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 アメリカ国道53号線 | ||||||||||
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US 53 は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| 長さ | 404マイル[1] （650キロメートル） | |||||||||
| 存在した | 1926年[要出典] –現在 | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |    ウィスコンシン州ラクロスのUS 14 / US 61 / WIS 16 | |||||||||
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| 北端 |   オンタリオ州フォートフランシスのハイウェイ 71からハイウェイ 11へ | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ウィスコンシン州、ミネソタ州 | |||||||||
| 郡 | WI :ラクロス、トレンパロー、オークレア、チペワ、バロン、ウォッシュバーン、ダグラス MN :セントルイス、クーチチン | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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アメリカ国道53号線（US Highway 53、US 53）は、ウィスコンシン州ラクローズからミネソタ州インターナショナルフォールズまで404マイル（650 km）に渡って走る、アメリカの南北に伸びる幹線道路である。ウィスコンシン州北西部の主要南北道路で、ウィスコンシン州オークレアの州間高速道路94号線とツインポートであるウィスコンシン州スペリオル港およびミネソタ州ダルースを結ぶ重要な連絡路となっている。オークレアからスペリオル市境までのルート全体は、中央分離帯のある4車線の幹線道路である。この幹線道路の北端は、カナダとアメリカの国境にあるミネソタ州インターナショナルフォールズにあるフォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋である。南端はウィスコンシン州ラクローズのアメリカ国道14号線である。
ルートの説明
ウィスコンシン
アメリカ国道 53 号線は、南端のラクロス市街地でアメリカ国道 14 号線、アメリカ国道 61 号線、ウィスコンシン州道 16号線のジャンクションから始まります。そこからアメリカ国道 53 号線は州間高速道路 90 号線と交差し、オナラスカとホルメンのバイパスとなる高速道路となり、その後 2 車線道路として北のオークレアまで進みます。オークレアでの州間高速道路 94 号線とのインターチェンジから、アメリカ国道 53 号線は北のスペリオル市境まで高速道路として延びます。2006年頃に オークレアに開通した高速道路は市街地のほとんどを迂回し、元のルート (現在はビジネス US 53 号線とヘイスティングス ウェイの両方として標識があります) の渋滞を緩和しています。ビジネス US 53 号線 / ヘイスティングス ウェイは立体交差インターチェンジと平面交差点が混在しており、オークレア市街地から約 1 マイル (1.6 km) 以内で通過します。オークレアとスーペリアの間にある他の小さな町（ミノングとソロン・スプリングス）も同様の方法で迂回されました。
ウィスコンシン州初の単一地点都市インターチェンジは、オークレアのUS53バイパス沿い、アルトゥーナのUS12とのインターチェンジにあります。[2]このインターチェンジは、プロジェクト開発局から2005年度優秀高速道路建設賞を受賞しました。[3]
US 53 号線は、オークレアの北でチペワフォールズを過ぎてライスレイクまで高速道路として続き、そこで高速道路になりますが、立体交差インターチェンジは 3 つしかありません (ハウゲンの 28 番街 (CTH-V) に 1 つ、スプーナー付近のウィスコンシン州道 70 号に 1 つ、スペリオルのすぐ南東のウィスコンシン州道 13 号に 1 つ)。US 53 号線はアムニコン町でUS 2号線と部分的に立体交差していますが、US 2 号線西行きから US 53 号線南行きに曲がる交通は、インターチェンジを過ぎた平面交差で U ターンする必要があります。
US 53 号線は、スペリオル市を 5 マイル (8.0 km) にわたって 4 車線の市街地道路 (イースト セカンド ストリート) として通過した後、セントルイス湾に近づきます。その後、US 53 号線は州間高速道路 535 号線と合流し、ジョン ブラトニック橋を経由して湾を渡り、ミネソタ州に入ります。
ミネソタ
US 53 は、セントルイス湾に架かるジョン・ブラトニック橋を渡ったダルース市から州内に入ります。US 53はミネソタ州に入る際にI-535と2.8 マイル (4.5 km)並行して走ります。I-535/US 53 はダルースでI-35とインターチェンジがあり、地元では「ワームの缶」と呼ばれています。I-35 からの左折出口が 2 つあり、信号と I-35 橋を渡る車線分岐があります。[4]
I-35との合流後、US 53はピエモント・アベニューとトリニティ・ロードを経由してダルースまで3.5マイル（5.6 km）続きます。
US 53 号線はその後、ダルースのトリニティ ロードからハーマンタウン市のリンダール ロードまで、州道 194 号線(MN 194) と 6 マイル (9.7 km) にわたって並行して走ります。US 53 号線と MN 194 号線のこの 4 車線区間は、ダルース市とハーマンタウン市ではミラー トランク ハイウェイとしても知られています。
ハーマンタウンから、このルートは北へ進み、バージニア市へ向かいます。ダルースからバージニアまでのルートの一部は、4車線の高速道路です。US 53 は、非法人コミュニティのインディペンデンスでMN 33とジャンクションを結びます。北上を続けると、US 53 はバージニアでUS 169とのインターチェンジを迎えます。US 169 と MN 135 のインターチェンジの間には、トーマス ルカビナ記念橋があります。この橋は州内で最も高く、4車線の高速道路にまたがっています。バージニアのすぐ北で、US 53 はウーリ タウンシップでMN 169とのインターチェンジを迎えます。
US 53 号線はその後北西に進み、インターナショナルフォールズに至り、そこでUS 71 号線とMN 11 号線との交差点に到着します。
ミネソタ州の US 53 号線は、セントルイス郡とクーチチン郡を通過します。法的には、US 53 号線のミネソタ州セクションは、ミネソタ州法 §§ 161.115(37)、(246)、および 161.114(2) で、標識のない立法ルート106、11、および 315 として定義されています。US 53 号線には、実際の高速道路に沿ってこれらの立法番号は表示されていません。
指定
- ミネソタ州の US 53 号線の一部は、公式にはVoyageur Highwayに指定されています。Voyageur Highway は州の指定であり、ミネソタ州の他のさまざまな州道にも適用されています。
- バージニア州の市境からインターナショナルフォールズのミネソタ州道11号線までのアメリカ国道53号線の一部は、元州議会議長アーヴィン・アンダーソンに敬意を表して2009年にアーヴィン・N・アンダーソン議長記念ハイウェイに指定された。[5]
- 2008年ミネソタ州議会は、ダルース市のスペリオル通りと中央入口の間のUS53号線をウォルター・F・モンデール・ドライブと命名した。2008年6月12日、この高速道路の区間（ピエモント・アベニューとトリニティ・ロード）は、元副大統領の公務を称えてウォルター・F・モンデール・ドライブと命名された。 [6] [7]
歴史
アメリカ国道53号線は1934年にミネソタ州まで延長された。標識が付けられた当時、ウィスコンシン州境からバージニア州のアメリカ国道169号線との交差点まで、ブリットとアイディントンの間の短い区間、およびカッソンからカナダ国境まで舗装されていた。[8]バージニア州からブリットまでの区間はその年に舗装され、[9]残りは1935年に舗装された。[10]
バージニア州を迂回する道路は1964年に完成し、同年11月に開通した。[11] 州道135号線は以前の路線に沿って市内を通って延長された。[12]
ダルースとバージニア間の高速道路区間は、フォーコーナーズとインディペンデンス間の部分を除いて、1970年までに建設されました。
1989年、ウィスコンシン州のアメリカ国道53号線全体が平和記念ハイウェイに指定され、国際平和の促進に尽力したウィスコンシン州民を記念した。[13]
2004 年、ダルースの US 53 号線に新たに 4 車線の中央分離帯が建設されました。この区間は地元ではピエモント アベニューと呼ばれています。以前、1934 年から 2004 年まで、US 53 号線のこの同じ区間は狭い 2 車線道路で、丘を上ってダルースのスカイライン パークウェイを含む7 本の交差点まで続いていました。地元では、今は使われていないこの有名な交差点は、70 年間「セブン コーナーズ」という名前で知られていました。
2006 年に、 ウーリ郡区の州道 169 号線との新しい米国ハイウェイ 53 号線のインターチェンジが建設されました。
バージニア州北部からクック市の南の市境までの4車線高速道路は、フォールズ・トゥ・フォールズ回廊の一部としてカナダまで4車線高速道路を提供するという長期目標の一環として、2009年に建設が開始されました。第1段階は、郡道307号線から郡道652号線（グッデル道路）の南0.25マイルまでで、2009年に完了しました。[14]第2段階は2013年秋に完了しました。
エベレスとバージニア間の移転
2010年5月5日、クリフス・ナチュラル・リソーシズはミネソタ州運輸局（MnDOT）に対し、1960年の協定に基づき、ユナイテッド・タコナイト鉱山を横切る米国国道53号線の地役権を鉱山拡張のため終了すると通知した。ユナイテッド・タコナイトとMnDOTは、2017年までに道路を移動させる合意を交渉した。[15]
ルート変更の選択肢として3つが提案された。[16]
- 西 –州道 37 号線とセントルイス郡道 7 号線に沿って進みます。
- 中心 – オーバーンピットを通り、ハイウェイ 53 の既存ルートの南側にあります。
- 東 –ルーシュローピットの周囲と横断、ハイウェイ 53 の既存ルートの北側。
このプロジェクトでは東ルートが選ばれ、2015年11月に建設が開始され、[17]再配置は2017年に完了しました。9月15日には新しい道路が開通し、ルーシュローピットに架かる橋が開通しました。この橋は高さ204フィート（62メートル）で、州内で最も高い橋です。[18]
滝から滝までの回廊
フォールズ・ツー・フォールズ回廊（正式にはフォールズ・ツー・フォールズ回廊 - ミネソタ州とカナダの国境にあるインターナショナルフォールズからウィスコンシン州チペワフォールズまでのアメリカ国道53号線）は、アメリカ合衆国連邦政府によって公認された貿易回廊です。
1990年代、連邦政府は、この回廊を開発の優先分野として挙げた。計画されている主な開発はインフラ関連で、具体的には、ウィスコンシン州チペワフォールズからミネソタ州インターナショナルフォールズまで米国ハイウェイ53号線を完全な高速道路規格に拡張することにより、ウィスコンシン州北西部とミネソタ州北東部の経済発展を促進することが期待される高速道路プロジェクトである。 州間高速道路535号線は、このルートのうち州間高速道路システムの一部である唯一の区間である。
ウィスコンシン
スペリオル市内の 5 マイル (8.0 km) の 4 車線の市街地道路 (イースト セカンド ストリート) を除き、ウィスコンシン州内の全ルートはフリーウェイまたは高速道路の基準で完成している。回廊の南端では、州間高速道路 94 号線への接続が、オークレア- チペワフォールズ都市圏を通る 7.5 マイル (12.1 km) の区間である。何年にもわたる法的および政治的論争の後、現在の高速道路をフリーウェイ基準に変更するのではなく、現在のルートを迂回する決定が 1990 年代後半に下された。このバイパスの北半分、南はWIS 312までが 2005 年半ばに開通した。オークレア川にかかる 2 つの多車線橋を含むバイパスの南半分は、主にアルトゥーナを通り、 WIS 312 号線、アメリカ国道 12 号線、およびWIS 93号線とのインターチェンジを含む。このプロジェクトは2005年と2006年に複数の賞を受賞しました。[3]バイパスのこのセクションは2006年8月21日の午前中に開通しました。
ミネソタ
ミネソタ州北部のプロジェクトに対する連邦政府の資金は、2003年に94万ドル、2004年に約60万ドルでした。[19]現在、ダルース市内の3.5マイル（5.6 km）の区間（ピエモントアベニューとトリニティロード）を除き、このルートは北はクック市まで高速道路として完成しており、インターナショナルフォールズまでのルートの約73マイル（117 km）が高速道路規格に改造される予定です。
主要交差点
- ^ カナダ行きのドライバーは橋を渡るのに7ドル支払う。米国行きのドライバーは通行料がかからない。
参照
参考文献
- ^ ab 「US Route Number Database」。Transportation.org。アメリカ州間高速道路交通局協会。 2018年8月5日閲覧。
- ^ クリス・ベサート。ウィスコンシン州高速道路 - ハイウェイ53 2006、URLアクセス日2006年12月31日
- ^ abc 「US 53 プロジェクト」。ウィスコンシン州運輸局。2006 年 10 月 3 日。2006 年 10 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Can of Worms の概観図と航空写真」（地図）。Googleマップ。2009 年6 月 8 日閲覧。
- ^ Jon Ellis (2009-04-16). 「Pawlenty が Irv Anderson Memorial Highway を承認」 FOX 21 Online。2011 年 7 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年 7 月 20 日閲覧。
- ^ 「2021 ミネソタ州法典 ch. 810.14」。法令改訂局。2022年2月10日閲覧。
- ^ 「ダルース、モンデールドライブを開通」ダルース・ニュース・トリビューン、2008年6月11日。 2022年2月10日閲覧。
- ^ 1934年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1934年5月1日。§ L-3からO-10 。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 1935年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1935年4月1日。§ L-3からO-10 。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 1936年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1936年4月1日。§ L-3からO-10 。 2018年9月14日閲覧。
- ^ シューマン、ロイス; ビオンディッチ、メアリー（1964年12月）。バクストン、トム（編）。「中央事務所および地区からのニュース - メンテナンスエリア1-B」ミネソタ州高速道路。第14巻第2号。ミネソタ州高速道路局。13ページ。 2018年12月5日閲覧。
- ^ 建設プロジェクトログ記録、管理セクション6918 （PDF）、ミネソタ州道路局、 2018年9月14日取得
- ^ ウィスコンシン州運輸局。「記念高速道路と橋梁」 。 2022年2月10日閲覧。
- ^ 「バージニア州からクックまでの米国国道53号線 – 4車線拡張改善プロジェクト」ミネソタ州運輸省。2009年。2011年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月3日閲覧。
- ^ 「US Highway 53 Relocation between Eveleth and Virginia」ミネソタ州運輸局。2010年5月5日。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月3日閲覧。
- ^ 「Highway 53 Realignment Study - United Taconite」(PDF)。Short Elliot Hendrickson Inc. 2015年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ– ミネソタ州運輸省経由。
- ^ 「MnDOT、休止中の鉄鉱山の跡地確保のため高速道路を移転へ」セントポール・パイオニア・プレス2015年11月3日2018年9月15日閲覧。
- ^ スレーター、ブレイディ（2017年9月16日）。「ミネソタ州で最も高い橋が開通。もうすぐ車で渡れるようになります」。セントポール・パイオニア・プレス。 2018年9月15日閲覧。
- ^ 「米国運輸長官ミネタ、ミネソタ州の運輸プロジェクトに38億ドルの予算を発表」米国運輸省、2004年5月4日。 2010年9月18日閲覧。
- ^ ミネソタ州運輸局。「州全体のトランクログポイントリスト」（PDF）。セントポール：ミネソタ州運輸局。 2010年10月22日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局。「US 53 の出口番号」 。2007年 12 月 12 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 53
KMLはWikidataから取得されています
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- アメリカ国道53号線の終点
- ルート 51 から 75 の詳細。Steve Riner の非公式ミネソタ州高速道路ページ