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パセオ橋 | |
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 2008 年 2 月、ASB 橋の上流側から見た橋。背景にはワールド オブ ファンが見える。 | |
| 座標 | 北緯39°07′22″ 西経94°33′57″ / 北緯39.12278° 西経94.56583° / 39.12278; -94.56583 |
| 運ぶ | I-29 / I-35 / US 71の4車線   |
| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | ミズーリ州カンザスシティ |
| 正式名称 | パセオ橋 |
| 管理人 | 運輸省 |
| ID番号 | 6674 |
| 特徴 | |
| デザイン | サスペンション |
| 最長スパン | 616.0 フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1954年8月13日[1] |
| 閉鎖 | 2010年11月19日 |
| 位置 | |
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パセオ橋は、ミズーリ州カンザスシティのミズーリ川に架かる吊り橋です。クリストファー・S・ボンド橋に置き換えられる前は、この橋は州間高速道路29号線と35号線、およびアメリカ国道71号線を川に渡していました。この橋の南側につながる大通り「パセオ」にちなんで名付けられ、現在もボンド橋とつながっています。
歴史
この橋は1954年に建設され[2]、1984年と2005年に改修された。ミズーリ州運輸局によると、この橋は廃止される前に1日95,000台の車両を処理しており[3] 、カンザスシティで最も利用されている橋であった。パセオ橋は、カンザスシティとノースランド（ミズーリ川の北のカンザスシティの地域）を結ぶ主要な接続としても機能していた。初期には有料橋であり、通行料は1往復10セントだった。建設当時は、世界で最長の自己アンカー式吊り橋であり、そのような橋は数少ないうちの1つであった。
MoDOTは2010年にこの橋をクリストファー・S・ボンド橋に架け替えた。新しい斜張橋の建設は2008年4月に始まり、予定より数か月早く完成した。パセオ橋は建設中も通行可能で、徐々に新しいボンド橋へ流れが移り、ついには新しい橋の全車線が開通した。パセオ橋の車両通行は2010年11月19日に停止し、その後すぐに橋の解体工事が始まった。[4]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル- ミズーリ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- ミズーリ川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ Gubbels, Thomas J. (2008). 「Paseo Bridge」（PDF） . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. p. 22. 2021年2月18日閲覧。
- ^ ジェームズ・ボーーン「パセオ橋」。米国の歴史的な橋。 2010年11月19日閲覧。
- ^ 「パセオ橋、2,090万ドルの改修工事のため閉鎖」カンザスシティビジネスジャーナル2005年2月14日2010年11月19日閲覧。
- ^ Cronkleton, Robert (2010年11月19日). 「Paseo Bridge goes into retirement Friday」. The Kansas City Star . 2010年11月19日閲覧。
外部リンク
- 米国地質調査所地名情報システム: パセオ橋
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MO-116、「ミズーリ州ジャクソン郡カンザスシティの州間高速道路 29/35 号線沿いのミズーリ川にかかるパセオ橋」、写真 19 枚、データ ページ 75 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ