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.jpg/500px-Jacques_Laffite_Ligier_JS11_15_2019_Silverstone_Classic_(48557917442).jpg) ジャック・ラフィットのリジェJS11/15を展示中。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） ミシェル・ボージョン（チーフデザイナー） ロバート・シューレ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | JS9 | ||||||||
| 後継 | JS17 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,738 mm (68.4 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,794 mm (110.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、60° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGA 400、6 速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 580 kg (1,280 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リジェ ジタン | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジャック・ラフィット（1979–80） パトリック・デパイユ（1979）.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス(1979) ディディエ・ピローニ(1980) | ||||||||
| デビュー | 1979年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1979年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1980年ドイツグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1980年アメリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リジェJS11 は、ジェラール・デュカルージュが設計したグラウンド エフェクト フォーミュラワン カーです。フォード コスワース DFVとリジェ自社製ギアボックスを搭載しています。1979年と1980 年の世界選手権に出場し、非常に競争力があることが証明されました。
ジャック・ラフィットが運転したこの車は、1979年シーズンの最初の2レースで優勝し、コンスタントに得点を挙げた。[2]リジェはシーズンを通して優勝争いを続け、パトリック・デパイユがスペインでもさらに1勝した。チームは最終的にコンストラクターズ選手権でフェラーリとウィリアムズに次ぐ3位でシーズンを終えた。デパイユはシーズン半ばにハンググライダーの事故で負傷し、ジャッキー・イクスが代わりにチームに加わったが、車とチームメイトに追いつくのに苦労し、わずかなポイントしか獲得できずにシーズンの終わりにチームを去った。
しかし、シーズン 4 戦目の米国ロングビーチで、すぐに車に問題が生じたことが判明しました。車はダウンフォースを効率的に発生させたため、アルミニウム シャーシではダウンフォースの量を処理できませんでした。その結果、シャーシがたわみ始め、スカートが地面から浮き上がり、地面効果吸引力が損なわれました。これはシーズンを通してチームを悩ませた問題であり、ラフィットがジョディ シェクターとジル ヴィルヌーヴのフェラーリ、そして後に圧倒的な強さを見せたアラン ジョーンズのウィリアムズにまともに挑むまでに解決できませんでした。
JS11/15
1980年、JS11は改良された空力特性とグラウンドエフェクトによりアップデートされました。チームはデパイユに代わりディディエ・ピローニを迎えました。再びマシンは速く競争力がありましたが、ブラバムBT49とウィリアムズFW07が勝つべきマシンであることが判明し、アラン・ジョーンズがワールドチャンピオンを獲得しました。それでもチームは2勝を挙げ、シーズン中盤のサスペンションとタイヤのトラブルが数回発生しなければ、もっと勝っていたはずです。シャーシのたわみの問題は解決されていましたが、マシンはまだ大きなダウンフォースを生み出していたため、サスペンションとホイールハブに直接負荷がかかり、応力亀裂が発生しました。これは、グラウンドエフェクトによってサスペンションアームとホイールに非常に大きな圧力がかかったためで、急ブレーキをかけると破損しました。これにより、リジェはウィリアムズやブラバムと両方のタイトルを争うチャンスを事実上失いました。
チームは1980年にブラバムを抑えてコンストラクターズ選手権2位となり、JS11は1981年にJS17へと進化した。JS11はミシュランがタイヤの実験を行うための主力テストカーとして使用された。
JS11は合計5回の優勝、7回のポールポジションを獲得し、通算127ポイントを獲得した。
クラペット
ダウンフォースの増加に伴う問題を解決するために、ジェラール・デュカルージュは「クラペット」（フランス語で「バルブ」）と呼ばれる解決策を考案した。これは、ベンチュリートンネル内の一連のフラップが、一定の圧力がかかると開くというものである。この解決策は可動式の空力装置を構成するため、チームはシステムの存在を秘密にするために最善を尽くした。このシステムの存在は、1980年シーズンのワトキンス・グレンでの最終戦中に、F1テクニカルイラストレーターのジョルジオ・ピオラによって最終的に発見された。リジェがエントリーした2台の車のうち1台がクラッシュ後に修理された後、ピオラはシステムの写真を撮ることができた。[3]
メディア
JS11 は、おもちゃのシリーズやアニメ「トランスフォーマー」にオートボット ミラージュとして登場しました。ロイヤリティを回避し、おもちゃのタバコ塗装に関するさまざまな国の規制を回避するために、ラフィットの JS11 の「Gitanes」ロゴは「Citanes」に変更されました。イタリアでは、ロゴはさらにキャラクターの日本語名でもある「Ligier」に変更されました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、リジェ JS11に関連するメディアがあります。
- ^ リジェ JS11 @ StatsF1
- ^ オブザーバー1979年2月4日日曜日 32ページ
- ^ マーク・ヒューズ（2004年1月）。「目に見えないアドバンテージ」。モータースポーツマガジン。ヘイマーケットマガジン社。p.62-68 。 2019年11月25日閲覧。