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| 会社種別 | 公的 子会社 |
|---|---|
| FWB : HOT MDAX コンポーネント | |
| ＩＳＩＮ | DE0006070006 |
| 業界 | 工事 |
| 設立 | 1873年[1] |
| 本部 | エッセン、ドイツ |
| 製品 | 建設サービス、プロジェクト管理 |
| 収益 |  277億5,600万ユーロ（2023年）[2] |
| 5億2,300万ユーロ（2023年）[2] | |
 3億1,400万ユーロ（2023年）[2] | |
| 総資産 | 190億ユーロ（2023年）[2] |
| 総資本 | 12億6,600万ユーロ（2023年末）[2] |
従業員数 | 41,575 （2023年末）[2] |
| 親 | ACSグループ（75.71％）[3] |
| Webサイト | ホームページ |
Hochtief AGは、北米、オーストラリア、ヨーロッパに拠点を置く、インフラ技術と建設サービスの世界的なプロバイダーです。エッセンを拠点とするこの会社は、主にハイテク、エネルギー転換、持続可能なインフラの分野で活動しています。国際プロジェクトが同社の収益の95％を占めており、Hochtiefは2023年に最大の国際建設会社の1つでした。[4] [5]
オーストラリアでは、同グループは子会社のCimic（2022年以降100%出資）を通じて活動している。[6] 100%出資子会社のTurner Hochtiefは、米国における商業建設のリーダーである。[7] 2018年6月以来、HochtiefはAbertisの株式の20%を保有している。Abertisは有料道路運営会社Abertis Infraestructurasの株式の99.1%を直接所有している。[6]
ACSグループは2005年に初めてホッホティーフの株式を取得して以来、2023年には株式保有比率を75.71%にまで増加させた。[8]
歴史
創立と初期
1873年、ケルステルバッハ出身の兄弟フィリップ・ヘルフマン（レンガ職人）とバルタザール・ヘルフマン（錠前職人）は、フランクフルト・アム・マインにGebrüder Helfmann社を設立した。バルタザールが建設契約の履行を担当し、フィリップは事業の資金調達を担当した。[9]彼らの最初の主要契約は、1878年のギーセン大学向けであった。 [10] 1880年代までには、同社は独自の建設資材を生産し始めたが、まだ地域的な企業に過ぎなかった。バルタザールの死後間もなく、フィリップ・ヘルフマンは、ドイツ証券取引法が施行される直前の1896年に、同社をAktiengesellschaft für Hoch- und Tiefbauten（建設土木株式会社）という名の建築・土木工事の株式会社に改組した。[11]
大きな進展は1899年のバート・オルブの温泉建設の契約であり、この契約には建物の建設だけでなく、道路や庭園などのインフラの提供、プロジェクトの資金の手配、建設後の運営の一部責任の維持も含まれていた。また1899年には、イタリアのジェノバで新しい穀物サイロのターンキープロジェクトも行われ、これは同社初の海外事業であり、鉄筋コンクリートを使用した初のプロジェクトでもあった。同年、フィリップ・ヘルフマンが亡くなり、義理の息子のハンス・ワイドマンが最高経営責任者を引き継いだ。[9]
ヘルフマン兄弟の後
同社は急速に成長したが、当時のドイツの大手建設会社とは比較にならない。1921年に実業家の ヒューゴ・シュティンネス（その富と影響力からタイム誌に「ドイツの新皇帝」と評された）の投資を引き付け、1922年に同社はシュティンネス・グループへの統合の一環としてエッセンに拠点を移した。[12]シュティンネスはすべての建設プロジェクトにホッホティーフを使用する計画を立て、一方ホッホティーフはヴェルサイユ条約から利益を得る機会を見出し、第一次世界大戦のドイツの賠償金の一部としてフランスへの建設資材の配送を組織した。シュティンネスは1924年に死去し、[13] 1年以内に彼の産業帝国は崩壊した。いくつかの銀行の支援により、同社（現在はヘルフマン建設および建設資材製造会社として知られている）は倒産を免れた。シュティネス崩壊後、大手電力会社RWEと電気機器メーカーAEGがホッホティーフの主要株主となり、ハンス・ワイドマンは1927年に辞任した。[9] [14]
一連の大規模な建設プロジェクトが続き、その中にはエヒェルスバッハ橋（当時ドイツ最大の単径間鉄筋コンクリート橋）[15] 、シュルッフゼーダム、ツォルフェライン炭鉱の工事などがあった。[16]
ナチスドイツから復興まで
1933年以降、第三帝国の構造がホッホティーフの事業活動に影響を及ぼした。[17] 監査役会のユダヤ人メンバーは1935年のニュルンベルク法により追放された。1937年、CEOのオイゲン・フェーグラーはナチ党（NSDAP）に入党し、建設産業グループのリーダーおよびヒトラーユーゲントの名誉小隊長を務めた。[18]建設事業は4ヵ年計画の下で繁栄し、アウトバーン網を含む大規模な公共事業プログラムと、ブランデンベルクのオペルの新トラック工場の建設など、戦争に備えた産業増強が行われた。ホッホティーフはニュルンベルクのナチ集会のための新しいセンターの建設も手掛けた。1936年、エッセン本社をプフェルデマルクトから現在のレリングハウザー通りに移転した。戦争が差し迫ると、同社は西壁防衛網の建設に着手した。[19]第二次世界大戦中、同社は大西洋の壁防衛や、ドイツ支配下のヨーロッパ全域にわたるさまざまなインフラ整備プロジェクトに携わった。ホッホティーフはヒトラー自身のための建物も建設しており、特にバイエルンアルプスの別荘ベルクホーフ、ラステンブルクの司令部狼の巣、そしてヒトラーが最終的に自殺したベルリンの総統地下壕が有名である。 [9] [20]
1939年以降、同社は当時の他の多くのドイツ工業企業と同様に、自社のプロジェクトで強制労働を広く利用し始めた。ホッホティーフの奴隷労働者は栄養失調、暴行、絶え間ない虐待に苦しんだ。 [21] [22]
復興と国際展開
1945–1966
1945年の崩壊後、ホッホティーフは国際事業と東ドイツ支店の両方を失った。[23]新CEOアルトゥール・コンラッドのリーダーシップの下、事業は継続された。[24]
最初の大きな契約の一つは、1946年から1949年にかけてのボンの大学病院に対する契約であった。1948年のドイツマルク導入と経済驚異の始まりにより、より多くの新しい仕事がもたらされた。[25]
1950年にヨーゼフ・ミュラーがCEOに就任した。第二次世界大戦後の国内事業中心の時期を経て、より多くの国際プロジェクトに取り組むことが決定された。これには1950年代初頭のトルコでの一連の電力インフラ工事やエジプトでの橋梁および製錬所建設などが含まれる。この時期の多くのプロジェクトは第一世界以外で行われ、開発援助予算から資金が提供される場合が多かった。[26]
同社は、アブ・シンベルの岩窟神殿（1963年11月から1968年9月まで、元国際部門責任者のウォルター・ユレツカが計画）とカラブシャのマンドゥリス神殿（1961年から1963年）の移転で国際的に認知された。これらのユネスコ 世界遺産は、アスワン・ハイ・ダムの建設により移転を余儀なくされた。[27] [28]
1967–1989
1967年以降、同社の重点は純粋な建設サービスから、アテネのヒルトンホテルに代表されるターンキー建設および関連サービスへと移行した。[29]
1970年代半ばまでに、国際事業は同社の活動のごく一部を占めるに過ぎなかった。ほとんどの仕事は国内で行われ、ドイツの力強い経済成長に牽引され、特に発電所建設に力を入れていた。これには、ドイツ連邦共和国初の原子力発電所であるデッティンゲン・アム・マイン近郊のカール原子力発電所の建設も含まれていた。[30] [31]建設契約は、公益事業会社RWEから発電所建設を委託されたAEGが受注した。発電所は1961年6月に電力網に電力を供給し始めた。[32] [33]対照的に、東ドイツ初の原子力発電所であるラインスベルクの原子力発電所は、1966年に電力網に接続された。[34] 1960年代から1970年代にかけて、同社は重要な交通インフラプロジェクトも実行した。注目すべき例としては、アルゼンチンのラウル・ウランガ地下トンネル、ハンブルクのエルベトンネル、イスタンブールのボスポラス橋などが挙げられる。[35]
1973年の石油危機後、同社は石油輸出国の予想外の富の恩恵を受けた。1980年までに、海外の仕事がホチティーフのビジネスの50％以上を占めるようになった。主な要因は、サウジアラビア最大の空港でジェッダにあるキング・アブドゥルアズィーズ国際空港（1981年完成）のターンキー建設の契約であり、ホチティーフが関わった中で最も価値の高い契約であった。[36]空港の建築の美しさは高く評価されており、いくつかの珍しい特徴がある。その1つが、メッカに向かう巡礼者専用のハッジの期間のみ使用されるターミナル3である。テント型のグラスファイバー屋根を持ち、モスクがあり、一度に8万人の旅行者を収容でき、世界最大のターミナルであると考えられている。[37]
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1990–2007
東西ドイツ統一後、同社は建設ブームの恩恵を受けたが、1993年までに経済成長の鈍化により競争圧力が高まった。当初はハンス・ペーター・カイテルの指揮の下、[38]、2007年からはヘルベルト・リュトケストラトケッターの指揮の下、同社は再編を実施した。[39]建設業が引き続き中核事業であったが、ホッホティーフは、建物の計画、資金調達、運営など、建設業者としての追加サービスも提供し始めた。これらの新しい事業分野を支援するために買収が行われた。[40]これをさらに推進するために、ホッホティーフは新しい会社を設立し、オーストラリアのレイトン・ホールディングスと米国のターナー・コンストラクションを買収した。[41]
2004年、ホッホティーフは子会社から上場企業へと移行した。大株主であるRWEの株式を売却したことで、ホッホティーフは新たな国際株主構造を獲得した。[42] 2005年までに、同社の約80%が浮動株となった。[43]サービス会社シーメンス・ゲバウデマネジメント[44]とルフトハンザ・ゲバウデマネジメント[45]の買収により、子会社のホッホティーフ・ファシリティ・マネジメントは2004年に従業員数を800人から約4,500人に拡大した。2007年、ホッホティーフは米国のインフラプロジェクトプロバイダーであるフラットアイアンを買収した。[46]ホッホティーフはレイトンの子会社であるハブトゥール・レイトン・グループを通じて湾岸地域にも進出している。[47]
独立性の喪失
2005年、アウグスト・フォン・フィンクは自身のカストディア・ホールディングを通じて同社の株式を取得し、2006年には25.08%に増加した。[48] [49] 2007年3月、スペインの建設グループActividades de Construcción y Servicios (ACS)はカストディアの株式を1株あたり72ユーロで購入し、取引額は12億6000万ユーロを超えた。[50]その後、ACSはさらなる株式を取得し、2010年9月までに29.9%を保有した。[51] 2010年9月16日、ACSは残りの株式に対する公開買付けを発表し、ACS株8株をホッホティーフ株5株と交換することを提案した。11月29日、BaFinはACSによるホッホティーフの買収を承認した。 12月、カタール首長国のカタール・ホールディングが留保資本増資を引き受け、株式の約9.1%を取得した。ACSは、買収提案をACSの株式9株に対してホッホティーフの株式5株に引き上げた後、2011年1月に買収提案の終了後にホッホティーフの株式の30%以上を保有していると発表した。[52] [53] 2011年6月までに、ACSはホッホティーフの株式の50%強を保有していたが、[54]ホッホティーフ自身が保有する株式はACSに帰属する議決権付き株式であった。
再編と再編成
2013年5月、ホッホティーフは空港部門をカナダの公的年金投資委員会に11億ユーロで売却した。[55]同時に、ホッホティーフは2013年に赤字の欧州事業の再編を開始した。グループは、以前は1つの部門にまとめられていた建設事業を4つのほぼ独立した会社に分社化し、主にドイツで最大1,000人の雇用を削減した。[56]
2014年2月、ドイツ鉄道の元子会社である不動産会社オーレリス・リアル・エステートの株式50%が、プライベートエクイティファームのグローブが率いる投資家コンソーシアムに売却された。[57]その後も小規模な事業部門の売却が続いた。2015年5月、ホッホティーフのオフショア事業はDEMEグループの子会社であるジオシーに売却された。[58]しかし、ホッホティーフはアジア太平洋地域での活動を強化し、オーストラリアの上場子会社レイトン・ホールディングス・リミテッドの株式を2014年に約58%から69.62%に増やした。[59]
再編の一環として、同社は2015年4月にレイトン・ホールディングスからシミック・グループに社名を変更した。 [60]
2020年代以降の展開
2022年、フアン・サンタマリア・カセス氏がマルセリーノ・フェルナンデス・ベルデス氏の後任として同社のCEOに就任した。[61] 2023年、ホッホティーフ氏はEWEと共同で、ドイツ政府のドイツネットイニシアチブの下、電気自動車の充電ポイントの設置と運営のための資金を獲得した。[62]
組織
Hochtief は株式会社です。同社の株式は、フランクフルト証券取引所やミュンヘン証券取引所を含むドイツのすべての証券取引所でXetraシステムを使用して取引されています。2023 年度、Hochtief は 278 億ユーロの収益を上げ、その大部分は Hochtief Americas によるものでした。同年度、グループには 41,575 人の従業員が勤務していました。
株主構成
2024年9月時点の株主：
- グループACS – 75.71%
- 浮動株 – 21.07%
- 自己株式 – 3.21%
会社組織
Hochtief グループは子会社とともに 3 つの部門を運営しており、さらに Abertis HoldCo, SA の株式 20% を保有しています。
ターナーはアメリカの建設管理会社です。[63]主に医療・教育施設、空港、スポーツ会場、オフィスビルの建設に携わっています。[64]さらに、ターナーは電気自動車やバッテリーリサイクル工場などの技術施設や、インターネット企業Meta向けのデータセンターなどの建設にも積極的に取り組んでいます。[65] [66] [67]
シミックはアジア太平洋地域で事業を展開しており、教育、医療、電力・エネルギー、輸送、トンネル工事、水道などの分野で建設サービスを提供しています。[68] [69]シミックは天然資源分野でも活動しており、サービスプロバイダーのThiessとSedgmanの株式を保有しています。[70]
エンジニアリング・建設部門は、北米の土木エンジニアリング会社フラットアイアンとともに、ヨーロッパにおけるホッホティーフの建設活動とPPP事業を網羅している。ヨーロッパでは、ホッホティーフはドイツ、ポーランド、チェコ共和国、オーストリア、イギリス、スカンジナビア、オランダで事業を展開している。[71]
ホッホティーフは、ヨーロッパと南米で約8,000キロメートルの有料道路を運営するアベルティスの株式を保有している。アベルティスは主にフランス、スペイン、ブラジル、チリ、アメリカ、メキシコ、プエルトリコで事業を展開している。[72]
子会社には、フラットアイアン、CPBコントラクターズ、レイトンアジア（香港および他の東南アジア諸国で活動）[73] 、ホッホティーフインフラストラクチャー[74]などがある。
製品とサービス
同社は主に建設・土木工事（建物、橋梁、トンネル等）を手掛けている。建設プロジェクトの実行に加え、ホッホティーフは企画にも携わり、場合によっては共同投資家として活動する。さらに、ホッホティーフは環境技術施設の建設・運営やデジタルインフラの拡張にも取り組んでいる。[66] [75] [67]
同社グループは、不動産やインフラ施設の企画・コンサルティングなどのサービスも提供している。[5] [6]
都市と社会基盤
ホッホティーフは、住宅地、公共施設、商業施設を含む近隣地域や地区の開発と建設を行っています。[5] [76]
エネルギーインフラとデジタルインフラ
ホッホティーフは、発電から利用までエネルギーシステムの構築とインフラサービスを提供しており、データセンターや通信ネットワークなどのデジタルインフラプロジェクトをサポートしています。[63] [66] [75]
ホッホティーフは、米国とカナダのフラットアイアン、オーストラリアのCPBコントラクターズ、香港と東南アジアのレイトンアジア、ドイツのホッホティーフ・インフラストラクチャーなどの子会社を通じて、エネルギーインフラ分野で活動している。[6]
交通インフラ
交通インフラの分野では、同社は国内外で橋梁、鉄道、駅、空港、港湾のほか、道路、トンネル、高速道路などを建設しており、その多くは官民パートナーシップなどのコンセッションモデルの枠組みの中で行われている。[6]
ホッホティーフ氏は、国際的に運営されている有料道路運営会社アベルティスの株式の20%を保有しており、同社は数カ国にまたがる約8,000キロメートルの有料道路を所有している。[72]
採掘事業
ホッホティーフはシミックを通じて鉱業事業に携わっており、契約採掘業者であるティースの株式を保有している。2020年10月、シミックは鉱業子会社ティースの株式の50％をエリオット・ファンド・マネジメントに売却した。[77] 2024年4月、シミックは株式保有を60％に戻した。[78]
注目すべき建設プロジェクトのタイムライン
ホッホティーフが関わったプロジェクトには、ハンブルクのエルプフィルハーモニー、スイスのゴッタルドベーストンネル、ドバイのブルジュハリファのプロジェクト計画などがある。また、フランクフルト、アテネ、ワルシャワなどの空港や、ドイツの高速道路の拡張工事にも携わった。国際的な橋梁建設プロジェクトには、エーレスンド橋やボスポラス橋がある。[79] [80]
- 1878–1879:ギーセン大学、ギーセン[10]
- 1927–1932:エッセンのツォルフェライン炭坑(シャフト XII) [81]
- 1927 ～ 1928 年:プレディグツトゥール ケーブル カー、バートライヘンハル
- 1928年-1929年:バイエルン州エヒェルスバッハ近郊のエヒェルスバッハ橋[82]
- 1929–1931: シュルッフゼー ダム、シュルッフゼー、シュヴァルツヴァルト[83]
- 1930–1934:アルベール運河、ベルギー[84]
- 1938年～1945年: プロジェクトには西壁と大西洋の壁の防衛、ヒトラーの ベルクホフ、狼の巣、総統地下壕が含まれていた[85]
- 1946年～1949年:ボン大学病院、ボン[86]
- 1952–1956:サリヤル ダム、アンカラ、トルコ[86]
- 1954 ～ 1964 年:ヴィアンデン揚水発電所、ヴィアンデン、ルクセンブルク
- 1958–1961:カール原子力発電所、デッティンゲン・アム・マイン[30]
- 1960–1969:ヘルナンダリアス川下トンネル、アルゼンチン[87]
- 1961年～1963年：ヒルトンホテル、アテネ、ギリシャ[30]
- 1963-1968年:アブ・シンベル 神殿の移植、エジプト[88]
- 1968–1972:フランクフルト空港、フランクフルト
- 1969-1975年:新エルベトンネル、ハンブルク[89]
- 1970–1974:ボスポラス橋、トルコ[90]
- 1974年～1981年:キング・アブドゥルアズィーズ国際空港、ジェッダ、サウジアラビア[91]
- 1981–1984:モスルダム、イラク
- 1984–1985:メッセトールハウス、フランクフルト・アム・マイン[91]
- 1988–1991:フランクフルト・アム・マイン・メッセタワー[92]
- 1990–1992年:ポーランド、ワルシャワ空港ターミナル1 [93]
- 1994–1996:コメルツバンクタワー、フランクフルト・アム・マイン[94]
- 1996–2000:アテネ国際空港、ギリシャ[95]
- 1996 ～ 2000 年: エーレスンド橋、コペンハーゲン、マルメ、スウェーデン
- 1998-2000: カンディンスキー＝クレー邸の修復、デッサウ[96]
- 2001–2016:ゴッタルドベーストンネル、エルストフェルト、スイス
- 2002–2004:カティマ ムリロ橋、ザンビア、ナミビア[97]
- 2004–2008:オペラ クラコウスカ、クラクフ、ポーランド[98]
- 2005–2008:ドニプロスタジアム、ウクライナ[99]
- 2007–2016:エルプフィルハーモニー、ハンブルク
- 2009–2011:シャンプレーン湖橋、ニューヨーク州クラウンポイント、バーモント州チムニーポイント
- 2009 ～ 2012 年:ベルリン オストクロイツ駅、ベルリン
- 2011–2017:クイーンズフェリークロッシング、エディンバラ、スコットランド[100]
- 2014年～2019年：サウジアラビア、リヤドのキング・ハーリド国際空港の拡張[101]
- 2016–2020:カリフォルニア州ロサンゼルスのソーファイ・スタジアム
- 2017–2020:チェコ共和国プラハ国立歌劇場の改修
- 2019年開始：ザ・スパイラル、ニューヨーク市[102]
- 2019年開始:シドニーメトロ: ピットストリート駅、シドニー、オーストラリア[103]
同社はチャカオチャンネル橋の建設にも取り組んでおり、2025年に完成予定である。[104]
持続可能性
2022年、ホッホティーフは2045年までに同社の事業が気候中立になることを目指した「サステナビリティプラン2025」を発表しました。 [105]さらに、同社はS&Pグローバルのダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックスにリストされています。[106]
文献
- ポール、マンフレッド。ジークマン、ビルギット (2000)。Hochtief und seine Geschichte: von den Brüdern Helfmann bis ins 21. Jahrhundert。ミュンヘン・チューリッヒ: パイパー。ISBN 978-3-492-04270-3。
注釈と参考文献
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外部リンク
