ポンティアック アストレ

ポンティアック アストレ（シリーズ2H）[1]
1976 ポンティアック アストレ
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1972–1977
モデル年	1973–1977
組み立て	米国オハイオ州ローズタウン (ローズタウン議会)米国 カリフォルニア州サウスゲート (サウスゲート議会)カナダ ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ議会)
デザイナー	GM & シボレー デザインスタッフ チーフ スタイリスト、ビル ミッチェル
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドアノッチバックセダン 2ドアハッチバッククーペ 2ドアワゴン2 ドアパネルデリバリー
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Hプラットフォーム（RWD）
関連している	シボレー ベガ
パワートレイン
エンジン	140 cu in (2.3 リットル) OHC I4 (1973-77) 151 cu in (2.5 リットル) OHV I4 (1977)
伝染 ; 感染	3 速マニュアル、 4 速マニュアル、オーバードライブ 付き 5 速マニュアル、ターボ ハイドラマティック 3 速オートマチック。
寸法
ホイールベース	97.0インチ（2,464 mm）
長さ	176.4インチ（4,481 mm） （1974年以降）
幅	65.4インチ（1,661 mm）
身長	50.0インチ（1,270 mm）
車両重量	2,760 ポンド (1,250 kg)
年表
後継	ポンティアック サンバード

ポンティアックアストレは、ポンティアックがシボレー ベガのリバッジ版として販売した小型車です。 1973年から1974年モデルとしてカナダで最初に販売され、1975年モデルとして米国でデビューし、マーキュリー ボブキャット、フォルクスワーゲン ラビット、トヨタ カローラなど、他の国内外の小型車と競合しました。

H ボディ プラットフォーム上に構築されたこの車は、ハッチバック、ノッチバック、ワゴン、パネル デリバリーの ボディ スタイルで利用可能でした。アストレは 1977 年まで、アルミニウム ブロックの 2.3 リッター直列 4 気筒エンジンをベガと共有していましたが、1977 年の最終モデルでは、オプションとしてポンティアックの全鉄製 2.5 リッター直列 4 気筒エンジンが提供されました。アストレは 1977 年モデル年末にベガと共に廃止されましたが、ワゴンは 1978 年と 1979 年も継続され、ポンティアック サンバードラインの一部として再バッジされました。 「アストレ」という言葉はカタロニア語で「星」を意味し、ベガの共通の命名規則です。[^{出典が必要]}

1968年、GM会長のジェームズ・ロッシュは、ゼネラルモーターズが2年以内に米国で新しい小型車を生産すると発表した。ポンティアックの独自の小型車プログラムは却下されていた。企業経営陣は、小型車市場への参入を決定しただけでなく、車自体を開発することも決定した。それは事業部車ではなく、社用車だった。エド・コールは、カマロを手掛けたウィリアム・マンサーをリーダーとする、シボレー・ヴェガ専用のGMコーポレートデザインチームを結成した。ポンティアック事業部は、カナダ市場向けにヴェガの独自バージョンを与えられ、1973年モデルでアストレと名付けられた。1975年モデルでアストレが米国でデビューしたとき、米国のポンティアック販売店はようやく販売できる小型車を手に入れた。

アストレは1977年までベガ140 cu in (2.3リッター)直列4気筒エンジンを使用していた。 ^[2]このエンジンはアルミニウム合金シリンダーブロックと鋳鉄シリンダーヘッドにシングルオーバーヘッドカムシャフト(OHC)を採用している。1977年モデルでは、ポンティアックの151 cu in (2.5リッター)直列4気筒エンジンもオプションで選択でき、鋳鉄ブロックとヘッドにオーバーヘッドバルブ(OHV)を採用していた。^[2]トランスミッションは3速と4速マニュアル、オーバードライブ付き5速マニュアル (1976-1977年のオプション)、3速オートマチックである。

アストレのホイールベースは97.0インチ (2,460 mm) 、幅は65.4インチ (1,660 mm) です。フロントサスペンションはコイルスプリング付きのショートおよびロングコントロールアームで、リアサスペンションはコイルスプリング付きの4リンク設計です。1976年モデルから、4リンク設計に代わってトルクアーム設計のリアサスペンションになりました。アストレはライブリアアクスルを備えた後輪駆動車です。ステアリングはパワーアシストオプション付きの再循環ボールタイプです。ブレーキシステムは、ソリッドローター付きのフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを備えています。パワーアシストは1975年モデルからオプションになりました。

アストレはポンティアックのトレードマークであるスプリットグリル、エンブレム、ステアリングホイールを特徴とし、内装もアップグレードされ、シボレー ベガとの差別化を図っている。ベガと比較したその他のスタイリングの違いとしては、1973年モデルのアストレは全モデルでブラック仕上げのグリルと透明なパーキングランプレンズ、GT以外のモデルではクロームヘッドライトベゼルが採用されている。テールライトレンズ（ベガと同じ）にはクロームトリムピースのサラウンドが採用されている。1974～1977年モデルには、ノッチバックとハッチバックに第1世代のファイアーバードスタイルのテールライト（1973～1974年モデルのベンチュラとも共通）が採用されている。^[3]

ハッチバッククーペは、低いルーフラインと折り畳み式後部座席が特徴である。ノッチバックセダンは最も低価格で、密閉式トランクを備えた唯一のベガモデルである。[ ^4]サファリワゴンは、固定式後部ガラスとスイングアップ式リフトゲートを備えている。^[5]ワゴンをベースにしたパネルデリバリーは、 1975年モデルまで販売された。後部ガラスの代わりにスチールパネルが使用され、追加の密閉式収納スペースがある。補助助手席はオプションであった。

SJ ハッチバックと SJ サファリ ワゴン モデルは、柔らかいナイロンの室内装飾、カットパイル カーペット、パッド入りで布張りのドア パネル、布製のヘッドライナー、ラリー用計器、高出力の 2 バレル エンジン、4 速または自動 (3 速マニュアルより) ギアボックス、ラジアルタイヤを特徴としています。ハッチバックとサファリ ワゴンの GT パッケージ オプションは、ロー ラインのインテリアと SJ のパフォーマンスおよびハンドリング機能を組み合わせました。

1974年モデルでは、フロントおよびリアの5mph（8.0 km/h）バンパー基準の改訂により、唯一の大きなボディデザイン変更が行われました。新しい分割グリルと凹型ヘッドランプベゼルを備えた傾斜したヘッダーパネルが、より大きなフロント5mphアルミバンパーを引き立てています。フロントとリアのナンバープレートブラケットの位置が変更され、より大きなリア5mphアルミバンパーが使用され、1973年モデルと比較して全長が3インチ長くなりました。ノッチバックとハッチバックモデルの改訂されたリアパネルには、新しいファイアーバードスタイルのテールライトが装備され、トランクとハッチリッドから換気抽出グリルが削除されました。^[6]

1974年9月に米国で発売された1975年モデルのアストレは、米国のポンティアックディーラーに、燃費の良い小型車を提供した。1975年には、低価格の「S」シリーズが追加された。新型の高エネルギー電子点火システムや触媒コンバーターなど、267以上の変更が行われた。パワーブレーキやチルトステアリングホイールは、新しいオプションだった。^[7]アストレのパネルデリバリーは、モデルイヤーの終わりに廃止された。

1975 年には、ユニークな Astre パッケージが提供されました。「Lil Wide Track」と名付けられたこのパッケージは、Astre の売上不振を補うために Dymar の Jerry Juska が考案したものです。Juska は、カスタム自動車作業を専門とする Motortown Corporation の Dave Landrith にアイデアを持ち込みました。このパッケージには、フロント エアダム、リア スポイラー、アプライアンス ワイヤ マグ リム、ウィンドウ ルーバー、クローム エキゾースト チップ、およびボンネット、ボディ サイド、リア スポイラー、ドア ハンドル、ホイール センター用の明るいストライプ デカールが含まれています。彼らは 1975 年の 1 月と 2 月に数台の車を組み立て、デトロイトの地元ディーラーに写真を持ち込み、このパッケージは受け入れられました。このパッケージによって Astre の価格は 400 ドル強上昇しましたが、ディーラーは外観の違いがその価格に見合う価値があると感じました。その後、生産はデトロイト郊外の古い倉庫から、 Lordstown Assembly Vega/Astre 工場の隣にある工場に変更されました。ディーラーからは推定3,000台のリル・ワイド・トラック・アストレが注文された。パッケージコンポーネントは後にディーラー取り付けキットとして提供された。^[8]

1976年、アストレは1シリーズのみの生産となったが、エンジン、シャーシ、ボディの徹底的な改良が施された。控えめなフェイスリフトにはグリルの改良も含まれた。デュラビルト140と名付けられた2.3Lエンジンは、冷却と耐久性の改良が施され、5年間/60,000マイルの保証が付帯された。シャーシには、ボックスセクションのフロントクロスメンバー、大型のリアブレーキ、トルクアームリアサスペンションなど、新型ポンティアックサンバードのアップグレードされたコンポーネントが採用され、4リンク設計に代わることにより、荒れた路面でのホイールホップが効果的に解消された。ボディには、防錆対策が徹底的に施された。

最終年の1977年モデルでは、引き続き2.3Lデュラ製140エンジンが標準装備で、オプションでポンティアックの新しい151立方インチ「アイアンデューク」直列4気筒エンジンが用意された。シリンダーブロックとシリンダーヘッドは両方とも鋳鉄製である。アストレとサンバードに標準装備され、これらは1990年代まで広く使用されたエンジンを搭載した最初のGM車であった。1977年アストレモデルには新しい垂直デザインのグリルも採用され、アルミホイール（13インチ）が新しいオプションであった。アストレの最終年には「フォーミュラ」オプションも導入され、ハンドリングパッケージ、クロームバルブカバー、3ピーススポイラー、フォーミュラT/Aステアリングホイール、特別なデカールが含まれていた。^[9]

1978年～1979年型ポンティアック サンバード ワゴンは、アストレ ワゴンのブランド変更された継続モデルであり、サンバード クーペの四角いヘッドライトとフラットなボンネットを採用するのではなく、1977年型アストレのグリルを改良して継承しました。

1975年のアストレのロードテストで、カー・アンド・ドライバーは「アストレはヴェガより180ドル高い価格で（2023年のドル換算で1,019ドル^[10]）、内装トリムがアップグレードされている。これは主に、シボレーがカスタムインテリアに134ドル（2023年のドル換算で759ドル^[10]）請求するアイテムである。ハッチバックとワゴンのボディスタイルで利用できるSJラインを選択すると、贅沢さをさらに一歩進める機会もある」と述べた。 ^[11]

1977 年のアストレのロード テストで、カー アンド ドライバーは「アストレはヴェガを磨き上げ、洗練させ、大幅に改良したが、それでもおそらくヴェガの最終段階にある。ポンティアックには、おそらくシボレーが最初に行うべきだったことを実行してもらうしかなかった。つまり、トラブルの多いアルミ ブロック ヴェガ エンジンの代わりに、素晴らしい旧式のシボレー II 鋳鉄 4 気筒エコノ モーターを搭載したことだ。エンジンに乗り込んで始動すると、ヴェガに比べて非常に静かでスムーズなので、驚きだった」と述べた。また、アストレの内装はヴェガよりも豪華であると評価された。

1990年のカー・アンド・ドライバー誌は創刊35周年記念号で、アストレの米国デビューを面白おかしく回想している。「デトロイトの反撃 - ポンティアック・アストレが発表された。これはより良いデカールが施されたヴェガだ。」^[12]

• 1973–1974 (GM オブ カナダ) N/A
• 1975 パネル納品 - 131 (1975 年の合計に含まれる)
• 1977 アストレ フォーミュラ - 67 (ノッチバック 20 台、ハッチバック 47 台)

• oldcarmanualproject.com の 1973 年型カナダ製ポンティアック アストレの販売パンフレット

ウィキメディア・コモンズには、ポンティアック・アストレに関連するメディアがあります。