メストレ環状線

アウトストラーダA57
アウトストラーダA57
メストレ接道; メストレ環状道路
ルート情報
	E55の一部
	ANASによって管理されています
長さ	26.7 km (16.6 マイル)
存在した	1972年～現在
主要な交差点
	メストレ周辺の環状道路
ウエストエンド	ドロ
	A4ドロ; マルコンのA27; クアルト・ダルティーノのA4
東端	クアルト・ダルティーノ
位置
国	イタリア
地域	ヴェネト
高速道路システム
	イタリアの道路; アウトストラーデ; 州; 地域; 地方; 市営;

Tangenziale di Mestre (メストレ環状道路) またはAutostrada A57は、イタリアのヴェネト州にある全長 26.7 km (16.6 マイル)のアウトストラーダ(イタリア語で「高速道路」) で、メストレの市街地と郊外開発地区を迂回しています。1972 年 9 月 3 日に開通し、E55ヨーロッパルートの一部となっています。

概要

当初の設計では、中央に2車線道路をアウトストラーダA4（高速道路A4）として建設し、その横に分離された1車線道路を地方環状道路（ボローニャ周辺に建設されたものに類似）として建設する予定であったが、通過交通量がそれほど多くないと見込まれる高速道路にしてはコストが高かった。ヴェネツィアの東では、当時鉄のカーテンとの国境であったトリエステとウーディネまでしか行けなかった。市内を2車線道路で走ることに環境保護団体が反対したため、計画は1車線道路区間に縮小され、アウトストラーダA4と地方環状道路の両方の役割を果たすこととなった。

交通量の増加

1990 年代までに、1 日あたり 55,000 台の交通量に対応するように設計された道路では、2000 年代初頭までに 150,000 ～ 170,000 台の車両 (そのうち 30% が大型貨物車) の交通量には対応できないことが明らかになりました。

最初の、しかし一時的な解決策は、各車線に「第3の動的車線」を開設することだった。交通量が最も多い時間帯には、緊急車線を抑制し、大型トラックや低速車両用の車線として使用する。

メストレの峠

2 番目の決定的な解決策は、パッサンテディメストレを建設することでした。これは、約 4 年半の建設期間を経て、2009 年 2 月 8 日に開通しました。この道路はメストレ環状道路を完全に迂回し、最終的にアウトストラーダ A4 を地元の環状道路から分離します。

現在でも「第3のダイナミックレーン」は使用されていますが、日々の交通量は大幅に減少しています。制限速度は、高速車線では時速90km（56mph）、低速車線では時速60km（37mph）です。アウトストラーダA27とのインターチェンジ付近の小さな区間では、時速50km（31mph）から時速60km（37mph）の制限速度となっています。

旧メストレ環状道路は、より適切には、ヴェネツィア環状道路 (新しい高速道路識別コードは A57) と呼ばれるようになりました。実際、旧メストレ環状道路よりも長いのですが、これは、メストレ環状道路がヴェネツィア周辺の地域全体を迂回し、パドヴァのすぐ後ろで西に始まり、トレヴィーゾのほぼ近くまで北上し、クアルト・ダルティーノの東で終わるためです。そのため、アウトストラーダ A4の一部となる前のドーロとミラの古い出口は、現在では環状道路の一部となっています。残念ながら、標識はこの発展を考慮して変更されておらず、地元の知識のないかわいそうなドライバーを混乱させます。たとえば、東に向かって走行している場合、アウトストラーダ A57 への標識があり、アウトストラーダ A57 への参照を目にするのはこれが最後です。標識はすぐに時代遅れの A4 に戻るか、ヨーロッパルートの標識を使用します。