バー007

バー007

2005年カナダグランプリでBAR 007を運転するジェンソン・バトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	BAR -ホンダ
デザイナー	ジェフ・ウィリス （テクニカルディレクター） ゲイリー・サベージ（テクニカルディレクター代理） ケビン・テイラー（複合材・構造担当チーフエンジニア） ウィレム・トート （空力・開発担当チーフエンジニア） マーク・エリス（車両 性能担当チーフエンジニア ）イアン・ライト（車両ダイナミクス担当チーフエンジニア） ヨルグ・ザンダー （トランスミッション・機械担当チーフエンジニア） サイモン・レイシー （空力担当責任者） マリアーノ ・アルペリン（主任空力専門家）
前任者	バー006
後継	ホンダRA106
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッド作動式トーションスプリングとロッカーを備えたダブルウィッシュボーン、 Showa ダンパー
サスペンション（リア）	プッシュロッド作動式トーションスプリングとロッカーを備えたダブルウィッシュボーン、 Showa ダンパー
長さ	4,675 mm (184.1 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	950 mm (37.4 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,460 mm (57.5 インチ) リア: 1,420 mm (55.9 インチ)
ホイールベース	3,140 mm (123.6 インチ)
エンジン	ホンダRA005E 3.0 L (183.1 cu in) V10 (90°)。自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ホンダ- Xtrac 7速シームレスシフトシーケンシャル セミ オートマチックパドルシフト
力	965-1000馬力 @ 19,000rpm [1]
重さ	600 kg（1,322.8ポンド）以上
燃料	エネオス
潤滑剤	エネオス
ブレーキ	キャリパー：アルコン ディスク：ブレンボカーボンインダストリー
タイヤ	ミシュラン BBSホイール
競技履歴
注目の参加者	ラッキーストライクBARホンダ
注目のドライバー	3. ジェンソン・バトン 4。 佐藤琢磨 4. アンソニー・デイビッドソン
デビュー	2005 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2005年中国グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 2 1 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

BAR 007は、2005年のF1シーズンにブリティッシュ・アメリカン・レーシングが開発し使用したF1カーである。この車はジェンソン・バトンと佐藤琢磨によって運転されたが、佐藤はインフルエンザに罹患したため、マレーシアグランプリではテストドライバーのアンソニー・デビッドソンに交代した。シーズンを通してエンリケ・ベルノルディがデビッドソンのテストドライバーの役割を分担した。

007はBAR 006の明らかな進化形であり、BAR 006はチームにとって大きな成功を収め、2004年の選手権でフェラーリに次ぐ2位を獲得した。新しい007車ははるかにタイトなデザインで、全体的に以前の006よりも小型だった。BARの設計者は、2005年シーズンに向けてより厳しい安全テストが求められたにもかかわらず、006車よりも大幅に軽量化することに成功した。^[2]

エンジンとギアボックスも変更なしというわけにはいかなかった。2005年シーズンでは、エンジンは2レース分は持たなければならなかった。ホンダは、2004年エンジンよりも小型で軽量、そして重心も優れた、まったく新しいV10ユニットを開発した。ギアボックスも2004年ユニットの進化版で、新しいタイトなデザインにうまくフィットするようにいくつかの変更が加えられた。^{[2] [3]} 2005年シーズンの半ばに、BARはマルチプロファイルのフロントウィングを導入した。^[要出典]

2005年シーズンの終わりに、2000年からのエンジンパートナーであるホンダは、チームの長期スポンサーであるブリティッシュ・アメリカン・タバコからそれを購入し、チームの100%の所有権を確保しました。 ^[4]車は2006年を通してBATのスポンサーシップのままでした。

BAR 007はシームレスシフトギアボックスを採用した最初のF1カーでもあった。^[5]

チームはシーズン序盤に振るわず、車両の最低重量をめぐる論争に巻き込まれ（下記参照）、1レースで失格、2レースで出場禁止となり、^[6]ミシュランタイヤの使用によりインディアナポリスにも出場できなかった。チームはフランスグランプリまで1ポイントも獲得できなかった。しかし、チームの運勢は少しずつ好転し、ジェンソン・バトンは最後の10レースすべてでポイントを獲得し、2回の表彰台獲得も果たした。しかし、佐藤琢磨はシーズン全体で1ポイントしか獲得できず、その後チームから解雇された。

BAR-Hondaの両車は、FIAの規定で定められている605kgの最低重量を下回って走行できることが判明したため、サンマリノグランプリで失格となった。BARはこの報告に異議を唱え、燃料が6kg未満では走行できないため最低重量を超えてしまったと主張した。また、彼らは、ルールで重量制限が定められているのはレース中のことであり、レース後の車検ではないと主張した。FIAはチームを罰することに決め、モナコグランプリを含む2レースへの出場を禁止した。^{[7] [8]}モナコでのレースに出場できないジェンソン・バトンは、ITV F1のグランプリ中継で解説を務めた。 ^[9] BARは失格に異議を唱えるつもりだったが、後に考えを変えた。マックス・モズレーは、チームをシーズン全体で失格にすることを望んだ。^[10]

この論争の後、チームはアメリカグランプリにも出場しなかった。ミシュランをベースとする全チームにタイヤ問題が及んでいるため、タイヤサプライヤーのミシュランからレースからの撤退を要請されたためである。この時点でBARは1ポイントも獲得していなかった。

BAR は、タバコの広告が禁止されている国を除いて、ラッキーストライクのロゴを使用していました。中国では、ラッキーストライクの代わりに 555 のロゴが車に表示されていました。

2005年から2006年のオフシーズン中、BARを買収したホンダは、2006年ホンダRA806E V8エンジンのテストのために007のBバージョンをエントリーした。この車はアンソニー・デビッドソンが運転した。^{[11] [12]}

2006年7月21日、ホンダはこの車でボンネビル・ソルトフラッツで最高速度397.481 km/h (246.983 mph) を達成した。^[13]この車を運転したのはテストドライバーで元F1メディカルカードライバーのアラン・ファン・デル・メルウェだった。^[要出典]

• 
  BAR 007。
• 
  2005年カナダグランプリで007を運転するジェンソン・バトン。
• 
  2005年中国グランプリで555カラーリングをまとったジェンソン・バトン。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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