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.svg/500px-I-80_(IA).svg.png) 州間高速道路80号線 | ||||
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I-80は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 306.268 マイル[2] (492.891 km) | |||
| 存在した | 1958年9月21日[1] –現在 | |||
| 歴史 | 建設中: 1958–1972 [1] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ネブラスカ州境のI-80 | |||
| 東端 | イリノイ州境のI-80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路80号線（I-80）は、アメリカ合衆国の大陸横断州間高速道路で、カリフォルニア州サンフランシスコからニュージャージー州ティーネックまで伸びています。アイオワ州では、州の中心部を西から東に走っています。カウンシルブラッフスのミズーリ川で州内に入り、アイオワ州南部の漂砂平野を東に向かいます。デモイン都市圏では、I-80号線はI-35号線と合流し、2つのルートは一緒にデモインを迂回します。デモインの北側で州間高速道路は分岐し、I-80号線は東に進みます。アイオワ州東部では、アイオワシティのアイオワ大学へのアクセスを提供します。ウォルコットのクアッドシティーズの北西には、世界最大のトラック停車場であるアイオワ80号線があります。 I-80 はダベンポートとベッテンドルフの北端を通り、ミシシッピ川にかかるフレッド・シュウェンゲル記念橋を経由してアイオワ州を離れ、イリノイ州に入ります。
I-80 が計画される前は、デモインを通るカウンシルブラッフスとダベンポート間のルートが州にとって極めて重要であった。グレート ホワイト ウェイとリバー ツー リバー ロードという2 つの競合する自動車道は、州の 3 つの主要な人口密集地を結ぶ最適な経路となることを目指していた。2 つの道は 1920 年代に統合され、最終的に 1926 年にアメリカ国道 32 号線(US 32)となった。US 32 号線に取って代わった US 6号線は、州で最も交通量の多い幹線道路となった。1950 年代初頭には、US 6 号線沿いに、州初の近代的な 4 車線幹線道路となるアイオワ ターンパイクの建設計画が策定された。1956 年に 州間高速道路システムが創設されると、ターンパイクの計画は棚上げされた。
I-80 の建設は 14 年以上にわたって行われました。州間高速道路の最初の区間は、1958 年 9 月 21 日にデモインの西郊で開通しました。アイオワ州東部の建設は 1966 年に完了しましたが、その後 12 年間にわたって高速道路の新しい区間が定期的に開通しました。アイオワ州における I-80 の最後の区間である、ネブラスカ州オマハへのミズーリ川橋は、1972 年 12 月 15 日に開通しました。1980 年代までには、アイオワ州および国全体で I-80 は荒廃していました。1985 年には、高速道路の再建のために連邦政府の資金が解放されました。
ルートの説明
I-80はアイオワ州で最も長い州間高速道路です。州中央部を西から東に横断し、オマハ・カウンシルブラフス都市圏、デモイン都市圏、クアッドシティーズの人口密集地を通ります。[3]高速道路の大部分は農地を通っていますが、アイオワ州の人口の約3分の1がI-80回廊沿いに住んでいます。[4]このルートはアイオワ州間鉄道に沿っており、かつてはシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道本線としてアイオワ州を走っていました。
西アイオワ
I-80はミズーリ川にかかる橋でアイオワ州に入り、ネブラスカ州オマハを出てカウンシルブラッフスに入る。橋のアイオワ州側に着くとすぐに、Y字型インターチェンジでI-29とUS 6に出会う。インターチェンジで、I-80は一般道と急行車線の構成に分かれる。内側の急行車線はI-29にも、I-29との2つのジャンクション間の中間インターチェンジにも接続していない。外側の一般車線はカウンシルブラッフス南部で3マイル(4.8km)にわたりI-29と並行している。この区間の制限速度は時速65マイル(105km/h)である。 [5]サウス24番街インターチェンジは、ミッドアメリカセンターとホースシューカジノを中心とした商業地区に接続されている。サウスエクスプレスウェイの出口は、以前はアイオワ州道192号線（アイオワ192号線）の南端を示していたが、大型店舗の商業センターに隣接している。カウンシルブラフスのイーストシステムインターチェンジでは、I-29号線が南に向かい、I-80号線とUS6号線が北東に向かった。[6]
I-29との分岐点の東で、I-80は北東に20マイル（32 km）進む。カウンシルブラッフスの東部を通過し、商業・住宅地域となっている。出口8でUS 6は高速道路を出て西に向かう。州間高速道路はカウンシルブラッフスを離れ、制限速度は時速70マイル（110 km/h）に上がる。[5]ここで、I-80はモスキートクリークのコースをほぼたどり、アンダーウッドとネオラを通り過ぎる。どちらもインターチェンジがある。ネオラから約2マイル（3.2 km）で、I-80は東にカーブし、 T字型インターチェンジでI-880の東端と出会う。[6]
次の 50 マイル (80 km) は、I-80 はほぼ直線で走っています。インターチェンジは一定間隔で設置されており、各出口は3 マイルから 6 マイル (4.8 km から 9.7 km) のポトワタミー郡とキャス郡の農地で区切られています。アボカの近くで、この州間高速道路はウェスト ニシュナボトナ川を渡り、US 59と合流します。インターチェンジの東では、州間高速道路はウェスト ニシュナボトナ川の東支流を横切ります。I-80 がアトランティックの北の地域に近づくと、アイオワ 173、郡道 N16 (CR N16)、US 71 の3 つのインターチェンジがあり、それぞれ市の西部、中央部、東部につながってます。アイオワ 83を経由してアトランティックにつながるアイオワ 173 は、エルク ホーンやキンボールトンにもつながっています。北に進んでキャロルに向かうUS 71号線は、US 6号線の交通を州間高速道路まで運びます。この時点で、US 6号線は、その交通がI-80号線に沿ってルーティングされる3つの例のうちの最初の例を開始します。キャス郡の東部では、2つのルートがアイオワ州道148号線の北端で出会います。[7]
I-80とUS 6がアデアに近づくと、高速道路はわずかに南にカーブしてコミュニティを迂回します。アデアには2つのインターチェンジがあり、交差する両方の道路は、かつてはUS 6を通っていました。CR G30、ホワイトポールロードはUS 6の元の配置でしたが、[8] CR N54は1980年以降US 6を通っていません。[9] [10]さらに東にはアイオワ25とのインターチェンジがあります。インターチェンジから南に約1マイル (1.6 km) のところにフリーダムロックがあります。毎年メモリアルデーには、地元の芸術家レイ「ババ」ソレンソン2世によって愛国的な風景が岩に描き直されます。[11]デクスターの近くで、I-80とUS 6はマディソン郡の北西端をかすめています。[12] 2マイル（3.2 km）進むと、ルートはダラス郡に入り、かつてのUS 6号線の別のルートであるCR F60と合流します。[13]
セントラルアイオワ
東へ進み、2つのルートは真東の高速道路に沿って進み、アーラムを通過する。CR F90/CR P58インターチェンジの近くで、北東に向かってデモインへ向かう。デソトでは、US 6がI-80からUS 169とのインターチェンジで分岐する。マディソン郡の屋根付き橋（ 『マディソン郡の橋』で有名になった）やジョン・ウェインの生誕地を見たい観光客は、US 169を南へウィンターセットまで進むように指示される。[14] [15]デソトとヴァンメーターの間では、州間高速道路はラクーン川の中流と北流を横切り、ノース・ラクーン川の交差点のすぐ南で合流する。[16]
高速道路がデモインに近づくにつれ、北東への方向が急になる。ウォーキー南部には、州で最初の分岐ダイヤモンドインターチェンジであるグランドプレーリーパークウェイとのインターチェンジがある。 [17] I-80がウェストデモインに入ると、制限速度は時速65マイル（105キロメートル）に引き下げられ、州間高速道路の進路はジョーダンクリークパークウェイ出口で東に一直線になる。[18]この高速道路は東行きに3車線を追加し、西行きの3車線を削除する。東に約2マイル（3.2キロメートル）のところにI-35とのインターチェンジがあり、ここがI-235の始まりでもある。東行きのI-80は、北行きのI-35への高架ランプを経由して高速道路を出る。東行きのI-235は、I-80高速道路の延長として始まる。[19]地元では、この出口はウェストミックスマスターと呼ばれている。[20]
I-80 は、その後 14 マイル (23 km) を I-35 と 6 車線の高速道路で共有し、各方向の 3 車線はジャージー バリアで分離されています。これらは北に向かって一緒に旅を開始し、ウェスト デモインを短時間通過してから、ユニバーシティ アベニューでクライヴに入ります。クライヴ –アーバンデール市境には、US 6 が通るヒックマン ロードとのインターチェンジがあります。ヒックマン ロードは、西側にトラック ストップ、東側にリビング ヒストリー ファームビジター センターがあります。2 つの州間高速道路は北に進み、アーバンデールでダグラス アベニューを通過します。アイオワ 141 の出口はライダー コーナーにあります[21] 。これは、I-35/I-80 高速道路が東に 90 度曲がる地点です。[19]
86番街出口の東で、高速道路はデモイン川に向かって緩やかな下り坂を始める。第一次世界大戦で最初に亡くなったアイオワ州民にちなんで名付けられたマール・ヘイ・ロードは、アイオワ州道28号線を南から州間高速道路の北端まで通している。この道路はビーバー・クリーク河口のすぐ南でデモイン川を横切る。東に4マイル (6.4 km) 行くとアイオワ州道415号線があり、さらに東に1マイル (1.6 km) 行くとアメリカ国道69号線がある。インターチェンジの間には各方向に4車線ずつある。14マイル (23 km) の終わりで、I-35号線は北に出て、I-235号線の東端は南のイースト・ミックスマスターにある。[19]
I-35の東で、I-80はアルトゥーナ郊外でUS 65と合流する。US 65は次の出口で分岐するため、2つのルートが高速道路を共有するのは1マイル (1.6 km) のみである。ここで、US 6は2度目にI-80と合流し、州間高速道路は4車線構成に戻る。アルトゥーナへの3番目の出口を過ぎると、州間高速道路は時速70マイル (110 km/h)の地方制限に戻る。コルファックスの近くで、高速道路はサウススカンク川を横切る。アイオワ117とのインターチェンジの後、高速道路は川を何度も渡るのを避けるために北に向かわざるを得ない。元の線まで南に戻ると、かつてUS 6の別の線形であったCR F48と合流する。[9]ニュートンのアイオワ14出口で、US 6は州間高速道路から出る。ニュートンの東にはアイオワスピードウェイへのインターチェンジがある。[22]
スピードウェイの東5マイル（8.0 km）にアイオワ224号線の出口があり、ケロッグにつながっています。このインターチェンジの後、高速道路は北東にカーブし、丘を下ってノーススカンク川を渡ります。川を渡ってすぐに、再び東にカーブし、丘を登ります。[23]道路がまっすぐになると、35マイル（56 km）の直線道路が始まります。[2]川とグリネルの南にあるアイオワ146号線の出口の間では、州間高速道路を取り囲む農地が起伏しています。[23]グリネルを過ぎると、ノースイングリッシュ風力発電所の跡地を通過し、タービンの列がルートと平行に走っています。マルコムのすぐ南で、 US 63号線と出会います。さらに東のアイオワ21号線の出口201では、高速道路の両側に競合するトラック停車場があります。[24]
東アイオワ
アイオワ郡に入ったところで、I-80号線は50マイル（80km）の直線道路の東端に向かって進んでいく。ラドラ出口付近でわずかに南東に曲がり、マレンゴインターチェンジで再び直線になる。マレンゴインターチェンジでは、農機具メーカーのキンゼ・マニュファクチャリングが農機具を彫刻に見立てて通行人に宣伝している。[25]数マイル東のウィリアムズバーグにはアイオワ149号線の北端がある。ウィリアムズバーグ出口にはタンガー・アウトレット・モールがある。次のインターチェンジはUS151号線の南端である。アイオワ149号線とUS151号線のインターチェンジはどちらも、北に10マイル（16km）のところにあるアマナ・コロニーにつながっている。 [26]
I-80がアイオワシティ地域に入ると、制限速度は時速65マイル（105 km/h）に下がります。[27]コーラルビルの端には、US 218とアイオワ27が交差するインターチェンジがあります。このインターチェンジは、US 218とアイオワ27に沿ってシーダーラピッズとウォータールーに向かって北に向かうI-380の始まりでもあります。[28] I-80/I-380インターチェンジは、アイオワ州でセミトレーラートラックが横転する可能性が最も高い場所であると特定されました。アメリカ運輸研究所によると、8年間の調査期間中に30台のトラックがこのインターチェンジで横転しました。アイオワ州運輸局（Iowa DOT）は、クローバーリーフインターチェンジをタービンインターチェンジに置き換える計画がありますが、このプロジェクトは2025年頃まで実行されません。[29]
I-380 インターチェンジで、I-80 は 6 車線の高速道路になる。コーラル リッジ アベニュー出口は、インターチェンジの直前で州間高速道路の下を通過する US 6 号線と、南東にある同名のショッピング センターへのアクセスを提供する。コーラルビルの 1st アベニュー出口とアイオワ シティのダビューク ストリート出口は、アイオワ大学の交通を大学キャンパスのさまざまな場所に誘導する。アイオワ川は2 つのインターチェンジの間を流れ、コーラルビルとアイオワ シティの境界でもある。アイオワ シティの東側には、アイオワ 1号線出口とハーバート フーバー ハイウェイ出口がある。[28]これらの出口の間では、ハイウェイは 4 車線に戻り、制限速度は 70 mph (110 km/h) に上がる。[27]
シーダー郡に入ると、ハーバート・フーバー大統領の生誕地であり、図書館と博物館があるウェストブランチを通過する。ロチェスター村の近くでシーダー川に近づく。川を渡ったすぐ東で、アイオワ38号線は北から州間高速道路80号線に合流する。アイオワ38号線から南に続く郡道はモスクワに通じている。2つの高速道路はウィルトン地域に達するまで4マイル（6.4 km）一緒に走る。ここでアイオワ38号線は南に出て、US6号線は最後に州間高速道路80号線に合流する。[30]
クアッドシティーズに到着する前に、I-80はウォルコットとアイオワ80を通過します。ここは「世界最大のトラックストップ」を自称しています。[31] 65エーカー（26ヘクタール）のトラックストップには、3つのレストラン、ギフトショップ、映画館、博物館、理髪店、歯科医院が併設されています。[32]平均して、このトラックストップは1965年の開業以来、年間140万人以上の顧客にサービスを提供しています。 [31]
I-80とUS 6がクアッドシティーズに近づくと、制限速度は最終的に時速65マイル（105キロ）に下がります。[33]ダベンポートの市域内にはI-280インターチェンジがあります。US 6は南に出てI-280に合流し、I-80はUS 61に合流します。I-80とUS 61は、US 61が北に向かう独自の高速道路に出るまで、わずか5マイル（8.0キロ）の高速道路を共有しています。2つの出口の間には、アイオワ130の東端となるノースウェストブールバードとのインターチェンジがあります。イリノイ州コロナ近郊のI-74とI-280の「ビッグX」と呼ばれるインターチェンジがあるため、 [34] I-74の直通交通はクアッドシティーズを回ってビッグXに向かうI-80を使うよう促されている。[35]ビッグXでは、I-74とI-80の両方からの交通が同じルートを続けるには、それぞれのフリーウェイを降りなければならない。ミシシッピ川の近くで、州間高速道路は南東に急カーブを描き、川と垂直に並ぶ。橋の基部の直前に、アイオワ州の最後の出口であるUS 67とのインターチェンジがある。I-80は、フレッドシュウェンゲル記念橋でミシシッピ川を渡ってアイオワ州を通る306マイル（492 km）の旅を終える。イリノイ州ロックアイランド郡の田園地帯に入り、イリノイ州シカゴに向かって続く。[36]
サービス
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アイオワ州運輸局は、780マイル（1,260 km）の州間高速道路沿いの20か所に37の休憩所と1つの展望台を運営している。州間高速道路80号線沿いには、交通の方向ごとに施設を備えた場所が9か所ある。駐車場は、乗用車と大型セミトレーラートラックが分離されるように分けられている。すべての休憩所に共通しているのは、男性用と女性用の別々のトイレ、TDD対応の公衆電話、天気予報キオスク、自動販売機、無料の無線インターネットである。多くの休憩所には、家族用トイレとRV車用のダンプステーションがある。[37]
アイオワ州の州間高速道路沿いに最初の休憩所が建設されたのは1960年代である。それらは質素な施設で、トイレと自動販売機は別の建物に入っていた。いくつかの休憩所には地元の観光案内所がある別の建物があった。[38] 1999年8月4日、ウィルトン近郊の東行きI-80沿いに最初の近代的な休憩所がオープンした。新しい施設は、他の一般的な休憩所の設備に加えて、古い建物よりも28個も多くのトイレを備えた1つの大きな建物が特徴である。また、地元アイオワのアーティストによるアートワークも特徴としている。[39]新しい休憩所はそれぞれテーマに沿って設計されている。[40] [41]たとえば、アデア近郊の施設は、近くのオリエントで生まれた第33代アメリカ合衆国副大統領ヘンリー・A・ウォレスの生涯に敬意を表したものだ。[42] [43]
歴史
1920年にアイオワ州主要幹線道路システムが作られる以前から、カウンシルブラッフスからデモインを経由してダベンポートに至る回廊は常に重要であった。グレートホワイトウェイとリバーツーリバーロードというほぼ平行な2つの自動車道が州をまたぐ交通を担っていた。2つのルートは1922年にホワイトウェイハイウェイという1つのルートに統合された。[44] 4年後、ホワイトウェイハイウェイはUS 32となる。US 32の名称は1931年に延長されたUS 6に吸収された。それ以前は、US 6は米国北東部にしか存在していなかった。10年以内に、US 6はアイオワ州で最も交通量の多い道路となり、「どの田舎でも1日平均1,920台の車が通行した」。[45]
アイオワ ターンパイク
1954年、アイオワ州高速道路委員会の依頼でニューヨーク市に本拠を置くエンジニアリング会社カバーデール＆コルピッツは、州を横断する東西の有料道路、いわゆるアイオワ・ターンパイクを建設する可能性について報告した。[46]同社は、このターンパイクはカウンシルブラッフスとダベンポートの間で国道6号線とほぼ並行するべきであると結論付けた。彼らは、1億8000万ドル（2023年には16億ドルに相当[47]）の収益債を3.5％以下の金利で発行すれば、ターンパイクは経済的に可能だと結論付けた。 [48]
1955年3月初旬、アイオワ州議会は 有料道路建設の賛否を議論した。有料道路の推進派は、自己資金で賄えるプロジェクトになると主張した。[49]実現可能性報告書では、1マイルあたり1.5セント（0.93 ¢/km）の通行料が提案された（2023年には1マイルあたり13.3セント（8.3 ¢/km）に相当[47]）。[46] 1953年には、有料道路は590万ドル（2023年には5370万ドルに相当[47]）を生み出すことができたと推定された。[46]反対派が懸念したように、交通量が十分でなく十分な収入が得られなかった場合、州が最終的にプロジェクトの費用を負担することになり、有料道路の目的が達成されないことになる。[49]
提案された高速道路は、ミシシッピ川東岸に沿って走るイリノイ州ポートバイロン近くのイリノイ国道80号線から新しい橋を渡ってアイオワ州に入るところまで走ることになっていた。その後、州を横断して298マイル（480 km）に及び、ミズーリ川を渡るUS 275号線の南オマハ橋まで続く。 [50] ルート全体は、州を横断するUS 6号線の近くを通ることになっていた。これは、州で最初の近代的な4車線高速道路となり、 [46]幅12フィート（3.7 m）の車線と、少なくとも幅15フィート（4.6 m）の芝生の中央分離帯を備えることになっていた。ルート沿いには、16のインターチェンジが計画されていた。ほとんどのインターチェンジは人口密集地の近くに位置付けられることになっていたが、必要に応じてグリネル近くに17番目のインターチェンジを建設するオプションも含まれていた。ペンシルベニアとニュージャージーのターンパイクにあるものと同等の品質の8つのサービスエリアも計画されていた。[46]
1955年4月29日、アイオワ有料道路公社を設立する権限付与法が発効し、同公社には州を横断する有料道路建設の実現可能性をさらに調査する権限が与えられた。建設が始まる前に、同公社は近隣州の有料道路公社との協力関係を築くことを課せられた。権限付与法の条項により、近隣州が同様の債券を発行する前にアイオワ州が有料道路債券を発行することは禁じられていた。イリノイ州の有料道路委員会が債券の資金調達に関する訴訟を解決する間、計画は停滞した。イリノイ州は有料道路計画機関を持つ唯一の近隣州であった。[48]
アイオワ ターンパイクの建設は結局開始されなかった。1956 年 1 月、連邦補助高速道路法(HR 8836) が議会に提出された。HR 8836 は、アクセス制限付き高速道路の全国システムである州間高速道路システムを創設した。ドワイト D. アイゼンハワー大統領は1956 年 6 月 29 日にこの法案に署名し、法律として発効した。この新しい法律は、アイオワ ターンパイクにとっていくつかの理由で問題があった。第一に、この法律は、ターンパイクの計画ルート付近の州横断ルートを含め、アイオワ州に 700 マイル (1,100 km) のアクセス制限付き高速道路を指定していた。第二に、連邦政府が建設費の 90 パーセントを負担することになり、各州は費用の 10 パーセントを負担するだけでよかった (ただし、通行料は一般に禁止されていた)。州間高速道路システムの完全性と資金調達により、アイオワ ターンパイクは建設される前に時代遅れになった。[48]
工事
I-80号線の最初の区間が開通し、2+1958年9月21日、ウェスト・ミックスマスターからアーバンデールのダグラス・アベニュー・インターチェンジまでの1 ⁄ 2マイル (4.0 km)が開通した。1959年11月末までには、新しい州間高速道路はデモインの北側を回ってUS 69まで延びた。1年以内に、I-35が北に分岐するイースト・ミックスマスターが開通した。1960年末までには、アトランティック北部のUS 71からデクスター近くのUS 6までの40マイル (64 km)、I-35からニュートン西部のUS 6までの20マイル (32 km)、シーダー川近くのアイオワ38からダベンポートのUS 61までの28マイル (45 km) が開通した。 [1]
アイオワ州東部では、新しい道路区間が次々と開通した。1962年には、東部区間がアイオワシティまで西に20マイル延長され、中央区間はグリネルまで東に25マイル（40 km）延長された。アイオワシティの州間高速道路は1963年11月15日に完成した。1964年10月には、一度に開通した区間としては最長となる60マイル（97 km）の区間が2つの区間を結んだ。1か月後には、ミシシッピ川沿いのUS 61からUS 67までのI-80の最東端区間が開通した。これにより、旅行者はほぼ185マイル（298 km）の途切れない高速道路走行が可能になった。[1]
その後、建設工事は州の西半分に移った。1965年12月、US 71西からアボカの北のUS 59までの20マイル (32 km) の新しい区間が開通した。1年後、US 59からI-29までの50マイル (80 km) の区間と、西部とデモイン間の欠落していた25マイル (40 km)の区間の2つの区間がそれぞれ開通し、州間高速道路は90%完成した。カウンシルブラッフス地域のI-80の区間は、さらに2年は開通しなかった。マディソンアベニューとUS 6の間の短い区間は1968年に開通した。州間高速道路は、I-29との東のジャンクションからI-80Nまで1969年12月下旬に完成した。[1]
州の両側では、それぞれの川の横断路が、接続する高速道路よりほぼ2年遅れて開通した。ルクレアの近くでは、ミシシッピ川に架かるフレッド・シュウェンゲル記念橋が、橋のたもとを通る国道67号線までの高速道路が1964年に完成した後の1966年に開通した。ミシシッピ川橋の中央径間は1966年6月29日に設置された。長さ237フィート（72メートル）、重さ520ショートトン（470トン、460ロングトン）の橋は、はしけで浮かべられて所定の位置に置かれた。[51]カウンシルブラッフスでは、ミズーリ川の横断路が1972年12月15日に開通し、橋へのアプローチは1970年11月に開通した。ミズーリ川橋の完成により、I-80の建設に要した14年の歳月が終わった。[1]
復興
1980年代初頭には、I-80の交通量が道路の設計容量に達していた。その結果、高速道路は大規模な修理が必要となり、アイオワ州の州間高速道路メンテナンスプログラムでは資金が不足していた。CR F90からアーラムとI-35の西側ジャンクション間の16.2マイル（26.1 km）の区間では、年間50万ドルの修理が必要であった（2023年には115万ドルに相当[47]）。[52]州間高速道路の修理に必要な資金は、1985年にロナルド・レーガン大統領が高速道路信託基金から70億ドル（2023年には168億ドルに相当[47] ）を解放する法案に署名したことで利用可能になった。高速道路信託基金は、州間高速道路システムの修理に資金を提供する国のメカニズムである。[53]この法律の下では、アイオワ州は州間高速道路のために年間2億ドル（2023年には4億8100万ドルに相当[47]）を受け取る予定であった。[52]
州全体の復興は段階的に行われた。道路作業員は、約 15 マイル (24 km) のゾーンを小さなセクションに分割して作業した。各セクションでは、高速道路の片側が閉鎖され、もう一方の方向は 2 車線の双方向道路になった。1 つのセクションが完了すると、作業員は次のセクションに移動し、ゾーン全体が一度に閉鎖されるのを防いだ。[54] I-80 の修理が必要だったのはアイオワ州だけではなかった。アメリカ自動車協会は、 I-80 沿いのほぼすべての州で道路工事の報告があったと報告した。しかし、アイオワ州では 1988 年に旅行者にとって特に厄介なセクションが 2 つあった。ネオラ近くの I-680 インターチェンジが閉鎖されたため、I-680 行きの交通は、その高速道路に到達するためにアイオワ 191 号線をネオラ経由で通行せざるを得なかった。ウィリアムズバーグの近くで別のボトルネックが発生し、6 マイル (9.7 km) にわたって 2 車線道路となった。[55]
I-80の工事を避けたい旅行者にとってのもう一つの問題は、アイオワ州には東西に4車線の高速道路がないことだ。当時、最も近い州間高速道路であるI-70とI-90は、それぞれミズーリ州とミネソタ州の州境を越えていた。デモイン・レジスター紙のインタビューを受けたある旅行者は、ニューヨークからアイオワ州に戻る途中、カナダを通ってI-80の工事の混乱を完全に避けようとした。[55]
終了リスト
参照
参考文献
- ^ abcdef アイオワ州運輸省 (1982 年 1 月 1 日)。州間高速道路システムの完成地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。エイムズ: アイオワ州運輸省。2011年 9 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年10 月 12 日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の州間高速道路 80 号線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズにあるアイオワ州の州間高速道路80号線に関連するメディア- アイオワ州高速道路ページの州間高速道路80号線
- アイオワ 80 トラック ストップ – 世界最大のトラック ストップ