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 HMSスパイトフル
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 意地悪な |
| ビルダー | パーマーズ、ジャロー |
| 料金 | £50,977 |
| 横たわった | 1898年1月12日 |
| 発売 | 1899年1月11日 |
| 完了 | 1900年2月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1920年9月14日にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スピテフル級 魚雷艇駆逐艦、1913年にB級に分類された |
| 変位 | 400トン（406.4トン） |
| 長さ | 全長220フィート（67.1メートル） |
| ビーム | 20フィート9インチ（6.3メートル） |
| 下書き | 9 フィート 1 インチ (2.77 m) |
| 推進 |
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| スピード | 30ノット（時速56km、時速35マイル） |
| 範囲 | 4,000 NM（13.05ノット） |
| 補体 | 63 |
| 武装 | |
HMSスパイトフルは、イギリス海軍向けにパーマーズ造船所でイギリスのジャローで建造され、1899 年に進水したスパイトフル級 魚雷艇駆逐艦です。30ノットの速度で航行できるよう設計され 、その全生涯をイギリス諸島周辺の海域で過ごしました。
1904年、スパイトフルのボイラーは燃料油を燃料とするように改造された。その年、イギリス海軍によってテストが実施され、燃料油を使用した場合の性能と石炭を使用した同様の船の性能を直接比較したところ、燃料油を燃料とすることで大きな利点があることが証明された。これにより、1912年以降、イギリス海軍向けに建造されるすべての軍艦の動力源として燃料油が採用された。1913年、スパイトフルはB級 駆逐艦に分類され、1920年に売却され、解体された。
設計と建設
HMSスパイトフルは、1893年から1900年にかけてイギリス海軍向けに海軍本部の仕様に基づいて建造された約60隻の 魚雷艇駆逐艦のうちの1隻である。また、パーマーズ造船所が海軍本部向けに建造した50隻目の船であり、同社が建造した12隻目の魚雷艇駆逐艦でもあった。[1] [2] [3]建造当時、パーマーズは「このタイプの船を建造した最も成功した建造業者」の1つと見なされるようになった。[4] 1898年1月12日にパーマーズのジャロー造船所で起工し、1899年1月11日に進水した。費用は50,977ポンドだった。[5] 1899年8月31日にポーツマスに到着し、1900年2月に完成。[6] [脚注1]
スパイトフルの設計は、1897年から1899年にかけて完成したパーマーズのスター級魚雷艇駆逐艦の設計を発展させたものであったが、ほとんどの変更は軽微なものであった。 [8]たとえば、スター級艦の煙突は3本で、そのうち中央の煙突の方が大きくなっていたのに対し、スパイトフルには4本の煙突があり、そのうち中央の2本は近くに集まっていた。[9] [脚注 2] スパイトフルの全長は220フィート (67.1 メートル)、全幅は20フィート9インチ (6.3 メートル)、喫水は9フィート1インチ (2.77 メートル) であった。[11]排水量は400 トン(406.4 トン) であった。[9]
当時のイギリス海軍の類似艦艇と同様に、スパイトフルの船首楼は丸い上面を持つ「タートルバック」型であった。この設計は船首楼に海水が入らないようにするためのものであったが、実際には海が荒れているときに船首が海に食い込むという悪影響があり、その結果船は速度を落とし、「濡れて不快」になった。[12] [13] [脚注 3]濡れは、船首楼の後ろと前部砲座の周囲を遮蔽することで軽減された。前部砲座は高くなったプラットフォームで、その下には囲いのある司令塔があった。[17] [18] [脚注 4]司令塔の後ろには前檣が立っていて、デリックが取り付けられていた。[21] [脚注 5]武装は前部砲座にあるQF 12 ポンド砲であった。 5門のQF 6ポンド砲があり、そのうち4門は船体の側面に沿って配置され、1門は後部砲として船尾に向かって一段高いプラットフォームの中央に配置されていた。18インチ（460ミリメートル）魚雷発射管2門は、後部砲の前方の船尾に向かってデッキ上に水平に回転するマウントに設置されていた。[23] [21] [24] [脚注6]乗組員は士官と兵士合わせて63名で、この種の船の居住施設は「非常に窮屈で、通常、船長は小さな船室を持っていたが、他の士官は士官室に住んでいた。」 [ 26] [脚注7]残りの乗組員はハンモックで眠った。[27] [脚注8]命令により、スパイトフルはおそらくギグボート、ディンギー、およびバーソンタイプの救命ボート2隻を含む4隻のボートを搭載していた。[22] [脚注9]
建造当時の海軍省の規格では、30 ノットの速度で航行できることが求められており、このことから、この艦は非公式に「30ノッター」として知られる魚雷艇駆逐艦のグループの1隻となった。[28] スパイトフルの推進力は2つのプロペラで、各プロペラは2基の三段膨張式蒸気機関のいずれかで駆動され、4基の石炭燃焼リード水管ボイラーで駆動され、250 ポンド/平方インチ（1,724 キロパスカル）で稼働し、6,300馬力（4,698kW）の図示馬力 （IHP）を出力できた。[29] [脚注10]このタイプの艦では、ボイラーは前後に一列に並べられ、各ペアの炉扉が互いに向き合うように設置されていた。そのため、1グループのストーカーが同時に2基のボイラーを管理でき、必要なボイラー室（ストークホールドとも呼ばれる）は2つだけで済んだ。[27] [脚注 11]海上試験では、29.9ノットで航行した場合、1時間あたり1IHPあたり2.3ポンド（1キログラム）の石炭を消費したが、これは低いと考えられ、30.371ノットの速度は「容易に維持」できた。[33] [脚注 12] 13.05ノットでは、1時間あたり1IHPあたり1.5ポンド（0.7キログラム）の速度で消費される約91トン（92.5トン）の石炭容量で、約4,000海里の航続距離が得られることがわかった 。[34] [33] [脚注 13]
30ノット仕様の水雷艇駆逐艦は、船体が薄く軽量に造られており、速度を上げるために損傷を受けても浮いたままでいられる防水隔壁を備えていた。 [37] [38]逆に船体が薄いため、荒天や不注意な取り扱いによって損傷を受けやすかった。[39] [37]スパイトフルのようにイギリスの港を拠点としていた駆逐艦は、当初は全体が黒色に塗装されていたが、1916年頃までに灰色に塗装され、その時点で艦首にペンダント番号も塗装されていた。[40] [41] [脚注 14]スパイトフルと姉妹艦のピーターレルは、同じくパーマーズ社で建造され、同年後半に進水し、スパイトフル級を形成した。[23] [43] [44] [脚注 15]
建造当時、30ノットの仕様は高速軍艦にふさわしいものでしたが、
「なぜ高速であることが必要なのか」という合理的な議論はほとんどなかったようです。速度はそれ自体良いこととみなされていました。速度は国際競争の対象となりました。専門の魚雷艇会社はみな、水上での最高速を競いました。... [しかし]「30ノット」の船のうち、運用中に26ノット以上出せた船はほとんどなく、しかもそれは穏やかな状況でのみでした。
— D.リヨン『最初の駆逐艦』2005年[46] [脚注16]
さもないと、
[30ノッター]の一番の宣伝は、[第一次世界大戦]中に非常に酷使され、1919年までにそのほとんどが20年経過していたにもかかわらず、効率よく機能していたという事実である。これは[また]、その建造者たちの善意を物語っている...
— TDマニング『イギリス駆逐艦』1961年[37]
これらの建造業者はすべて、以前は魚雷艇の建造を専門としていた英国の民間企業であり、30ノットの船の設計に関しては、「可能な限り自由な権限が与えられる」ことが明記されていた。[49] 1996年に、国立海洋博物館の船舶設計学芸員であるデイビッド・ライオンは、特にパーマーズの魚雷艇駆逐艦は「最終的には、一般的な合意により、すべての中で最良のオールラウンダーと見なされるだろう」と書いている。[50] [51]
サービス履歴
スパイトフルは常にイギリス諸島近海で活動した。[9] [23] [脚注 17] 1900年7月10日から8月3日まで、アイリッシュ海で行われた海軍演習に参加し、その間は活動不能とみなされた。[53] [脚注 18] 1901年1月11日から遅くとも1902年2月24日まで、スパイトフルは後に海軍中将となるダグラス・ニコルソン中佐の指揮下にあった。[54] [55] 1901年2月、スパイトフルはワイト島付近で座礁し、プロペラが損傷したため、オーバーホールのためポーツマス造船所に搬送された。[56]同年10月23日、イングランド北東海岸沖で姉妹船のピーターレルと衝突し、船首がねじれ、艦首が「部分的に引き裂かれた」。[57] [脚注 19] 1905年4月4日、ワイト島のヤーマス付近を時速22ノットで航行中、セメント袋を積んだ荷船プレシオサと衝突した。[59]スパイトフルの船首と船首上部構造の損傷は深刻だったが、損傷がより大きくなったのは同船の「軽量構造」によるものとされた。スパイトフルの乗組員の1人が軽傷を負ったが、荷船は沈没し、乗組員2人が溺死した。[59] [60] [脚注 20] 1907年8月5日、ワイト島のカウズで蒸気を上げていたスパイトフルが、接続が外れたバーナーから圧力を受けて燃料油が漏れ、後部ボイラー室に炎が充満した。乗組員2人が死亡、2人が負傷した。[62] [63] [64] [脚注21]弾薬庫は火災から守るために水で満たされ、構造的な損傷はなかったものの、スパイトフルは後に検査のためにポーツマスに曳航された。[65]当時、スパイトフルは本国艦隊のポーツマス艦隊に所属していた。[65]この事件を受けて、海軍本部は艦船における燃料油の取り扱い、特にオーバーホール後の取り扱いについて新たな指示を発行した。[64 ]
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1913年、スパイトフルはB級 駆逐艦に分類された。[66] [23]第一次世界大戦勃発の1か月前の1914年6月から、イギリス海軍の海軍名簿には、スパイトフルが英国海軍本部の魚雷訓練学校であるHMSヴァーノンの母艦としてポーツマスを拠点としていたことが記録されている。スパイトフルの「主任技師」は船上ではなくそこに拠点を置いていた。[67] [脚注22] 1914年8月から、スパイトフルは依然としてポーツマスを拠点としていたが、もはやヴァーノンの母艦としては記載されていなかったが、主任技師はそこに留まった。[69] 1915年6月からは、ポーツマス地方防衛艦隊の一部として記載された。[70] 1916年9月6日、スパイトフルはイギリス海峡のバルフルール岬沖でドイツの潜水艦を発見し、潜航を余儀なくされた。[71] 1917年1月18日、スパイトフルは他の3隻の駆逐艦とともにポーツマスから出航し、ワイト島の南東にある海峡中央部でドイツの潜水艦を捜索中に敵の魚雷によって航行不能になった別の駆逐艦、HMS フェレットの救援に向かった。フェレットはポーツマスに回収された。[72] [脚注 23] 1917年8月27日、スパイトフルは駆逐艦フォーン、ウルフ、バイオレットとともにアイルランド北西部のスウィリー湖に入港したと報告された。[73] 1918年5月から12月まで、戦争が終わる頃には、スパイトフルは再びポーツマス地方防衛艦隊の一部となったが、当時ポーツマス海軍兵舎が「 HMSビクトリー」と名付けられていたため、その母艦としても登録されていた。 [74] [75] [76] 1919年1月から4月まではポーツマスに拠点があるとだけ記載されていたが、同年5月には指揮官なしでそこに拠点を置いていると記載された。[77] [78] [79] [脚注24] 1920年1月まで海軍名簿には再び記載されず、「売却予定」と記載された。[82]これは1920年9月14日に起こり、ポートコールのヘイズ造船所で解体された。[9] [42] [43]
燃料油
スパイトフルは、イギリス海軍が石炭の代わりに燃料油を動力源として採用する上で重要な役割を果たした。進行中の実験の一環として、同艦のボイラーは燃料油のみを燃焼するように改造され、1904年12月7日から8日にはワイト島近海でスパイトフルの姉妹艦であるペタレルと石炭を燃焼させた「極めて重要な」比較試験が実施され、スパイトフルの性能が著しく向上した。[83] [84] [85] [脚注 25]煙の発生の問題は克服され、石油を使用しても石炭よりも煙は多く発生せず、ボイラー室の必要人数が少なくて済むため、船の乗組員も削減できることがわかった。[87] [脚注 26]試験中、ペタレルでは6人のストーカーが必要だったが、スパイトフルではボイラー室の乗組員は3人しか必要なかった。ピーターレルの乗組員は1.5トン（1.52トン）の灰とクリンカーを処分しなければならなかったが、スパイトフルはそのような廃棄物を出さなかった。[83] [脚注 27]さらに、ピーターレルは蒸気の準備に1.5時間を要したが、スパイトフルは10分で済んだ。[83] 1906年6月、サイエンティフィック・アメリカン誌は、スパイトフルが海軍本部によって機関室乗組員に石油燃焼装置の操作を訓練するために使用されていたと報じた。 [93]
海軍が石炭に依存することで兵站と戦略に問題が生じることは、試験が行われるずっと前から理解されていた。
海上では、我々は非常に高速な航行を制御できるが、その贅沢のために破滅的な代償を払っている。[選択した]速度で長距離を航行できるが、急かされると、[その能力]に大きく依存する。多くの石炭基地を持つ艦隊は…他の艦隊を急がせて[目的地を選択]できないようにすることができる。我々は…艦隊を後方から阻止することができる。この距離能力の制限、および敵の目的地に対する目に見えない制御は…「封鎖」という言葉に新しい意味を与える…石炭を艦隊で運搬し、特定の条件下で分配できることは明らかだが、[それに]頼ることは論外である。
— RHSベーコン、「海軍戦略に関するいくつかの覚書」、1901年[94] [脚注28]
そのためベーコンは、石炭に依存する海軍は「石炭戦略」を持たなければならないと主張した。[94]代わりに燃料油を使用することでこの戦略的制限がなくなり、大きな利点がもたらされた。
[石油] は石炭の 2 倍の熱量を持っていたため、ボイラーを小型化でき、船は 2 倍の距離を航行できました。速度を上げることができ、石油は燃焼時の煙が少ないため、船団に存在を知られることが少なくなりました。石油はタンクにどこでも貯蔵できるため、船をより効率的に設計でき、また、ストーカーに頼らずにパイプで輸送できるため、人員を削減できました。海上での燃料補給も可能になり、柔軟性が高まりました。
— EJダール、「海軍の革新：石炭から石油へ」、2000年[95]
さらに、石油を動力とする軍艦の建造コストは平均12.4％低く（駆逐艦は3分の1安くなる）、石炭の代わりに石油を積むことで軍艦の武装や装甲を重くすることができた。[96] [97]
1904 年の試験では、軍艦の動力源として燃料油が石炭より優れていることが証明されたが、英国海軍が直ちに石炭を動力源として放棄するに至ったわけではなかった。英国国内の石炭の供給は豊富であったが、国内にも帝国内にも石油の供給はなかった。 [ 98] 1904 年に 海軍大臣を務めていたウィリアム・パーマーは、石油への切り替えは入手困難という理由から「不可能」だと考えていた。[99] [脚注 29]この問題を克服するには時間がかかったが、外交政策と石油市場における政府の活動によって実現し、 1912 年の燃料とエンジンに関する王立委員会が発足した。この委員会は、当時海軍大臣を務めていたウィンストン・チャーチルによって設立された。 [100]同年、海軍は改革を決意し、調達予定の船舶はすべて燃料油を使用するように設計された。[101] [脚注30]
参考文献
脚注
- ^ スパイトフルの就役日は不明。スパイトフルの最も古い航海日誌は国立公文書館に保管されており、ADM 53/26547の参照番号で、1900年4月24日に開始されている。[7]
- ^ エンジニア紙の特派員は、スパイトフルには中央に1つの漏斗があり、「2つが束ねられているように見える」と評した。[10]
- ^ 1899年に公開された HMS バンシーの写真には、荒天時のタートルバックフォアケルの性能が示されています。[14] [15] 1911年に地中海で発生したより激しい嵐の間、バンシーは「常に波に前後に流されていました。」[16]
- ^ スパイトフルの設計図は国立海事博物館に所蔵されており、[19] 1901年1月7日の「装備状態」の設計図が1905年9月28日に修正されたものである。 [20]そこでは前部砲の位置が「艦橋」と表示されている。同じ設計図によると、スパイトフルには3つの舵輪があり、前部砲の後ろの艦橋に1つ、司令塔の下に1つ、そして船尾の甲板に1つあった。
- ^ 同様の船である1898年のHMS アルバトロスの索具計画では、デッキからバーソンボートを進水させるためにデリックが使用されていることが示されています。 [22]
- ^ 1905年9月28日に修正された スパイトフルの設計図では、甲板の両舷にQF 6ポンド砲が1門ずつ、QF 12ポンド砲と前部マストの間の位置に搭載され、3門目は中央の煙突のペアのやや前方の左舷に、4門目は後部煙突のやや後方の右舷に搭載されている。後部のQF 6ポンド砲は高架式で、甲板の高さから約2フィート（0.61メートル）上に円形の射撃台が設けられており、2本の短い梯子でアクセスできる。設計図によると、この砲は以前は単純な平らな盾を備えていたが、現在は取り外されている。同じ設計図では、後部に1本の魚雷発射管が、後部煙突の前方に2本目の魚雷発射管が搭載されている。 [20] この配置は、 1895年に進水したHMS Haughtyなどの初期の魚雷艇駆逐艦に採用されたものと似ている。 [ 25 ]
- ^出典では スパイトフルの乗組員数を直接特定していない。マニング（1979年）45ページには、1898年から1901年の間にパーマーズ社が建造した5隻の魚雷艇駆逐艦（スパイトフルを含む）の詳細が記されており、それらはすべて乗組員が63名であったとされている。これらの船の詳細が異なっていたことは、リヨン（2005年）の特に80ページと比較するとわかる。しかし、スパイトフルの乗組員63名という数は、リヨン（2005年）32ページでさらに間接的に裏付けられており、 1901年にHMS コブラに提案された乗組員数は「30ノッターの乗組員より21名多く、合計84名」であったと報告されている。
- ^ 1901 年の図面では、1905 年 9 月 28 日に修正されたスパイトフルの船長室は船尾にあり、食料貯蔵室のすぐ前方にある。士官室は船室の前方にあり、洗面所と食料庫で仕切られている。小さなトイレ室は士官室の後方の左舷隅にあり、 3 つの「寝室」とワードローブ、事務室もある。事務室のすぐ前方には、左舷側に機関室の職人用食堂、右舷側に上等兵曹用の食堂がある。他の階級の食堂は船首楼にあり、ハンモックを収納するためのロッカーがある。[20]
- ^ 1901年の計画が1905年9月28日に修正されたが、スパイトフル号には、前方煙突の両側に1隻ずつ、長さ20フィート（6.1メートル）のバーソンボート2隻、後方煙突の左舷側と船尾にダビットで積載された長さ25フィート（7.6メートル）の捕鯨船、右舷側に同様に積載された長さ13フィート6インチ（4.1メートル）のディンギーが描かれている。計画にはまた、56個の 救命胴衣が搭載されていると記されている。[20]
- ^ Spitefulのプロペラは、同型の他の船と同様に、船尾の両側からかなり突き出ていたため、プロペラガードが擦れ板の高さに取り付けられました。[20] Lyon 2005、egp 22 の船舶図面と比較してください。[30] Palmers 社が製造し、 Spitefulで使用されたタイプの三段膨張エンジンは、Dillon 1900、p. 33 に図解されています。[31]
- ^ ボイラーの配置は煙突の配置にも反映されている。[20] HMS アラブの図面とリヨン2005年28～29ページのキャプションを比較。ストーカーはボイラーに石炭を入れる火夫、または石炭庫から石炭を汲み出して火夫に渡すトリマーのことである。 [32] 1901年、HMSコブラに関連して、火夫は1時間あたり約18 cwt （914 kg）の石炭を運び 、トリマーは約30 cwt（1.52 t）を運ぶと想定されていた。[32]
- ^ この試験では「速度をできる限り30ノットを超えないようにすることが望まれました。」[33]
- ^ これは非現実的な数字ではない。 1894年の同様の船、HMS アーデントの行動半径は13ノットで2,750海里とされている。[35]しかし、ブラッシー1902、p.275では、スパイトフルとピーターレルの石炭容量は両方とも91トンであると報告されているが、米国海軍情報局はスパイトフルの石炭容量を「約116トン」と報告している。おそらくこれらは米国の「ショートトン」であり、103.6トン（105.2トン）に相当する。[33]スパイトフルの艦長ダグラス・ニコルソンは1901年8月7日に、タービン動力のHMS ヴァイパーがポートランド港からリザードまで平均22ノットで往復し、「フランス海岸に向かってわずかに進路を変えながら」平均時速6トン（6.1トン）の石炭を消費したのに対し、「スパイトフルはほぼ同じ速度で平均時速2トンで同じことができたはずだ」と書いている。[36]しかし、リヨン2005年、31ページは、スパイトフルのこの性能推定は誇張されていると考えている。海上公試について報告された情報の性質は、 1895年3月に海軍本部が発行した30ノットの船舶入札条件と比較することができる。リヨン2005年、32ページを参照。 23. 1912 年当時のSpitefulの左舷側の線画は、船の外観上の特徴の配置を解釈するのに役立ち、Lyon 2005、p. 79 に掲載されています。
- ^ スパイトフルのペンダント番号は1915年まではP 73で、その後は1918年までD 91で、その後再びD 76に変更された。[42]
- ^ 1913 年以前の魚雷艇駆逐艦 (TBD) の分類は 場当たり的だったようだ。「少なくとも一部の TBD は船名でクラス分けされていた。W. H. White は 1893 年に「ボクサークラス」と呼んだが、これは Thornycroft の27 ノッターか最初の27 ノッターか、あるいはすべての27 ノッターを指していた可能性がある。ややこしいことに、少なくとも一部の27 ノッターはアーデントクラス (ボクサーの姉妹艦!)と呼ばれていた。30ノッターについては、最初の TBD すべてをデスパレートクラスと呼ぶ。しかし、別のクラスへの言及もある。」[45]
- ^ 速度と軽量化が重視された理由は、さらに後になって「 1912年にフィッシャー提督がウィンストン・チャーチルに宛てて『あなたが本当に欲しいのは超高速船だ。燃料はすべて石油だ。装甲をいじるな。本当に馬鹿げている。防御はただ一つ、それは速度だ』と書いた」 [ 47]。しかし、これらの船の海上試験では「特別なコースが使用され、後の研究で、その深さが非現実的な最高速度を生み出すのにちょうど良い深さであることがわかった。試験は静かな海で行われ、特別に訓練されたストーカーの乗組員と、文字通り手で選んだ石炭が使用された。機械への負担が大きすぎて、永久的な損傷が発生することが非常に多かった」[38]。また、海軍建設部長の W.H.ホワイトは1897年に「達成可能な速度の限界は、船舶のパワーではなく、海の状態によって決まることが多い」と指摘していた。[48]
- ^ 1891年、当時第三海軍卿だったジョン・フィッシャーは、イギリス海軍の「実際の防衛線は[イギリス]海峡のフランス側にあった」と書いている。[52]
- ^ 1900年の海軍演習については、Thursfield 1901で詳細に説明され、議論されています。
- ^ アメリカ海軍情報局は、スパイトフルが「予備艦隊」での任務中に「ペトレル」という船と衝突したと報告した。 [57]イギリス海軍にペトレルという船は存在しないが、これは明らかに「ペトレル」の誤りである。海軍情報局1900年版、42ページを参照。予備艦隊は、現役ではない船で構成されていた。ニコルソンは次に指揮したHMS ダブでも同様に不運だった。[58]
- ^ 衝突はスパイトフルが燃料油の使用試験中であったときに起こった。溺死したのは船長のトーマス・ダニエルズとコックのジェームズ・バルダーソンであった。[59]衝突当時、船長のアボット少佐はG.T.サウンドビー少尉に指揮を任せ、甲板下にいた。軍法会議の後、サウンドビーは「6か月の勤続年数を剥奪され、船から解雇された」[61]。
- ^ 死亡した乗組員はポーツマス出身の火夫ジョージ・スタッブス下士官とブリストル出身の一等火夫アルフレッド・ダンの2名。一等火夫アーネスト・エドウィン・ウェストブルックは重傷を負ったが、後に回復したと報告され、機関室技師ウィリアム・フレデリック・バックランドは軽傷を負った。船は前週の土曜日にエドワード7世の視察を受けていた。[65]
- ^ イギリス海軍の主任技師の階級は、1903年3月28日の海軍省勅令により、技師より上級の階級として創設され、砲手長、甲板長、大工長と同等の階級であった。[68]創設当時、主任技師の階級は1年間44名に制限され、その後は主任技師と技師を合わせた総数の3分の1以下とされた。1914年のイギリス海軍の技術階級についてはAnon. 1914、pp. 583-589で詳しく論じられているが、主任技師の階級は明示的には登場しない。
- ^ スパイトフルのほかに、ポーツマスから派遣された駆逐艦はHMS ドルイド、HMS ハインド、HMS サンドフライであった。フェレットもポーツマスを拠点とし、ドルイドによって曳航された。[72]
- ^ 1919年1月の補足資料では、本艦は母港のポーツマスに「一時的に」停泊している艦艇のリストに載っている。[80] 1919年後半には、例えば7月の海軍リストに、同様の艦艇が退役済みとしてリストされていたが、スパイトフルはその中には載っていなかった。[81]
- ^ 海軍本部がほぼ同時期に発注したスパイトフルとその他の30ノットの魚雷艇駆逐艦には、すでに「石油のみ、または石油と石炭を一緒に燃焼させる仕組み」が組み込まれていた。[86]
- ^ 煙の発生が少ないと、敵から船が見えにくくなる。[88] 「煙突からの炎上は、夜間に船の位置を明らかにするという点で常に脅威であった」が、海軍本部は1898年11月から魚雷艇駆逐艦の仕様を定め、これを防ぐことを目指した。[89]
- ^ 20世紀初頭に船舶用「灰排出装置」が開発され、ボイラー室から灰とクリンカーを直接排出できるようになったが、この廃棄物は手動で投入された。[90] [91]たとえば、 1901年に米国特許庁で特許を取得したシーの灰排出装置では、「排出する灰を適切な方法でホッパーに投入する」必要があった。[92]スパイトフルに灰排出装置が装備されていたとしても、1901年1月7日の図面には「装備時」の図面は示されておらず、1905年9月28日に修正されたが、その時点ではスパイトフルは石油燃料だった。[20]
- ^ 「[石炭]を陸から船へ、そして船に運ぶのは、汚くて骨の折れる仕事で、多くの人手が必要だった。チャーチルが指摘したように、『船に石炭を積むという過酷な仕事は、船員全員を疲れさせた。戦時中は、短い休息の時間も奪われ、全員が極度の不快感を味わった。』海上で燃料補給するのは事実上不可能で、つまり、艦隊の4分の1が港で石炭を積まざるを得なかった。艦隊に石炭を供給することは、その時代最大の物流上の頭痛の種だった。」[95]
- ^ スパイトフルの試験で使用された油は米国テキサス州産だった。[83]
- ^ 海軍向けに石炭燃料船の建造が継続された。 1913年に建造されたリヴェンジ級戦艦は、石油供給とそのコストへの影響が依然として不確実であったため石炭燃料で設計されたが、第一次世界大戦の勃発後、建造中に石油を燃料とするように設計が変更された。[102]
注記
- ^ コッカー 1981、11ページ。
- ^ 匿名1899a、475ページ。
- ^ リヨン2005年、77-80頁。
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