シコルスキーS-40

S-40
S-40
	シコルスキー S-40 パンナム 1931
一般情報
タイプ	水陸両用飛行艇
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シコルスキー航空機
デザイナー	イゴール・シコルスキー
プライマリユーザー	パンアメリカン航空
建造数	3
歴史
導入日	1931年8月7日
初飛行	1931
開発元	シコルスキーS-38
に発展した	シコルスキーS-42

シコルスキーS-40 は、 1930 年代初頭にシコルスキー社がパンアメリカン航空向けに製造したアメリカの水陸両用飛行艇です。第二次世界大戦中は、アメリカ海軍の訓練に使用されました。

これは、1930 年代に長距離飛行に使用された大型飛行艇、フライングクリッパーの最初のものでした。その後すぐに、より高度な設計が続きましたが、S-38 の 8 人に対して 38 人の乗客を運ぶことができた S-40 は、大きな進歩でした。

設計と開発

シコルスキーは、パンアメリカン航空の社長フアン・トリッペの、より大型の旅客機の要請に応えてS-40を設計した。S-40は38人の乗客を運ぶことができ、 S-38の8人から大幅に増加した。S-40の風洞試験は1928年10月に開始され、機体の模型は1929年4月に試験された。^[1]この機体には、電気冷蔵庫とストーブを備えたパントリーと、ブックエンドのマホガニーの木製パネルを備えた喫煙ラウンジが備わっていた。6つの救命いかだを搭載していた。^[2]

先行するS-38よりも大幅にサイズが大きくなったにもかかわらず、S-40の設計は小型機の保守的な反復であった。^[3]^{: 62}外部支持フレームワークに使用された多数のフライングワイヤーとストラットブレースは大きな抗力を引き起こし、パンアメリカン航空のコンサルタントとして雇われたチャールズ・リンドバーグはシコルスキーに「空中を森林を飛行するようなものだ」と言った。^[4]^[5]^{: 57}シコルスキーはS-40の就役直後に、リンドバーグからの意見も一部取り入れて、より先進的で流線型のS-42の設計を開始したため、製造されたのはわずか3機であった。 ^[^3]^{: 62–63}^S -40は3機ともコネチカット州ストラトフォードにあるユナイテッド・エアクラフト社のヴォート・シコルスキー航空機部門で製造された。

最初の試験飛行は1931年8月6日に行われました。^[6]^[7]最初の航空機は、1931年10月12日にアナコスティア海軍航空基地で、ハーバート・フーバー大統領の妻であるルー・ヘンリー・フーバーによってアメリカン・クリッパーと命名されました。^[8]命名後、アメリカン・クリッパーはワシントンD.C.周辺を飛行しました。^[9]

1935年、3機すべてがアップグレードされ、シコルスキーS-40Aに再指定されました。アップグレードには、元の575馬力（429kW）プラットアンドホイットニーR-1860ホーネットBエンジンを、排気量が小さいがより強力な過給660馬力（490kW）R-1690ホーネットT2D1エンジンに交換すること、^[10]着陸装置をなくし、最大重量をわずかに増加することが含まれていました。別の情報源によると、着陸装置は型式証明が発行された直後に削除されました。^[11]

運用履歴

旅客輸送サービスは1931年11月19日に開始され、チャールズ・リンドバーグとバジル・ロウが操縦するS-40がフロリダ州マイアミからキューバのシエンフエーゴス、ジャマイカのキングストン、コロンビアのバランキージャを経由してパナマ運河地帯まで飛行した。この飛行機の設計者であるイゴール・シコルスキーが乗客として搭乗しており、その旅行中にシコルスキーとリンドバーグは後継機のS-42に採用される構想に取り組み始めた。^[5]^{: 57}

S-40はパンアメリカン航空の最初の大型飛行艇であった。アメリカン・クリッパーはパンアメリカン航空のクリッパー艦隊の旗艦として活躍し、この航空機モデルは「クリッパー」または「パンアメリカン・クリッパー」という通称を得た最初の航空機モデルであった。^[12] 3機のS-40は民間航空機として運用され、合計1000万マイル以上を飛行し、事故は発生しなかった。

海軍勤務

1940年頃に退役し、第二次世界大戦中にアメリカ海軍に引き渡され、4発エンジンの飛行訓練用の練習機として使用された。海軍では、この航空機はシコルスキーRS-4と命名された。^{[13] （}シコルスキーRSも参照）。S-40のうち2機が海軍に配備され、RS-4と呼ばれた。^[13]

1943年7月、RS-4（752V）が上陸のため入港中、予期せぬ水中の岩に衝突し、車輪支柱が損傷したため傾斜が生じ、その結果ポンツーンがランプの端のレールに衝突した。上陸とは、飛行艇が水上にあって車輪を下ろし、通常は水上機ランプで陸に上がることである。もう1機は1943年4月にディナーキーで損傷し、海軍によってパンアメリカンに返却されたが、再び就役することはなく、スペアパーツとして使われた。 ^[13]

仕様（S-40）

アメリカの飛行機の仕様データ^[18]

一般的な特徴

乗員: 6名
定員: 38名
長さ: 76 フィート 0 インチ (23.16 メートル)
翼幅: 114 フィート 0 インチ (34.75 メートル)
高さ: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
翼面積: 1,740平方フィート (162 m ² )
自重: 23,000 ポンド (10,433 kg)
総重量: 34,000 ポンド (15,422 kg)
燃料容量: 1,066 米ガロン (888 英ガロン; 4,040 L)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット9気筒星型エンジン4基、各575馬力（429kW）

パフォーマンス

最高速度: 117 ノット (135 mph、217 km/h)
巡航速度: 97 ノット (112 mph、180 km/h)
失速速度: 56 ノット (64 mph、103 km/h)
範囲: 780 nmi (900 マイル、1,400 km)
実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)

参照

関連開発

シコルスキーS-42

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

飛行艇と水上飛行機の一覧

参考文献

注記

^ 「巨大なシコルスキー旅客輸送機」。ポピュラー・アビエーション誌、1931年10月、22ページ。
^ 「巨大シコルスキーの詳細」。ポピュラー・アビエーション誌、1931年12月、p.89。
^ ab Knapp, Lewis G. (2002). 「2. 川沿いの産業」.ストラットフォードと海. サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing. pp. 37–66. ISBN 0-7385-2399-2. 2020年3月26日閲覧。
^ ガント、ロバート L. (1991)。「10: 空飛ぶ森」。チャイナクリッパー: 偉大な飛行艇の時代。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-424-6. 2020年3月26日閲覧。
^ abc リアリー、ウィリアム・M（2005年）。「ビジョンの共有：フアン・トリッペ、チャールズ・リンドバーグ、そして国際航空輸送の発展」。ヴァージニア・P・ドーソン、マーク・D・ボウルズ（編著）。飛行の夢の実現：飛行100周年を記念した伝記エッセイ、1903～2003年。ワシントンDC：アメリカ航空宇宙局、NASA歴史部、対外関係局。pp. 47～68。ISBN 9780160831515. 2020年3月26日閲覧。代替リンク: PDF
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^ ab 「パンナムの『アメリカンクリッパー』、シコルスキーS-40飛行艇の命名式の写真。1931年10月12日にハーバート・フーバー夫人によって命名された」。UM図書館デジタル展示。マイアミ大学。1985年9月。 2020年3月26日閲覧。
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^ abcde Campbell, Douglas E. (2018). 「37854/37855 - Sikorsky RS-4」。VPNavy ! USN、USMC、USCG、NATS 哨戒機、第二次世界大戦中に紛失または破損 - 局番号別リスト。Lulu.com。p. 321。ISBN 978-1-387-88879-5. 2020年3月27日閲覧。
^ 「シコルスキーS-40」。パンナムクリッパー飛行艇。 2020年3月23日閲覧。
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^ 「パンアメリカン航空クリッパーズ 1931–1946」。ザ・フライング・クリッパーズ。 2020年3月24日閲覧。
^ 「フーバー夫人が『アメリカン・クリッパー』を命名」。US Air Services。第16巻第13号。1931年11月。17～18ページ。 2020年3月26日閲覧。
^ 航空1933年1月号、28～31ページ。

文献

「アメリカの飛行機の仕様」。航空学誌第32巻第1号、1933年1月、28～32ページ。登録が必要です。
デイヴィス、REG 『パンナム：航空会社とその航空機』ニューヨーク：オリオンブックス、1987年。ISBN 0-517-56639-7。
イェン、ビル。『水上飛行機と飛行艇：航空の黄金時代の不朽のコレクション』ニューヨーク：BCL プレス、2003 年。ISBN 1-932302-03-4。

外部リンク

「世界最大の両生類が飛び立つ」ポピュラーサイエンス誌、1931年10月
映画「フライング・ダウン・トゥ・リオ」に登場するシコルスキーS-40
「巨大な水陸両用飛行機は46人の乗客を運ぶ」『ポピュラーメカニクス』1931年7月号の記事と最初のS-40の建造の写真。
「この海上用航空機はクリッパー船のようだ」、ポピュラー・メカニクス誌、1931年9月、建造発表時の初期の断面図
「米国の巨大航空機で空の旅に求められる贅沢」、ポピュラーメカニクス、1932年7月、S-40の内部、乗客用設備を示す

[1] 「巨大なシコルスキー旅客輸送機」。ポピュラー・アビエーション誌、1931年10月、22ページ。

[2] 「巨大シコルスキーの詳細」。ポピュラー・アビエーション誌、1931年12月、p.89。

[Stratford-3] Knapp, Lewis G. (2002). 「2. 川沿いの産業」.ストラットフォードと海. サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing. pp. 37–66. ISBN 0-7385-2399-2. 2020年3月26日閲覧。

[4] ガント、ロバート L. (1991)。「10: 空飛ぶ森」。チャイナクリッパー: 偉大な飛行艇の時代。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-424-6. 2020年3月26日閲覧。

[Vision-5] リアリー、ウィリアム・M（2005年）。「ビジョンの共有：フアン・トリッペ、チャールズ・リンドバーグ、そして国際航空輸送の発展」。ヴァージニア・P・ドーソン、マーク・D・ボウルズ（編著）。飛行の夢の実現：飛行100周年を記念した伝記エッセイ、1903～2003年。ワシントンDC：アメリカ航空宇宙局、NASA歴史部、対外関係局。pp. 47～68。ISBN 9780160831515. 2020年3月26日閲覧。代替リンク: PDF

[6] 「40人乗り飛行機がコネチカットでテスト」サンタクルーズイブニングニュース。AP通信。1931年8月7日。 2020年3月26日閲覧。

[7] 「アメリカ最大の両生類」Calexico Chronicle 1931年8月13日。 2020年3月26日閲覧。

[UML-1931-8] 「パンナムの『アメリカンクリッパー』、シコルスキーS-40飛行艇の命名式の写真。1931年10月12日にハーバート・フーバー夫人によって命名された」。UM図書館デジタル展示。マイアミ大学。1985年9月。 2020年3月26日閲覧。

[9] 「巨大な飛行機が国会議事堂に敬礼」Calexico Chronicle 1931年10月30日。 2020年3月26日閲覧。

[10] ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：イラスト付き歴史。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド＆カンパニー、Inc。pp. 189–191。ISBN 978-0786439744. 2020年3月27日閲覧。

[11] ランキン、ロバートH.（1935年9月）。「パンアメリカン航空の驚異的な歴史」。ポピュラーアビエーション。第17巻、第3号。pp. 154–156、200–201 。2020年3月27日閲覧。飛行艇と水陸両用機の両方のライセンスを取得した後、ホイールギアがマシンから取り外され、「アメリカンクリッパー」とその姉妹船である「カリビアンクリッパー」と「サザンクリッパー」は本格的な飛行艇になりました。

[12] ランキン、ロバートH.（1937年12月）。「両生類の物語」。ポピュラーアビエーション。第21巻、第6号。pp.11-14、70 。2020年3月27日閲覧。

[VPNavy-13] Campbell, Douglas E. (2018). 「37854/37855 - Sikorsky RS-4」。VPNavy ! USN、USMC、USCG、NATS 哨戒機、第二次世界大戦中に紛失または破損 - 局番号別リスト。Lulu.com。p. 321。ISBN 978-1-387-88879-5. 2020年3月27日閲覧。

[14] 「シコルスキーS-40」。パンナムクリッパー飛行艇。 2020年3月23日閲覧。

[15] 「The Pan American Clippers」. Aerofiles . 2020年3月23日閲覧。

[16] 「パンアメリカン航空クリッパーズ 1931–1946」。ザ・フライング・クリッパーズ。 2020年3月24日閲覧。

[17] 「フーバー夫人が『アメリカン・クリッパー』を命名」。US Air Services。第16巻第13号。1931年11月。17～18ページ。 2020年3月26日閲覧。

[18] 航空1933年1月号、28～31ページ。