アンザニ 3気筒ファンエンジン

アンザニ 3気筒
72° アンザニ ファン エンジン、シャトルワース コレクション
タイプ	3気筒空冷
国籍	フランス
メーカー	アンザニ
デザイナー	アレッサンドロ・アンザニ
主な用途	ブレリオ XI

1905年から1915年にかけて、アレッサンドロ・アンザーニは数多くの3気筒 ファンエンジンと星型エンジンを製作し、そのうちの一つはルイ・ブレリオの1909年の海峡横断飛行に動力を与えた。イギリスのシャトルワース・コレクションが運用するブレリオXIに動力を与えたアンザーニの3気筒エンジンは、世界最古の飛行可能なエンジンと考えられている。^[1]

アレッサンドロ・アンザーニは、1905年頃にフランスでオートバイのエンジンの製造を始めた。珍しく、彼のモーターは水冷ではなく空冷だったため、軽量だった。彼の最初の設計は2気筒のV型エンジンで、彼はそれを搭載したマシンに乗り、1905年と1906年に記録を打ち立て、レースで成功した。同じ時期に、彼はツインよりも強力な3気筒バージョンを開発していた。画像が示すように、エンジンはオートバイのフレームにきちんと収まっていた。シリンダーが放射状に配置されていて、上半円のみに配置されているエンジンは、ファンタイプ、またはセミラジアルと呼ばれていた。1910年頃までには、他のメーカーも、例えば5気筒ファンエンジンを製造しており、最も有名なのはREPの 3気筒ファンで、WエンジンまたはW-3エンジンとして知られていた。ファン構成の魅力は、すべてのシリンダーが水平より上にあるため、プラグが潤滑油で汚れる危険性がほとんどないことだった。特に航空機エンジンの場合の欠点は、ピストンのバランスを取るために余分な重量が必要になることです。

1908年のライト兄弟の訪問後、フランスで航空への関心が高まったことを受けて、アンザニは一連の3気筒ファン飛行エンジンの最初のものを製造した。シリンダーはそれぞれ単一の鉄鋳物で、一体型のクランクケースはアルミニウム製だった。^[2] ピストンは鋼鉄製で、鋳造リングが付いていた。^[2]これらのほとんどは、外側のシリンダーが中央のシリンダーに対して60°の角度になっていたが、同時代の図^[3]には、クロスチャネルエンジンと呼ばれる55°の角度のものが示されている。これらはすべて空冷式の吸気排気エンジンで、各排気バルブはクランクケース内のカムによって下から制御された。^[2]各エンジンはシリンダー横のセル内に取り付けられ、大気圧で駆動する自動のバネ式吸気バルブがシリンダーのすぐ上にあり、容積を最小限に抑えるとともに、高温の排気バルブを冷却する目的でした。当時の資料および1921年以前の資料の大半は、これらの初期のエンジンのボアが100～105mm（3.93～4.13インチ）であったことに同意しているが、^{[2] [4] [5]}、ストロークは120～150mm（4.72～5.90インチ）とされている。ほとんどの資料では、これらのエンジンの出力は1,400～1,600rpmで約18kW（24馬力）であるとしている。

この種のエンジンは、1909年7月25日にルイ・ブレリオのタイプXI単葉機がラ・マンシュ（イギリス海峡）を横断した際に使用されたことで有名である。同時代の資料は、そのボア、ストローク、および掃気容積についてさまざまな見解を持っている。『フライト』誌で最初にこの成功した機体が 紹介されたとき、エンジンの寸法は100×150mm、つまり容量は3.53リットルと記されていた。^[4] しかし、数ヶ月後に彼らは55°エンジンの設計図を印刷したが、^[3]そこには103×120mmの寸法が記されており、「イギリス海峡横断飛行で使用された」と明確に記されていた。彼らの特定が正しければ、ブレリオは3.00リットルのエンジンを使用したことになる。イギリス海峡を横断した航空機の正面写真^[6]にも55°エンジンが写っている。

海峡飛行以前から、アンザニはより大きなボアを持つより強力なバージョンを販売していた。^[7] 120 mmボア、4.4 リットル (269 cu in) の派生型は 26 kW (35 hp) を、135 mmボア、6.4 リットル (390 cu in) のエンジンは 36 kW (45 hp) を出力した。これらのファンエンジンは少なくとも 1913 年まで生産され続けたが^[8]、重要な改良が加えられた。排気バルブはシリンダーヘッドに移動され、プッシュロッドを介してロッカーで操作され、混合室はクランクケース内に配置された。1913 年の 3 気筒アンザニ ファンエンジンは、おそらくカウンターバランスを軽くするため、シリンダー分離が 72° であった。この段階までに、燃料と空気の混合物の気流冷却を最小限に抑えるため、吸気マニホールドがエンジン後部に配置されていた。

アンザニはファン構成におけるカウンターウェイトの重量コストを認識しており、1909年12月までに対称120°3気筒星型エンジンを稼働させていた。1つの例は、1,300rpmで22kW（30馬力）を発生する3.1リットル（186立方インチ）のユニットであった。^[5] 対称シリンダー配置にちなんでYエンジンと呼ばれていたが、逆Y位置で動作したため、2つの下側シリンダーの上部平面側に取り付けられたプラグは水平面から30°未満下になり、垂直から180°でピストンにサービスを提供するものよりもオイルが漏れにくくなった。

星型エンジンは、対称性の低いファンエンジンよりも滑らかに回転し、重量も軽いが、3気筒で得られる出力が低いため、用途は限られていた。しかし、星型エンジンは、共通のクランクシャフトに2つのY字型を備えた6気筒星型エンジンから始まったアンザニの2列星型エンジンにつながった。21世紀には、フランスのブレリオ工場のシリアル番号56を持つ復元されたブレリオXIが、アメリカ登録番号N60094を持ち、西半球で最も古い飛行可能な航空機と言われているが、この120°シリンダー角の「Y型」星型エンジンの1つを搭載して、今でもアメリカで夏と初秋の週末に飛行している。^[9]

出力: ボア×ストローク: 容量

10～12馬力（7.5～9kW）

3.35 インチ × 3.35 インチ (85 mm × 85 mm): 88.5 立方インチ (1.45 L)

12～15馬力（9～11kW）

3.35 インチ × 3.94 インチ (85 mm × 100 mm): 104 立方インチ (1.70 L)

25～30馬力（19～23kW）

4.13 インチ × 5.12 インチ (105 mm × 130 mm): 206 cu in (3.38 L)

40～45馬力（30～34kW）

5.32 インチ × 5.92 インチ (135 mm × 150 mm): 393 立方インチ (6.44 L)

45～50馬力（34～38kW）

40馬力

• ブレリオ XI
• カプロニ・ペンスティ三葉機
• デペルデュッシンA型
• ANBO-I（3.38Lエンジン）
• デュフォー 4
• メドヴェッキ HL-2
• ミュラーGMG II
• ペリー・ビードル T.1
• ラーブ=カッツェンシュタイン RK.9 グラスミュッケ
• シコルスキーS-1
• シコルスキーS-2
• ステルマシク S.1 ボジェナ
• VIHオランダ H.1

オールド・ラインベック飛行場にある、修復され飛行可能なブレリオ XI は、フランスのブレリオ工場のシリアル番号 56、登録番号N60094で、直線の短距離の「ホップ」飛行にこれらのアンザニ 3 気筒「真の星型」エンジンの 1 つを使用しています。もう 1 機のブレリオ XI は、英国登録番号G-AANGで、オールド・ラインベックの機体より 3 週間だけ古いと言われており、シャトルワース・コレクションで同様の短距離「ホップ」飛行を許可されています。そのオリジナルの「ファン型」アンザニ 3 気筒エンジンは、世界最古の飛行可能な航空機エンジンと考えられています。^[1] 1910 年のデペルデュッサン単葉機も直線「ホップ」に制限されており、「Y」型アンザニ エンジンを使用しています。^[10]

アンザニY型星型エンジン1基と、それが動力源となった1925年のANBO-I航空機が、1930年代からリトアニアの首都カウナスにあるリトアニア航空博物館に展示されている。

• シャトルワース コレクションには、アンザニ 3 気筒エンジンの保存例も静態展示されています。
• アルゼンチン国立航空博物館には、ブレリオ11に搭載された稼働状態の3気筒アンザニ半星型エンジンが展示されています。AY3気筒エンジンは、同じ博物館のエンジンホールに展示されています。
• 英国ウェイブリッジのブルックランズ博物館には、アンザニの 3 気筒ファン エンジンが静態展示されています。

フライトデータ：^[11]によると、これらの仕様はチャンネルフライトエンジンについて記述している。

• 型式： 3気筒空冷ファン式
• ボア： 100 mm（3.94インチ）
• ストローク： 150 mm（5.90インチ）
• 排気量: 3.53 リットル (216 立方インチ)
• 乾燥重量: 65 kg (143 ポンド)

• バルブトレイン:自動吸気バルブ、クランクケース内の 3 つの独立したカムから駆動される機械式排気バルブ。シリンダーごとに 1 つの吸気、1 つの排気
• 燃料システム:グロンビル＆アルケンブールキャブレター、クランクケース内の混合室
• オイルシステム：スプラッシュ潤滑
• 冷却システム:空気、リブ付きシリンダー
• 点火:バッテリー点火、シリンダーごとに1つのスパークプラグ

• W-3エンジン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、アンザニ 3に関連するメディアがあります。

• アンザニ 72°ファンエンジン始動
• 復元されたアンザニ 3 気筒「ファン」エンジンのランナップ、ハンガリアン ヴィンテージ グライダー クラブより
• アンザニY型レプリカ開始
• オールド・ラインベックのアンザニエンジン搭載ブレリオ XI が短距離飛行に「飛び込む」