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パイロットのライセンスまたは認証は、航空機を操縦するための許可証を指します。フライトクルーのライセンスは各国の民間航空局によって発行され、ライセンスを発行する前に、保有者が最低限の知識と経験を満たしていることを確認する必要があります。ライセンスと必要なクラスまたはタイプの評価により、パイロットはライセンス発行国で登録された航空機を操縦 できます。
規制当局
国際民間航空機関の「附属書1 - 人員免許」は、免許に関する国際的な最低基準として機能している。しかし、各国はICAOに変更を通知することで、これらの基準から逸脱することができる。[1]
アメリカ合衆国では、パイロットの資格認定は、米国運輸省（DOT）の下部組織である連邦航空局（FAA）によって規制されています。パイロットは、連邦航空規則（FAR）としても知られる連邦規則集第14編第61部および第141部の権限に基づいて認定されます。[2]
カナダでは、ライセンスはカナダ運輸省によって発行されます。[3]
ヨーロッパのほとんどの国では、ライセンスは、欧州連合航空安全機関（EASA）が制定した一連の共通規則（Part-FCL（Flight Crew Licensing）として知られる）に従って、国家民間航空当局によって発行されます。EASA加盟国には、すべての欧州連合加盟国と、欧州自由貿易連合の加盟国（リヒテンシュタイン、ノルウェー、スイス、アイスランド）が含まれます。これらの国は、基本規則（規則2018/1139）第129条に基づいて参加が認められており、投票権のない管理委員会のメンバーです。[4]
英国では、航空は民間航空局によって規制されています。英国は2020年12月31日にEASAシステムを脱退しました。
歴史
パイロット免許制度は、 1903 年に動力飛行機が発明されてからすぐに始まりました。
フランス航空クラブは1898年に「空中移動を奨励するため」に設立された。王立航空クラブは1901年に続き、アメリカ航空クラブは1905年に設立された。これら3つの組織と、ベルギー、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスの代表者は、 1905年に航空学の国際統括団体として国際航空連盟（FAI）を設立した。しかし、当初はこれらの団体からの証明書や評価は必須ではなかった。[5]
フランス航空クラブは1910年に証明書の発行を開始しましたが、これは1909年1月7日まで遡って授与されました。最初の証明書は、フランスのルイ・ブレリオ、ヘンリーとモーリス・ファルマン（英国）、ライト兄弟（米国）など、定評のある先駆者たちに発行されました。[6]
英国の王立航空クラブも1910年に最初の証明書の発行を開始しました。最初の航空証明書を最初に受け取った人には、英国で英国人パイロットによる最初の飛行を行ったJTCムーア・ブラバゾン、ロールス・ロイスの共同創設者チャールズ・スチュワート・ロールズ、最初の夜間飛行を行ったクロード・グラハム・ホワイト、大型凧揚げの先駆者であるサミュエル・コーディなどがいます。[7]
英国とフランスの証明書はFAIによって国際的に認められました。
アメリカ航空クラブは1911年に免許の発行を開始しましたが、これは義務ではなく、名声と見栄えを目的としたものでした。最初の取得者はグレン・カーティス、フランク・パーディ・ラーム、ルイス・ポーラン、ライト兄弟でした。[8]航空クラブの免許証の要件は、飛行機に乗って上昇し、指定された高度で8の字コースを飛行することでした。個々の州が免許証の義務化を課すこともありましたが[9]、1917年まで連邦政府の管轄ではありませんでした。[要出典]
認証の一般的な構造
航空機のカテゴリー
航空機のカテゴリーは、国際民間航空機関によって「特定の基本特性による航空機の分類」と定義されています。ICAOが定義する航空機のカテゴリーの例には、飛行機、ヘリコプター、グライダー、自由気球などがあります。[10]
あるカテゴリーの航空機を操縦するライセンスを持つパイロットは、追加のライセンスがなければ、必ずしも別のカテゴリーの航空機を操縦できるとは限りません。
アメリカ合衆国におけるカテゴリーは以下の通りである: [11]
ライセンス
ICAO附属書1第2章ではパイロットと遠隔操縦士の免許について規定している。[1]
パイロットの場合、標準的な ICAO ライセンスは次のとおりです。
- 訓練生パイロット: 認定飛行インストラクター (CFI) の承認がなければ単独飛行はできません。乗客を乗せることは禁止されています。
- 自家用操縦士免許: 娯楽または個人的な業務のために飛行できます。自家用操縦士は、飛行に対して報酬を受け取ったり、補償を受けたり、運航業者に雇用されたりすることはできません。
- 事業用操縦士免許: 飛行に対して報酬が支払われるか、または運航者によって雇用され、個人操縦士よりも多くの訓練と経験が必要です。
- マルチクルーパイロットライセンス（MPL）：マルチパイロット航空機で副操縦士としてのみ行動できます。
- 定期運送用操縦士免許：複数操縦士の航空機の機長として操縦できます。
飛行機、ヘリコプター、グライダー、気球など、航空機のカテゴリーごとに個別のライセンスが発行されます。
ICAO は計器飛行証明と飛行教官証明も規定しています。
リモートパイロットについては、ICAO は、リモートパイロット学生、リモートパイロットライセンス、および RPAS (遠隔操縦航空機システム) インストラクターを規定しています。
ライセンスの詳細
動力飛行機のパイロットは、通常、次の順序で認定を取得します (括弧内は必要な最小時間)。
- プライベートパイロット（国によって飛行時間は35～45時間）
- 計器飛行証明（計器飛行時間40～50時間）
- 事業用パイロット（飛行時間200～250時間）
- 航空輸送パイロット（飛行時間1000～1500時間）
時間は累積され、同時に取得できる場合が多くあります。たとえば、プライベート証明書を取得した後、プライベート トレーニング中に計器飛行時間を 10 時間記録した場合、パイロットは追加の 30 ～ 40 時間のトレーニングで計器飛行証明を取得できます。
自家用操縦士免許
米国では、自家用操縦士免許を取得するには、17歳以上で、少なくとも20時間の複座操縦訓練と10時間の単独飛行を含む、最低40 [12]時間の飛行時間が必要です。(グライダーと気球の年齢要件は若干低いです。)連邦航空規則のパート141に概説されている加速カリキュラムに従って訓練されたパイロットは、最低35時間の飛行時間で認定される場合があります。[2]
EASA加盟国および英国では、自家用操縦士免許には少なくとも45時間の飛行訓練が必要である。これには少なくとも25時間の複座飛行訓練、少なくとも10時間の監督付き単独飛行時間、および少なくとも5時間の単独クロスカントリー飛行時間が含まれなければならない。シミュレーターでは最大5時間の訓練を受けることができる。 [13]パイロットはまた、出発飛行場とは異なる2つの飛行場での完全停止着陸を含む、少なくとも150海里の単独飛行を受けなければならない。[13]
自家用操縦士は、報酬や賃借りを得て飛行することはできません。ただし、適切な訓練、資格、承認を受けている限り、乗客を乗せることはできます。自家用操縦士は、クラス III の医療証明書を所持している必要があり、これは 24 か月または 60 か月ごとに更新する必要があります (年齢によって異なります)。さらに、すべてのライセンス パイロットと同様に、飛行教官 (CFI) による飛行レビューに合格し、ログブックの承認を得て、単発ピストン クラスの資格を 24 か月ごとに再検証する必要があります。[14]
ほとんどの自家用操縦士の資格は「自家用操縦士：単発陸上飛行機」として発行されます。つまり、パイロットは資格のある単発陸上飛行機であればどれでも操縦できます。パイロットは、チェックライドに合格したカテゴリとクラスの航空機でのみ資格があります(たとえば、多発陸上飛行機で事業用操縦士チェックライドを受けて合格したパイロットは、多発陸上飛行機でのみ事業用操縦士の権限を行使できます。パイロットは、それらの特定のカテゴリの航空機でチェックライドの適切な部分に合格しない限り、単発または海上飛行機で事業用操縦士の権限を行使できません)。
事業用操縦士免許
事業用パイロットは、航空機を操縦することで報酬を得ることができる。[15]米国で事業用パイロット免許を取得するには、親の許可があれば16歳以上、親の許可がなければ18歳以上で、総飛行時間が最低250時間（連邦航空規則第141部で定義されている加速カリキュラムでは190時間）でなければならない。（グライダーと気球の年齢要件は若干低い。）これには、動力飛行機での100時間、飛行機での50時間、機長としての100時間（そのうち50時間はクロスカントリー飛行時間でなければならない）が含まれる。さらに、事業用パイロットは計器飛行証明を持っていなければならない。そうでない場合は、有視界飛行規則（VFR）のもとで、出発空港から50マイル以内で、日中に有償飛行することしかできない。[2] [14]
EASA加盟国と英国では、モジュール訓練を受けるパイロットは合計200時間の飛行経験が必要で、そのうち100時間は機長として飛行しなければなりません。統合コースを受けるパイロットは最低150時間の飛行経験が必要です。パイロットは少なくとも300海里のクロスカントリー飛行をしなければなりません。 [16]
航空運送操縦士免許
定期航空輸送パイロット（ATP）は、18歳以上で、クロスカントリー飛行500時間、夜間飛行100時間、および実測または模擬計器飛行75時間を含む、最低1,500時間の飛行時間を有さなければなりません。また、ATPは事業用証明書と計器飛行証明も持っていなければなりません。ATPは、自分が証明された航空機で航空輸送業務に従事する他のパイロットを指導することができます。ATPは、最新のクラスI健康診断（クラスIIやクラスIIIよりも厳格）に合格している必要があり、年齢に応じて6か月または1年ごとに更新する必要があります。すべてのパイロットと同様に、ATPは24か月ごとに飛行審査で証明書を再検証する必要がありますが、米国の航空会社は少なくとも12か月に1回のトレーニングを義務付けており、その際にこの半年ごとの飛行審査を満たすテストが行われます。 2009年のコルガン航空3407便墜落事故の後、議会は、連邦航空規則 （FAR）パート121の航空会社（米国のすべての主要航空会社とその地域系列会社）で、新人副操縦士を含む3人以上のパイロットを必要とするパイロットは、少なくとも「制限付き権限付きATP証明書」ライセンスを持っていなければならないという法案を可決し、その後法律として署名されました。 [17] [18]ただし、2013年7月31日以降にライセンスを取得した場合は、ATP証明書が必要です。[19]
マルチクルーパイロットライセンス
マルチクルーパイロットライセンス（MPL）は、商業航空輸送業務において副操縦士として行動することを許可するライセンスです。英国[20]およびEASA加盟国で取得可能です。米国やカナダには存在しません。
MPLパイロットは18歳以上でなければならない。最低240時間の飛行訓練を受けなければならないが、その大部分はフルモーションフライトシミュレーターで行うことができ、乗客を乗せる前に実際の飛行機で合計40時間と12回の離着陸が必要である（JAR-FCL 1.120および1.125(b)による）、また750時間の座学による理論知識の指導を受ける必要がある。このライセンスは、飛行経験が全くない状態から航空会社で飛行するまでに通常約16～18か月かかります。これは国際民間航空機関（ICAO）によって開発され、その要件は国際民間航空条約（人員ライセンス）の付属書1の第10版に含まれており、2006年11月23日に以前のすべての付属書版に取って代わった。[21] MPLは、プロのパイロットを訓練するための能力ベースのアプローチに基づいているため、重要な開発である。[22]これは、ICAOが航空乗務員の訓練基準を大幅に見直した30年ぶりの出来事である。[要出典]
MPLライセンスは、転換コースが完了するまで、トレーニングを修了した特定の航空会社に限定されます。このコースは、航空会社と契約している認定トレーニング機関（ATO）との1つの連続コースで完了します。[20]この場合のリスクは、航空会社が倒産したり、求人を取り下げたりすると、ライセンスが使用できなくなり、追加のトレーニングを受けなければならないことです。[23]
国別ライセンス
標準の ICAO ライセンスに加えて、次の国固有のライセンスが発行されます。発行国以外で認められることはほとんどありません。
オーストラリア
オーストラリアでは、民間航空安全局(CASA) が超軽量飛行機の操縦のためのレクリエーション パイロット ライセンス (RPL) を発行しています。超軽量飛行機の統括団体であるレクリエーション航空オーストラリアは、RA-Aus パイロット証明書を発行しています。この 2 つのライセンスは同等であり、RA-Aus パイロット証明書は RPL に変換できます。RPL は他の国では認められていません。
カナダ
カナダは、標準的な ICAO ライセンスに加えて、学生パイロット許可証、ジャイロプレーン パイロット許可証、超軽量パイロット許可証、レクリエーション パイロット許可証を発行します。
欧州安全保障局
EASA加盟国は軽飛行機操縦免許（LAPL）を発行しており、この免許の保有者は軽飛行機、ヘリコプター、グライダー、小型気球の操縦が許可されます。
イギリス
英国はLAPLと、英国内で軽飛行機を飛行することを許可する 国家民間操縦免許を発行しています。
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、超軽量飛行機、動力パラシュート、体重移動制御飛行機には特別な訓練や認証は必要ありません。[2]しかし、スポーツ団体はこれらの飛行機に対して広範囲にわたる訓練と認証を行っています。[要出典]
アメリカ合衆国は、パイロット訓練生が単独飛行を許可される前に必要となるパイロット訓練生証明書を発行します。
米国はスポーツパイロット資格を発行します。資格保持者は、2004 年に創設されたカテゴリーである軽スポーツ機のみを操縦できます。これらの航空機は超軽量機よりも大きくて高速で、より多くの燃料を搭載し、パイロットに加えて 1 人の乗客を乗せることがよくあります。スポーツパイロットは 1 人以上の乗客を乗せることはできず、昼間の飛行のみに制限されます。個人が追加の指導を受けることを選択した場合、制限の一部が解除されることがあります。スポーツパイロットには医療証明書は必要ありません。
アメリカ合衆国ではレクリエーションパイロット証明書も発行しており、これにより個人は昼間に180馬力以下、4人乗りの航空機を娯楽目的でのみ飛行することが許可されている。[11] [24]
小型ドローンを商業的に運用するために、米国は遠隔操縦証明書を発行している。[25] [26]
インド
インドでは、インド政府の法定機関である民間航空総局が、プライベートパイロットライセンス（PPL）、事業用パイロットライセンス（CPL）、航空運送パイロットライセンス（ATPL）の3つの異なるライセンスを発行しています。インドでは、学生が飛行学校に入学すると、学生パイロットライセンス（SPL）を発行します。 [27]
評価と証明書
特定の航空機を飛行するには、パイロットは関連するクラス評価またはタイプ評価を持っている必要があります。
クラス評価は「類似した運航特性を持つカテゴリー内の航空機の分類」と定義される: [11]
12,500ポンドを超える特定の航空機、またはターボジェットエンジンを搭載した航空機には、型式認定が必要です。[11]高性能（200馬力以上）、複雑（引き込み式着陸装置、フラップ、可変ピッチプロペラ）、または尾輪を装備した航空機、および高高度での運用には、さらにログブックの承認が必要です。
夜間飛行資格があれば、自家用操縦士は夜間飛行ができます。これは事業用操縦士免許の前提条件です。米国では夜間飛行資格はなく、自家用操縦士免許の前提条件です。
計器飛行証明があれば、パイロットは計器気象条件(IMC) と呼ばれる視界の悪い状況でも飛行できます。このような状況で飛行する場合、パイロットは計器飛行規則(IFR) に従います。この訓練では、VFR の最低要件を満たさない飛行を完了するために必要なスキルが身につきます。米国では、平均海抜 (MSL) 18,000 フィート (クラス A 空域の下限) を超えて飛行するすべてのパイロットは計器飛行証明を取得している必要があり、[2] IFR 飛行計画に従う必要があります。この証明には、特別な計器飛行証明 (CFII) を持つ認定飛行教官 (CFI) による高度に専門化された訓練と、追加の筆記試験、口頭試験、および飛行試験の完了が必要です。計器飛行証明を申請するパイロットは、最新の自家用操縦士証明書と身体検査を保持し、機長として少なくとも 50 時間のクロスカントリー飛行時間を記録しており、少なくとも 15 時間の計器飛行訓練とクロスカントリー飛行手順に関する計器訓練を含む、少なくとも 40 時間の実測または模擬計器飛行時間が必要です。[14]
飛行教官の資格があれば、パイロットは人々に飛行を教えることができます。
統計
FAAの米国民間航空従事者統計[28]によると、 2022年の時点で米国には757,000人のパイロットがおり、そのうち72,000人が女性でした。281,000人がパイロット訓練生、164,000人が自家用パイロット、104,000人が事業用パイロット、167,000人が航空輸送パイロットでした。13,000人が回転翼機パイロット、21,000人がグライダーパイロットでした。125,000人が飛行教官、321,000人が計器飛行証明を持っていました。遠隔操縦士は304,000人でした。
アメリカ空軍には2020年に19,100人の軍用パイロットがいた。[29]
2021年の英国では、UK Part-FCL ATPL(A)の保有者は9723人で、そのうち484人が女性であり、UK Part-FCL CPL(A)の保有者は5183人で、そのうち339人が女性であった。UK Part-FCL PPL(A)の保有者は13197人、UK Part-FCL LAPL(A)の保有者は1945人、UK PPL(A)の保有者は9275人、UK NPPL(A)の保有者は4729人であった。[30]
参照
参考文献
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- ^ 「航空会社が再雇用を始める中、空軍は永続的なパイロット不足に悩まされる」2021年6月22日。
- ^ 「人事ライセンス統計 | 民間航空局」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、航空免許と認証に関連するメディアがあります。
- 「最初のパイロットおよび整備士免許が発行されました」。AvStop.com。