョ カラブリアまで続いていました。今年、このセクションは新しいアウトストラーダ A2とその 2 つの支線ルートの一部になりました。

当初の区間が高速道路の基準にほど遠く及ばない水準で建設されたこと、保守状況が悪名高いこと、また一部のルート沿いの地形が困難なことから、この高速道路は南イタリアの後進性と経済問題の象徴とみなされることが多かった。イタリアの歴史家レアンドラ・ダントーネは、この高速道路を「真のイタリアの恥」と定義した。^[1]欧州連合は、近代的な道路であるはずのこの道路に何十年にもわたる道路工事の制限があるため、この道路を「高速道路」として分類することを拒否し^[2]、財政的貢献に対する補償を求めている。^[3]

最初に完成したのはナポリ -ポンペイ区間で、1929 年 6 月 22 日に完成しました。サレルノへの接続は 1961 年 7 月 16 日に完成しました。1964 年にイタリア政府は、イタリアの残りの地域とカラブリア州を結ぶ高速道路を建設することを決定しました。カラブリア州は、地形の性質上、この地域に到達するのが困難なため、これまでは「第 3 の島」(シチリア島とサルデーニャ島と共に) と考えられていました。新しい高速道路は合計 8 年かけて建設され、1974 年 6 月 13 日に工事が完了しました。

1974年までに建設された道路は、イタリアの他のアウトストラーデ（高速道路）よりも、低水準のフリーウェイ（イタリア語： strada statale 、「州道」）に似ていました。 ^[4]路肩はなく、カーブは急であることが多く、多くの場所で合流車線がなく、高速道路に入る車は一時停止標識で待たなければなりませんでした。1990年代までに道路はひどく劣化しました。^[5]

特に夏場は渋滞が常態化した。この状況を解決するため、イタリア政府は高勾配や急カーブをなくし、車道を広げる新ルートの建設に資金を提供した。これには、現在の高速道路の交通を維持しながら、新しいトンネルや高架橋（中でもイタリアで最も高い高架橋であるviadotto italia）を建設する必要があった。再建工事は1997年に始まり、2016年の式典で正式に終了したが、工事は2017年後半まで続いた。2007年から2010年の間に行われた工事に対するEUの不正行為防止調査と、2012年7月のEUへの3億ユーロを超える返済により、改良工事の完了はさらに遅れている。^{[3] [6]}

改良工事の費用は（2013年8月時点では）最終的に完成する2018年までに100億ユーロを超えると予想されていた。サレルノからレッジョ・ディ・カラブリアまでの442kmの区間だけでも100億ユーロかかるとされ、残りはナポリとサレルノの間ですでに完了している拡幅/改良に費やされる。2011年までに、サレルノとレッジョ・ディ・カラブリア間の442km区間の一部に74億4,300万ユーロが費やされていた。^{[7] [8]}

2016年12月22日、サレルノ・レッジョ・ディ・カラブリア高速道路は、最初の改修工事開始から20年後にコゼンツァのラリアトンネルが開通したことで完成が宣言された。^[9]レッジョ・ディ・カラブリアで行われた式典で、パオロ・ジェンティローニ首相は「遅延について」謝罪し^[10]、道路名が「A3サレルノ・レッジョ・ディ・カラブリア」から「 A2アウトストラーダ・デル・メディテラネオ」（地中海高速道路）に変更された。

この道路全体は1970年代半ばまでに低水準の高速道路^[11]として建設され、その後、1990年代初頭にナポリからレッジョ・ディ・カラブリアへの改良プログラムが開始されました。片側3車線のこのセクションは、ナポリとポテンツァ方面に向かうRA02の間、全長105kmです。ナポリのA1高速道路とのインターチェンジからポンペイ出口までのセクションは、1920年代に建設され、当初は地方の有料道路でしたが、後に高速道路基準に改修されました。1970年代に完成した元のA3ルートのジャンクションの多くは、非常に急なコーナーと極めて限られた減速フィールドを持っていました。これは、現在50年以上経過したナポリ-サレルノセクションでは特に顕著で、いくつかのジャンクションには高速道路に進入する車両に対して一時停止の標識があります。^[4] 路肩は1990年以降の改良工事で路線沿いに初めて設置され、改良がまだ行われていない区間ではまれに緊急用駐車スペースが設けられるのみであった。

北部区間の営業権は、イタリア証券取引所に上場しているアウトストラーデ・メリディオナーリ [it]が所有していた。同社はアウトストラーデ・ペル・イタリアの子会社で、アウトストラーデ・ペル・イタリアはアトランティアの子会社である。南部区間 (サレルノ - レッジョ・カラブリア) は無料で、公共道路の国営機関であるANASが管理している。山岳地帯に位置しているため、交通量が非常に多くなりがちである (特に休暇期間の初めと終わり)。

1997年から高速道路は大規模な近代化工事を受け、多くの場合、元のA3号線に沿って全く新しい並行高速道路が建設され、ほとんどの場合、線形が維持された道路の完全な再建または交換が行われました。^[12] 2014年8月までに、道路の391 km（88％）の工事が完了しました。さらに16 kmの再建/近代化が完了する予定でした。^[13]また、いくつかの新しいジャンクションが建設される予定で、現在直接アクセスできない特定の町にサービスを提供するためもありました。^[14] 2015年5月、当時のレンツィ首相は、アップグレードプログラムを2016年までに終了することを示唆しました。^[15]

2016年3月までに、68kmの工事が残っていた。58kmの改修計画は中止され、「高速道路建設プロジェクト」から「保守」に変更された。^{[16] [17]}保守には舗装と構造の更新が含まれ、2016年から2021年の間に10億ユーロの費用がかかると予測されているが、これはANASが残りの3つのセクションを完全に改修する費用として予測した30億ユーロではない。 ^{[18]これらは、サレルノから}カンポ・カーラブロまでの新しい全長435kmのうち合計58kmであり、 1970年代に建設されたまま残っているカンポ・カーラブロからレッジョ・カラブリアまでの最後の10kmは含まれない。また、いくつかの計画されていたジャンクションも中止された。 ^{[19]高速道路規格の道路は、}レッジョ・カラブリアの北約10kmのカンポ・カーラブロで終了し、レッジョ・カラブリアに入る旧A3の残り10kmは、完全な高速道路規格に改修されない。

A3 は、サレルノ、ノチェーラ インフェリオーレ、ポンペイ、トッレ アヌンツィアータ、トッレ デル グレコ、エルコラーノ、ポンペイ、ポルティチ、サン ジョルジョ ア クレマーノ、ナポリなどの多くの都市を経由します。

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• SAM SpA (イタリア語)
• ANAS SpA (イタリア語)
• サレルノ＝レッジョ・カラブリアの歴史的展望と現状（イタリア語）