シコルスキー ルースキー ヴィティアズ

ルースキー・ヴィチャズ
4 つのトラクター構成エンジンを搭載したRussky Vityaz の決定版バージョン。
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	ロシアバルト鉄道車両工場
デザイナー	イゴール・シコルスキー
建造数	1
歴史
初飛行	1913年5月10日OS

シコルスキー・ルースキー・ヴィーチャズ（ロシア語：Русский витязь）またはロシアン・ナイト（S-21）は、最初の4発バージョンではボリショイ・バルチスキー（ロシア語：Большой Балтийский）（偉大なるバルト海）として知られていた^[1] 、世界初の4発エンジン航空機であり、イーゴリ・シコルスキーによって設計され、1913年初頭にサンクトペテルブルクのロシア・バルチック鉄道車両工場（ルッソ・バルチスキー・ヴァゴニー・ザヴォード、またはR-BVZ）で製造された。

シコルスキーが S-21 の設計を思いついたのは 1911 年で、当時は 600 キログラム (1,323 ポンド) 以上を持ち上げられる航空機は知られていなかった。積載量記録はフランスのパイロット、デュシスのもので、600 キログラム (1,323 ポンド) の荷物を積んで 800 メートル (2,600 フィート) を飛行した。1913年初頭にルースキー ヴィーチャズの製造について聞いた世界中の専門家やメディアは、完全な失敗を予測していた。1913年 5 月 10 日のルースキー ヴィーチャズの最初の航空テストは成功した。当時、世界の他の地域では多くの人がそれを新聞の作り話だと考え、信じなかった。観測者は、そのような大きさの航空機が地面を離れることは決してないと信じていた。^{[出典が必要]}

ルースキー・ヴィーチャズは、不等幅翼の4発多ベイ 複葉機であった。2連の翼は長方形の平面形を持ち、翼弦は2.5メートル（8フィート2インチ）であった。両翼間の距離（翼間距離）も2.5メートル（8フィート2インチ）であった。胴体は長方形断面の桁で、合板で覆われていた。この飛行機には、2本の操縦桿のあるキャビン、2つの客室、予備部品の保管室があった。また、操縦室の前方にはオープンデッキがあり、サーチライトと機関銃が備えられていた。上翼のエルロンが飛行機の安定性を確保していた。ルースキー・ヴィーチャズとして知られるようになる最初の4発バージョンは、当初はボリショイ・バルティスキー（大バルト海）と呼ばれ、4つのエンジンがタンデムペアで搭載されていた（当初は「ル・グラン」と呼ばれる双発機として設計されていた）。^[2]ルースキー・ヴィーチャズは、ボリショイ・バルティスキーのレイアウトからツインプッシャーエンジンをトラクター構成の動力装置として下翼の前縁に移設し、元の内側のトラクター構成エンジンの外側に配置しました。

シコルスキーは飛行機の計器について次のように述べている。「エンジン用のタコメーターが4つ、高度計が2つ、飛行速度を示すために圧力受圧器のようなものに接続されたアルコールが入ったU字型のガラス管、傾斜計として機能する湾曲したガラス管に入ったボール、そして窓の約3フィート前に設置された、傾斜角を示す目盛り付きの長い流線型の管があった。最後の3つの計器は『グランド』用に設計された『自家製』だった。密閉されたキャビンのため、これらは特に必要だった。」^[3]

1913年5月10日から27日にかけて行われたルースキー・ヴィーチャシの最初の試験飛行では、乗客が客室内を歩いても安定性に問題がないことが証明された。^[4]この飛行機は700メートル（2,300フィート）の離陸滑走後に地面を離れた。

副操縦士と整備士を乗せた最初のテスト飛行の後、シコルスキーは「エンジンを機体の中心線に近づけるため、エンジンは胴体の両側に 2 組ずつ搭載された。これは主に、外側のエンジンの 1 つが停止した場合に非対称の推力が発生する危険から飛行機を保護するためだった」と記している。しかし、この構成ではプロペラの効率が悪く、離陸と上昇の性能が悪かった。1913 年 6 月、飛行機は改造され、後部の 2 つのエンジンが前縁の外側に再搭載され、「4 列に並んだ配置に変更された。この変更により、離陸が大幅に改善され、上昇もわずかに改善された。舵は、片側で停止した 2 つのエンジンに対して飛行機を保持するのに十分な効果があった」。8 月 2 日、シコルスキーは 8 人を乗せて「グランド」を 1 時間 54 分間飛行した。

シコルスキーは「グランド」で合計53回の飛行を行ったが、別の航空機の破片が落下して損傷した。^{[3] : 90–92} 1913年6月23日、滑走路に駐機していた同機は、着陸時に単座のモラーヌ・ソルニエ機から落ちたエンジンによって押しつぶされた。 ^{[5]シコルスキーは、深刻な損傷を受けたルースキー・ヴィーチャスの修理を断念し、次なる発明である}イリヤ・ムーロメツの開発に取り掛かった。

マイルストーンズ・オブ・ジ・エアのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 定員:最大7名
• 長さ: 20 m (65 フィート 7 インチ)
• 上部翼幅: 28 m (91 フィート 10 インチ)
• 下翼幅: 20 m (65 フィート 7 インチ)
• 高さ: 4 m (13 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 120 m ² (1,300 平方フィート)
• 自重: 2,700 kg (5,952 ポンド)
• 総重量: 4,000 kg (8,818 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,940 kg (10,891 ポンド)
• 動力源: 4基のArgus As I 4気筒水冷直列ピストンエンジン、各75kW (100馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
• 航続距離: 170 km (110 マイル、92 海里)
• 実用上昇限度: 600 m (2,000 フィート)

ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-21に関連するメディアがあります。

• 「世界最大の飛行機械：シコルスキーの注目すべき複葉機」。サイエンティフィック・アメリカン。第 CIX 巻、第 15 号。1913 年 10 月 11 日。280 ページ。hdl :2027/pst.000063000085。詳細な説明と計画図。基本的には、以下のドイツ語の記事「Der Doppeldecker von Sykorsky」の翻訳です。
• アンスベルト・フォライター（1913年9月13日）。 「Der Doppeldecker von Sykorsky」[シコルスキー複葉機]。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。4 (17): 237–239。hdl :2027/mdp.39015080018263。
• ウラジミール・レベデフ（1913年9月1日）。 「Un Remarquable Aéroplane Russe: Le "Grand" de Sykorsky」 [注目に値するロシアの飛行機: シコルスキーの「グランド」]。L'Aérophile (フランス語)。 Vol. 21、いいえ。 17. 391–392 ページ。
• 「飛行機の種類: シコルスキー複葉機」。フライト。第 V 巻、第 40 号。1913 年 10 月 4 日。1089 ページ。
• 「シコルスキー・エア・リムジン」。航空学。XIII (3): 106。1913年9月。
• ウラジミール・ブイコフ、Авиалайнеры мира (「世界の旅客機」) – Сикорский С-21 Русский Витязь (シコルスキー S-21 ルースキー・ヴィチャーズ) (ロシア語)