ロングアイランドの歴史

ロングアイランドは、 17 世紀の最初のヨーロッパ人入植地から今日まで、長い歴史を記録してきました。19 世紀の鉄道建設の影響を大きく受け、観光業の成長と、アメリカで最初の近代的な郊外都市のいくつかへと町や村が発展しました。

ヨーロッパ人との接触があった当時、レナペ族（ヨーロッパ人からはデラウェア族と名付けられた）は島の西端に居住し、アルゴンキン語族のマンシー方言を話していた。ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノは、1524年に現在のニューヨーク湾に入った際に、この人々との遭遇を記録した最初のヨーロッパ人であった。

島の東部には、同じ言語族のモヒガン・モントーク・ナラガンセット語族の話者が住んでいた。これは、現在のコネチカット州とロードアイランド州に住む先住民とのつながりを示している。この地域はワンプムの生産の中心地であり、その作成に必要な資源を提供していた。

ロングアイランドのネイティブアメリカンの人口が減少してから数十年後、アマチュア人類学者の サイラス・ウッドは、ロングアイランドには伝統的にいくつかの同質の「部族」があったと主張する本を出版した。これらの部族は誤ってメトアックと呼ばれるようになったが、この言葉はネイティブアメリカンに由来するものではなく、ロングアイランドのどの先住民言語でも何の意味も持たない。現代の科学的研究は、上記のように島には2つの文化的アイデンティティを代表する2つの言語グループがあり、ウッドが主張した「13部族」ではなかったことを示している。[ ^{1] [2] [3]}先住民とのつながりを持つ3つのネイティブアメリカンのグループ、 モンタウケット、アンケチャウグ、シネコック族は、今も島に住んでいる。

ロングアイランドはネイティブアメリカンの間ではパウマノックと呼ばれ、「貢物を払う島」という意味である。周辺地域のより有力な部族は、攻撃を避けるために比較的平和的なロングアイランドの住民に貢物と支払いを強制した。^[4]

ロングアイランドの西部はオランダ人によって開拓され、彼らはそこを「ランゲアイランド」と名付けました。これは古オランダ語で「ロングアイランド」を意味します。オランダ人はまた、17 世紀に現在のマンハッタンとスタテンアイランドに初期の入植地を持っていました。

1636年4月22日、イングランド王チャールズ1世は、島の領有権を主張しながらも入植していなかったプリマス植民地に対し、ウィリアム・アレクサンダーに島を譲渡するよう命じた。^[5] アレクサンダーは代理人のジェームズ・ファレット（シェルター島とロビンズ島を個人的に受け取った）を通じて、島の東部の大部分をニューヘイブン植民地とコネチカット植民地に売却した。^[6]

イギリス人開拓者が最初にロングアイランド東部のサウスオールドに到着したのは1636年から1637年で、テレピン樹脂の蒸留に従事していた。サウスオールドに最初に定住した人々の中には、マシュー・サンダーランド、ウィリアム・サーモン、トーマス・リーブ、トーマス・テリル、トーマス・ベネディクト、ヘンリー・ホイットニーがおり、サンダーランド、サーモン、ホイットニー、ベネディクトの4人は、サンダーランドがファレットから受け取った土地を均等に所有した。^[7] ライオン・ガーディナーは1637年にガーディナーズ島に定住した最初のイギリス人開拓者の1人であった。

ファレットは1637年にニューアムステルダムに到着し、イギリスの領有権を主張したが、逮捕され、オランダの刑務所に送られたが、そこから逃亡した。イギリス人は1640年5月に現在のポートワシントンにあるカウベイに定住しようとしたが、逮捕され、所有権について間違いであると主張して釈放された。^[8]

その後すぐに、東端でのイギリス人の入植が本格的に始まりました。

1640年10月21日、コネチカット州ニューヘブンの清教徒が現在のサウスオールドに到着した。ジョン・ヤングス牧師（1598年 - 1672年）の指導の下、ピーター・ハロックとともに、バーナバス・ホートン（ 1600年頃- 1680年）、ジョン・バッド、ジョン・コンクリン（1600年 - 1684年）、ウィリアム・ウェルズ、ジョン・タットヒル、トーマス・メイプス、リチャード・テリー、マティアス・コーウィン、ロバート・アーカリー、ザカリア・コーリー、アイザック・アーノルドの各家族がロングアイランド東部に最初のイギリス人および白人の入植地を建設した。彼らは1640年の夏、コーチャウグ族というインディアン部族から土地を購入した。サウスオールドとなった地域のコーチャウグ族の名前はイェニオックであった。サウサンプトンは、1640 年にマサチューセッツ州リンからの移住者が地元のシンネコック インディアン部族から取得した土地に居住地を建設したときに設立されました。最初の移住者には、コンシャス ポイントに上陸した 8 人の男性、1 人の女性、および少年が含まれていました。オランダ人の苦情は問題にされませんでした。ニューネーデルランド植民地の役人は、このような辺鄙な場所からイギリス人を追放する努力をすぐには行いませんでした。

サウスオールドは 1662 年までニューヘイブンの管轄下にあり、1674 年までコネチカットの管轄下にあった。1673 年にイギリスがニューヨーク植民地をオランダに引き渡したとき、サウスオールド、イーストハンプトン、サウサンプトンを含む東部の町は服従を拒否した。オランダ人は武力でこれを強制しようとした。イギリスの入植者はコネチカットの開拓者の支援を受けてオランダ人を撃退した。

1674年にニューヨークが再びイギリス領となったとき、これらの東部の町の住民は、もともとヤンキーの血を引いており、コネチカットに留まることを望んだ。コネチカットは同意したが、ヨーク公の政府はそれを強行した。エドマンド・アンドロス総督は、入植者が譲歩しなければ土地の権利を剥奪すると脅し、入植者は1676年までに譲歩した。 ^{[9]これは主にヨーク公のコネチカットに対する恨みの結果であり、ニューヘイブンは1649年にヨーク公の父で}あるチャールズ1世に死刑を 宣告した判事のうち3人をかくまった。

ロングアイランドには、1683 年に組織されたイギリス領ニューヨーク植民地の元々の 12 郡のうち、キングス郡、クイーンズ郡、サフォーク郡の 3 郡が含まれていました。当時、クイーンズ郡には現在のナッソー郡のすべてとサフォーク郡西部の小さな部分が含まれました。

ロングアイランドの町の住民は、イーストハンプトンのライオン・ガーディナーの娘を巻き込んだものを含め、いくつかの魔女狩りを行った。島の初期植民地時代の人物には、ワイアンダンチ、ウィリアム・「タンジール」・スミス、ウィリアム・キッド船長、ライオン・ガーディナー、ジョン・アンダーヒルなどがいる。

ロングアイランドの戦いは独立戦争最大の戦いで、キングス郡（現在のニューヨーク市ブルックリン区）を巻き込んだ。ロングアイランド湾での諜報活動や襲撃を除けば、クイーンズ郡とサフォーク郡では限定的な軍事行動があった。戦争の大半を通じて、ロングアイランドは国王軍の支配下にあった。慣例に従い、国王軍はヘッセン軍と正規軍を地元の家庭に宿舎として提供し、地元の家庭は兵士に寝具や食料を提供しなければならなかった。オイスターベイでは、ジョン・アンドレ少佐が、ジョージ・ワシントンのカルパー・リングのスパイの一人、ロバート・タウンゼントの実家であるレイナム・ホールにあるジェームズ・シムコー中佐の本部を訪問していた^[10]。タウンゼント家の伝説によると、ロバートの妹サリーは、アンドレとシムコーが、ウェストポイントを国王軍に引き渡すというベネディクト・アーノルドの反逆計画について話し合っているのを偶然耳にしたという。^[11]

戦争中、入植者たちはロングアイランドを何度も襲撃したが、通常はコネチカットからの捕鯨船が襲撃した。最も有名な襲撃は1777年のサグハーバー襲撃またはメイグス襲撃である。アメリカ独立戦争の最後の戦いはおそらく1782年12月の「ボートファイト」であった。^[12]

（1873）^[13]

19 世紀、ロング アイランドは依然として主に田舎で農業が盛んだった。信頼性の高い蒸気船のフェリー サービスにより、裕福なウォール街の住人が夕食に間に合うようにブルックリン ハイツの新しい住宅地に着くことができるようになったとき、ロング アイランドの郊外化は緩やかに始まった。田舎の交通は、ジャマイカ パスを通る新しいブルックリンとジャマイカプランクの道路などによって賄われていた。アメリカ南北戦争後、路面電車の郊外はキングス郡の中央部と南部の 流出平野に広がった。路面電車はまた、クイーンズ西部の他の地域からロング アイランド シティの仕事に労働者を運んだ。

ロングアイランド鉄道は、グリーンポート経由でボストンに至るフェリーと鉄道を組み合わせた路線として始まりました。ロングアイランド鉄道の前身は、1836年にフェリーターミナル（マンハッタン行き）からブルックリンを経由してクイーンズのジャマイカまで運行を開始し、1844年にロングアイランドの東端までの路線を完成させました。コニーアイランド、ロックアウェイズ、ロングビーチへの他の鉄道路線は、ビーチリゾートの町にサービスを提供していました。鉄道の成長と合併により、（現在の）ナッソー郡に50以上の駅、サフォーク郡に40以上の駅が開設され、島の将来の郊外化の基礎が築かれました。 ^[14]

1830 年から 1930 年にかけて、人口は 20 年ごとにほぼ倍増し、キングス郡のブルックリン市やクイーンズのロングアイランドシティなど、いくつかの都市が法人化されました。

19世紀後半までには、ロングアイランドはニューヨーク市の住民の夏の避暑地となっていた。グレンコーブのザ・ランディングは、19世紀の蒸気船会社が夏の訪問者を下船させた場所にちなんで名付けられており、JPモルガンが夏の別荘を持っていた場所からそう遠くない。ロングアイランドは、作家のロバート・ルーズベルトや、より有名な甥のセオドア・ルーズベルト大統領など、著名なルーズベルト家の分家の本拠地であった。 ルーズベルト大統領は、ナッソー郡の北岸、オイスターベイ郊外のサガモア・ヒルに夏の別荘を建てた。ルーズベルト・フィールドは、セオドアの息子 クエンティン・ルーズベルトにちなんで名付けられた。ロングアイランドの北岸にあるゴールドコースト・マンションには、裕福なヴァンダービルト家や、ジョン・ポール・ゲティ、チャールズ・プラットなど 19世紀後半の金融家や実業家も住んでいた。

1883 年にブルックリン橋が完成するまで、ロング アイランドと米国の他の地域を結ぶ唯一の手段は船でした。その後、他の橋やトンネルも建設され、人口が増加するにつれて郊外の雰囲気が広がりました。

1898年1月1日、キングス郡とクイーンズの一部がグレーター・ニューヨーク市に統合され、その中のすべての市と町が廃止された。統合計画に含まれなかったクイーンズ郡の最東端280平方マイル（725 km ^{2 ）は、 [15] [16] [17] [18] [19] [20]} 1899年に独立した郡を形成した。この島がかつて知られていたいくつかの名前の1つである「ナッソー」が、新しく設立された郡を表すために復活した。

黒人はロングアイランドの歴史において欠かせない存在であり、そのほとんどは革命前に奴隷として到着し、国内および地方の商売で働いていました。ニューヨークとロングアイランドでは、 1799 年に奴隷制度を段階的に廃止する法律が可決されるまで奴隷制度が維持されていました。最後の奴隷は 1827 年までに解放されました。解放された人々のほとんどは、以前住んでいた場所の近くに定住しました。

北部では小規模な家族経営の農場と工業経済が発達していたため、奴隷制度の必要性は南部に比べてはるかに少なかった。奴隷制度は都市よりもロングアイランドのような北東部の田舎で一般的だった。^[21]奴隷制度は北部諸州と南部のプランテーションでは異なる形態をとった。奴隷は依然として法律上財産として扱われ、遺言書にも遺贈として含まれていたが、その数は少なかった。^[22]ロングアイランドでは、農民が1世帯あたり5～6人の奴隷を所有するのが一般的だった。奴隷たちは家族内で密接に暮らし、同じ宿舎に暮らすこともあった。

南北戦争後、ロングアイランドだけでなくニューヨークの周辺地域でも人種問題が深刻化した。解放された黒人が労働者階級の白人の仕事を奪うのではないかという懸念が、仕事を求める移民コミュニティとの緊張に加え、緊張を生み出した。^[23] 時が経つにつれ、地元のトライステート地域のアフリカ系アメリカ人はニューヨーク市やフィラデルフィアなどの工業都市で働き始めた。

20世紀初頭、高架鉄道や地下鉄のおかげで、多くの労働者がクイーンズやブルックリン東部からマンハッタンに通勤できるようになった。これらの地区の住宅は安価で広かったが、徒歩で通うには距離が遠かった。イースト川にはウィリアムズバーグ橋（1903年）、クイーンズボロ橋（1909年）、 マンハッタン橋（1909年）、ヘルゲート橋（1916年）、トライボロー橋（1936年）、ブロンクス・ホワイトストーン橋（ 1939年）、スロッグスネック橋（1961年）の7つの新しい橋が架けられた。ニューヨーク市から流れ込んだ移民たちはロングアイランドで快適な暮らしを送った。南ヨーロッパと東ヨーロッパからの移民の波は、他の多くのアメリカ地域にはないロングアイランドの多様性を生み出す上で極めて重要な役割を果たしてきた。これらの移民は、アイルランド系アメリカ人、イタリア系アメリカ人、ユダヤ系アメリカ人の人口が多いことに反映されている。通常、移民はまず市内または島のより都市的な西部に住み、その子供や孫たちはさらに東へ移動しました。対照的に、20 世紀後半の移民はナッソー郡やその他の郊外地域に直接定住することが多かったです。

公道でのレースが禁止されていたとき、ヴァンダービルト家の一人が1908 年にキセナ(クイーンズ)からロンコンコマ湖までロングアイランド モーター パークウェイを開通させました。この限定通行の自動車専用道路は、世界初のものの一つでした。

1920年代から1930年代にかけて、郊外化は島の西端を越えて進み、ロングアイランドは奥地や農場からアメリカ郊外の典型へと変貌し始めた。ロバート・モーゼス委員長の下、ロングアイランド州立公園委員会は島全体に公園道路や州立公園を整備した。 ジョーンズビーチは最も有名で、「モーゼス州立公園システムの至宝」だった。ロングアイランドはすぐにニューヨーク市の保養地となり、何百万人もの人々が市と新しい州立公園を行き来した。やがて、開発は公園道路や鉄道の沿線に沿って始まり、最初は鉄道沿いに、次に道路沿いに通勤街が出現した。サザン・ステート・パークウェイ、ノーザン・ステート・パークウェイ、そして1960年代からはロングアイランド・エクスプレスウェイである。

第二次世界大戦後、ロングアイランドの人口は主にナッソー郡とサフォーク郡西部で急増しました。ニューヨーク市で働き暮らしていた人々は、戦後の好景気の間に建設された新しい開発地でロングアイランドに移り住みました。最も有名な戦後の開発地はレビットタウンの町です。ワンタグ・パークウェイ沿い、サザン・ステート・パークウェイの近くに位置し、以前はアイランド・ツリーズと呼ばれていたエリアにあるレビットタウンは、開発業者が1つの区画に多数の隣接する家を建てた最初の場所になりました。レビット＆サンズによって建てられたレビットと呼ばれる家々は、帰国したGI兵士が家族を築く絶好の機会を提供しました。

レビットタウンの成功後、他の地域は「郊外スプロール化」と批判されるようなモデルとなり、ナッソー郡は東部のサフォーク郡よりも人口密度が高くなった。1960年代後半には、サフォーク郡のディアパークやコマックなどの地域でも急速な発展が見られた。ニューヨーク州道27号線（サンライズハイウェイ）沿いのサウスショアやニューヨーク州道25号線（ジェリコターンパイク）やニューヨーク州道25A号線沿いのノースショアなどのルートを東に進むと、家屋や建物が広がり始め、マウントサイナイなどの町の東側やその周辺にあったジャガイモや芝地の農場まで戻ってきている。芝地の農場のほとんどはブルックヘブンとリバーヘッドにある。^{[24] [曖昧]}（開発はさらに東に広がっているが）^{[出典が必要]}

ロングアイランドの住民は、2001年9月11日の世界貿易センターへの攻撃で多くの犠牲者を出した。島の住民の多くは、仕事のために毎日マンハッタンに通勤している。攻撃後の数日間、犠牲者の車の多くはロングアイランド鉄道の駅の同じ場所に駐車されたままだった^[25]。これは、他の通勤者に悲劇の親密な性質を視覚的に思い出させるものとなった。^[要出典]

ロングアイランドの住民約500人が9/11の攻撃で亡くなりました^{[26] -}ガーデンシティ村の23人が死亡しました^[27]。ロングアイランドのほぼすべての消防団が、グラウンドゼロでの人員提供、避難支援、マンハッタン南部への攻撃で焼け落ちた市内の地域の消火活動を行うことで、ニューヨーク市消防局（FDNY）を支援するために呼び出されました。天候が非常に晴れていたため、オールドインレットやファイアーアイランドなどの場所を含むロングアイランド東部の多くの人々は、世界貿易センターの灰から数日間立ち上る巨大な煙の雲を見ることができました。

ロングアイランドは、リーマン・ブラザーズの破綻後、2008年9月に不況に陥った。^[28] 2008年11月までの12か月間で民間部門の雇用が7,100件減少し、損失はほとんどの産業に広がった。^[要出典]島の新築住宅販売は、2008年第3四半期の5,292件から2009年第1四半期の2,902件に減少した。^[29]不況はハンプトンズなどの高級賃貸住宅にも影響を及ぼした。^[30]ナッソーの新築住宅の平均価格は、2007年8月のピーク時の502,500ドルから2008年11月には410,000ドルに下落し、18％以上下落した。サフォークの類似価格は2007年6月に52万ドルでピークに達し、2008年11月には43万5000ドルまで下落した。 ^[要出典]島の住宅価格は2011年第4四半期に最低点まで下落し、33万9000ドルに達した。^[29]ロングアイランドは2012年後半、ハリケーンサンディの被害を受けたとき、まだ不況から回復中だった。^[31]暴落からほぼ10年後の2017年11月、平均住宅価格は41万5000ドルに達したが、まだ不況から完全に回復してはいなかった。^[29]

ロングアイランドは航空史において重要な場所です。 ルーズベルト飛行場は1916 年にナッソー郡ガーデン シティに建設されました。この空港から、チャールズ リンドバーグは1927 年にニューヨークからフランスのパリまで歴史的な無着陸オルタイグ賞飛行を行いました。ルーズベルト飛行場は 1951 年に閉鎖されました。その土地は商業用に再開発され、ショッピング モール、ホフストラ大学、多数の中密度住宅開発が行われました。

ロングアイランドは、歴史ある大手航空宇宙企業の拠点でもありました。たとえば、ファーミングデールを拠点とするリパブリック・アビエーションは、第二次世界大戦中に有名なP-47 戦闘機を製造しました。ベスページとカルバートンで事業を展開していたグラマン・エアクラフト社は、1970 年代から 1980 年代にかけて、米海軍のF-14戦闘機を製造しました。また、人類を月に着陸させたアポロ月着陸船の主任請負業者でもありました。1962 年 11 月 7 日に契約を受注し、最終的に 13 機の月着陸船 (LM) を製造しました。そのうち 1 機は、ロングアイランドのヘムステッド平原にある旧ミッチェル空軍基地のクレイドル・オブ・アビエーション博物館に展示されています。

ロングアイランドのもう一つの重要な歴史的空港は、ブルックリンのフロイド ベネット フィールドです。1931 年にオープンしたこの空港は、ニューヨーク市初の商業空港でした。アメリア イアハート、ロスコー ターナー、ワイリー ポスト、ハワード ヒューズによる歴史的な飛行の出発点または終着点でした。この空港は、第二次世界大戦の直前に海軍に売却され、海軍航空基地として使用されました。1972 年に海軍は撤退し、この空き地は国立公園局に移管され、ゲートウェイ国立レクリエーション地域の一部となりました。

ニューヨーク市の主要空港のうち2つ、1939年に商業飛行が始まったラガーディア空港と1948年に開業したジョン F. ケネディ国際空港は、地理的にこの島にあります。10件を超える大きな航空事故が発生しています。次の3機は、すべてナッソー郡またはサフォーク郡で墜落しました。1965年、イースタン航空663便が離陸後にジョーンズビーチ州立公園に墜落しました。1990年、アビアンカ航空52便がニューヨーク州コーブネックに墜落し、73人の乗客が死亡しました。1996年、TWA800便がイーストモリチェスの小さな村の沖合で爆発しました。この災害による死者は合計230人でした。サフォーク郡の ファイアーアイランドにあるスミスポイント郡立公園には、亡くなった人々を追悼する記念碑が立っています。

2012 年 7 月 25 日、ナッソー郡の一部を代表するキャロリン マッカーシー下院議員(NY-04) が、ロングアイランド航空史法案を提出しました。この法案 (HR 6201) は、国立公園局に対し、ロングアイランドの一部を国定史跡および国定歴史公園に指定するなど、ロングアイランドの航空史を記念し保存するためのさまざまな方法を検討するよう求めています。また、この法案では、国立公園局に対し、ロングアイランドの航空史に関する歴史研究、教育、解釈、一般の認識を高める方法を評価するよう求めています。

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