フォード フェアレーン（オーストラリア）

フォード フェアレーン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード
生産	1959–2007
組み立て	ブロードメドウズ イーグルファーム
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	フォード ファルコン（オーストラリア）

フォード・フェアレーンとLTDは、1959年（LTDの生産開始は1973年）から2007年まで、 フォード・オーストラリアによって一連のモデルとして生産されたフルサイズの高級車^[1]です。

1959年から1964年まで、フェアレーンはアメリカのフォード・フェアレーンの現地組み立てバージョンであり、ミシガン州ディアボーン近郊のヘンリー・フォードの邸宅フェアレーンにちなんで名付けられました。オーストラリアで組み立てられたアメリカのフルサイズのフォード・ギャラクシーに置き換えられるまで、この車はフォード・オーストラリアの最高級モデルでした。1967年、フォード・オーストラリアはフェアレーンを再導入しましたが、今回はオーストラリアで開発された、主力のファルコン/フェアモントの高級ロングホイールベースバージョンであり、ファルコンとギャラクシーの間に位置しました。現地で組み立てられたギャラクシーはLTDに進化し、1973年にオーストラリアで開発されたフェアレーンベースのモデル、フォードLTDに置き換えられました。オーストラリアでの名称とは異なり、北米ではLTDは高級車とはみなされていませんでした。オーストラリアでは、「LTD」はもともと「リンカーン・タイプ・デザイン」の略称であったが、後にフォード・オーストラリアは「限定」という意味との関連を推進した。^{[2] [3]}

フェアレーンとLTDは、市場でホールデン ブロアム（1968年～1971年）、ステイツマン（1971年～1984年）、そして後にホールデン ステイツマンおよびカプリス（1990年～2007年）と競合しました。

フォードは、初期の頃はクイーンズランド州のブロードメドウズ組立工場とイーグルファームでフェアレーン/LTDを生産していた。1978年3月/4月頃、フォード ファルコン(XD)とその派生車の発売が近づくまで、フォードはキャンベルフィールドでのファルコンの生産と、イーグルファームでのフェアレーン/LTDの生産を統合した。EAファルコン時代(1988年)の次世代の発売の頃、イーグルファームは自動車の製造を中止し、1998年に閉鎖されるまで大型トラックのみを生産した。

1959年9月、オーストラリアのフォード社は、フェアレーン500、下位仕様のカスタム300、ランチワゴンという3つの新しい現地組み立てモデルを発売した。^{[4]これらは}カナダのフォード社から供給されたが、^{[5]本質的には}1959年の米国フォードの同等品と同じものだった。^{[4]現地生産のための設備は2年近くかかり、ほぼ}150万オーストラリアポンドの費用で完成した。^[6]

セダンは、置き換えたフォード・カスタムラインモデルよりも9½インチ長く、5インチ低くなっており^[6]、3つのモデルすべてに204馬力（152kW）の332立方インチ（5.44L）のV8エンジンが搭載されていました。^[4]カスタム300とランチワゴンには3速マニュアルトランスミッションが標準装備され、フェアレーン500にはフルオートマチックトランスミッションが使用されていました。^{[6] [7]} ホイールベースは118インチでした。

1960年には、1959年型カナディアン・メテオ^[8]のグリルとトリムが採用され、エンジン出力は450馬力（164kW）に増加した。^[4]

1962年5月、より小型の1962年型米国フェアレーン500セダンがFBモデルとして導入され^[9] 、 332の代わりに221立方インチ（3.62L）のウィンザーV8が搭載された^[10]。米国では中型車に分類されていたが^[11] 、オーストラリアではこの新型は「コンパクト」フェアレーンと呼ばれた。^[10]ニューサウスウェールズ州シドニーにあるフォード・オーストラリアのホームブッシュ工場で組み立てられたこの新型は、前モデルより200ポンド安い2,000ポンドで^[10]、 1,632台が生産された。^[9]

1963年型米国フェアレーン500セダンのFCモデルとしての組み立ては、1962年11月にフォードオーストラリアで開始されました。^[9]このモデルは、改良されたボンネット、フロントガード、グリル、ヘッドライト、テールライトを特徴とし、^[9]「フォード・オー・マチック」オートマチックトランスミッションが標準装備され、260立方インチ (4.3 L) のウィンザーV8エンジンがオプションで提供されるようになりました。^[10] 1963年モデルのオーストラリアでの生産台数は合計1,771台でした。^[9]

1964年型米国製フェアレーン500セダンは、1963年12月からフォード・オーストラリアでFDモデルとして組み立てられた。^[12] 1964年4月に導入され、テールフィンがない^[10]ことと、7本の垂直バーを備えた新しいグリルが特徴であった。^[13]新しいモデルでは、260立方インチ（4.3 L）のウィンザーV8とフォード・オー・マチックオートマチックトランスミッション、または289立方インチ（4.74 L）のウィンザーV8とクルーズ・オー・マチックオートマチックトランスミッションの2つのパワートレインの選択肢が提供された。^{[10] 1964年型はオーストラリアにおける米国製フェアレーンの最後のモデルであり、フォードは1965年にこのモデルを現地で廃止し、より大型の}フォード・ギャラクシーに道を譲った。^[10]オーストラリアでは1,344台が生産された。^[9]

1967年3月に導入されたZAフェアレーンシリーズ^[14]は、オーストラリアで設計・製造されたが、フロントエンドのスタイリングはその年のアメリカのフォード・ファルコンセダンに似ていた（4灯ヘッドライトを除く）。しかし、ボディシェイプは1966～67年のアメリカのフェアレーンセダンに似ていた。フェアレーンとフェアレーン500として提供されたこの車は、オーストラリアのXRファルコンをベースとしていた。^[14]ファルコンの2819mmのホイールベースは2946mmに延長され、フロントとセンターのボディセクションはそのままで、新しいツインヘッドライトグリルが追加された。^[14]アメリカのフェアレーンのリアクォーターパネルとトランクが使用され、ファルコンで使用されていた丸いユニットが角型のテールライト（1966年のアメリカのフェアレーンから供給）に交換された。^[14]

フェアレーンには、200立方インチ（3.3 L）の6気筒エンジンが標準装備され、オプションで289立方インチ（4.74 L）のV8が搭載されていました。^[15]フェアレーン500には、289立方インチ（4.74 L）のV8が標準装備されていました。^[15] 6気筒エンジンはマニュアルまたはオートマチックトランスミッションで利用でき、V8はオートマチックのみでした。ZAフェアレーンの総生産台数は8,814台でした。^[14]

1968年3月のZBシリーズのモデルチェンジで、200は221立方インチ（3.62リットル）、289は302立方インチ（4.95リットル）に拡大されましたが、トップモデルはより大きなエンジンを搭載したフェアレーン500のままでした。リアガードのフェアレーンのネームバッジは、ZAにあった大文字ではなく、スクリプト^{[16]になりました。 [17]}唯一の注目すべき外観上の変更はテールライトのデザイン（1967年の米国市場向けフェアレーンから引用）で、これもファルコン（この場合はXT）の一般的な外観を踏襲しています。ベースモデルはフェアレーンカスタムとして知られるようになりました。^[18]

1969年7月に導入されたフェイスリフトされたZCフェアレーンシリーズは、^[20]水平ではなく垂直に積み重ねられたヘッドライトが特徴で、^[21] 1966-67年の米国フェアレーンモデルの外観を思い起こさせます。テールライトはZBのものと似ていましたが（これも1967年の米国フェアレーンとスタイルが似ており、必須のアンバーレンズが含まれていました）、ラップアラウンドスタイルでした。^[20] ZCはフェアレーンカスタムとフェアレーン500モデルで利用可能でした。 [ ^22] 221 cu in (3.6L)直列6気筒エンジンはカスタムに標準装備、302 cu in (4.9L) V8はフェアレーン500に標準装備でカスタムではオプション、351 cu in (5.8L) V8は両モデルでオプション（XW GTと同じ仕様）でした。^[22]エアコンが初めてオプションとして提供されました。^[23] 12,513台のZCシリーズフェアレーンが生産されました。^[20]

ZD シリーズは 1971 年モデルとして 1970 年 11 月に発売されました。ベースエンジンは 250 立方インチ (4.1 L) の 6 気筒ユニットになりましたが、302 および 351 V8 はそのまま残りました。後者はフェアレーン 500 にのみ搭載されていました。外観では、テールライトのデザインが変更され (XY ファルコンに類似)、金属製のサラウンドが付いた新しいプラスチック グリル (米国およびブラジル市場の 1966 年モデル ギャラクシー 500 を模倣) と新しいトランク ガーニッシュが使用されました。内装では、新しいドア トリム パターンが導入され、スピードメーターの裏地が ZC で使用されていた銀色から黒色になりました。

ZA から ZD は、基本的にそれぞれ XR から XY シリーズのフォード ファルコンの延長バージョンであり、後部ドアの後ろに長さが追加され、後部座席が後方に移動され、足元のスペースが広くなりました。

1972年4月、オーストラリアで設計されたまったく新しいZFシリーズのフェアレーンが発売された。ボディワークがより曲線的だったが、ベーシックなファルコンの4灯バージョンに似すぎているという批判が巻き起こった。1973年8月には、ZFフェアレーンにさらに高級なL​​TDが加わり、隠しヘッドランプとビニールルーフが採用された。モデル名（カスタムと500）は、エンジンの選択肢と同様に、前年のモデルと同じままだった。この車はオーストラリアでのみ設計・製造されたが、そのスタイリングは米国市場のマーキュリー モンテゴを彷彿とさせる。1973年のZFには最後のマニュアルトランスミッションも搭載され、その後、フェアレーンはすべてオートマチックとなった。

このモデルは南アフリカでも販売されたが、ファルコンはヨーロッパのグラナダに取って代わられて生産中止となった。南アフリカではコラムシフトと6人乗りを備えたフェアレーン500のみが販売されていた。これらの車には250馬力（186kW）のクリーブランド351（5.8リッター）V8エンジンが搭載されていた。^[24]

1973年11月には、ZGシリーズのフェアレーンに次の一連の変更が行われました。変更は主に外観上の変更で、4本の水平バーグリルと改良されたテールライトレンズとガーニッシュパネルが採用されました。標準の302を搭載した記念モデルは1975年に発売されましたが、それ以外は1974年バージョンと同じままでした。フェアレーンをベースにしたP5シリーズのフォードLTDは、ZFモデルシリーズとしてはかなり遅い1973年8月、ZGフェアレーンの3か月前に発売されました。LTDは4ドアセダンのみで、ホイールベースはフェアレーン（それ自体がストレッチファルコン）よりもさらに長いものでした。フォードランドー（これもP5と指定）と呼ばれる高級2ドアクーペも同時に発売されました。ランドーはオーストラリアのファルコン ハードトップをベースとしていたため、LTDの121インチ (3,100 mm) のホイールベースに対して、111インチ (2,800 mm) のホイールベースを特徴としていた。両モデルとも、真空作動式のグリル部分を格納すると現れる隠しヘッドランプが目立った。この技術は、アメリカ製のフォード サンダーバードの初期モデルに見られた技術に類似していた。LTDとランドーの標準装備には、一体型エアコン、オートマチックトランスミッション、電動ウィンドウ、351ci / 5.8L V8エンジンが含まれていた。

1975 年 7 月には、フォードはタウン カーの発売を開始しました。これは 50 周年記念モデルで、オーストラリアでのフォードの 50 周年を記念するものでした。LTD とフェアレーンの各シリーズで 250 台が生産されました。特にフェアレーンには、LTD コンポーネント、15 インチ ホイール、レザー インテリア、電動ウィンドウなどのオプションが付いていました。フェアレーンでは、351 モーターで特別注文されたのはごくわずかでした。その他はすべて 302 でした。LTD は 351 エンジン車でした。

50周年記念モデルバッジ

P5 は ZF モデルが発売された時期に発売されたため、多くの ZF コンポーネントが保持されています。たとえば、フェアレーン ZF から ZG への主なインテリアのアップグレードは、方向指示器のストークです。ZF には、床にハイビームの「ディッパー」スイッチが付いた旧式のストークがありました。ZG フェアレーンが発売されたとき、大きなアイテムは、ディッパー スイッチとホーンを組み込んだ新しい多機能コラム ストークでした。ただし、P5 は ZF スタイルのストークを使用し、当時のファルコン GT に似た「スクイーズ リム」ホーンがまだ付いていました。P6 LTD は ZH フェアレーンの約 5 か月後に発売されたため、最後の P5 のいくつかには、実際にいくつかの小さな ZH 部品が取り付けられていました。

ZH シリーズは、1976 年 5 月にフェアレーンがファルコンに近すぎるという以前の苦情に対処したものです。デザイナーは、次期 XCファルコンと同じ中央セクション (この車の新しいリアドアを含む) を保持しましたが、フロントエンドとリアエンドを延長して、車にボリューム感と高級感を与えました。スタイリングは 1968 年のマーキュリー マーキスを彷彿とさせます。最上位モデルの LTD は、ロールスロイス風の派手なグリル（コンチネンタル マーク Vのグリルに似ている）を備え、さらに高級志向になった。高級志向のもう 1 つの兆候は、500 が基本トリムになり（カスタムは削除された）、フェアレーン マーキスが高級バージョンになったことである。マーキスは、 1974 年に LTD のライバルとして導入されたステイツマン カプリスに対するフォードの回答であった。ZH は、エンジン サイズを示すのにメートル法を使用するようになり、基本エンジンは 4.9 L、その他は 5.8 L と呼ばれた。1979 年 1 月以降に製造されたすべての ZH マーキスには、フォードの 9 インチではなく、ボルグワーナーのデファレンシャルが装備されていた。

P6シリーズLTDは1976年9月に導入された。^[25]このモデルは、ロールスロイスや他の高級車を模倣した、 4つの丸型ヘッドランプを備えたさらに派手なグリルを備えていた。ランドーはこの時点で生産中止となった。1977年には、限定版LTD「シルバーモナーク」モデル（エリザベス2世の銀婚式にちなむ）が発売され、「スターダストシルバー」カラー、特別輸入の銀ビニールルーフ、クランベリーレッドベロアインテリアのみで提供された。別の限定版モデルであるLTDタウンカー^[26]は1978年に発売された。^[27]

フォードはフェアレーンを ZJ シリーズにアップデートするまで 1979 年 5 月まで待った。このモデルは新しい 10 年への飛躍であり、角張ったラインと 6 灯のボディシェルが、その年の新型XD ファルコンとフェアレーンをはっきりと区別していた。伝統的な 4 灯ヘッドライトと特徴的な縦縞のテールライトが、この高級モデルをファルコンとさらに差別化していた。トリム レベルは削除され、フェアレーンは 4.9 リッター (302 立方インチ) または 5.8 リッター (351 立方インチ) の V8 エンジンから選択できる 1 種類だけになった。10 月、燃料危機を認識したフォードは、ファルコンから 4.1 リッター (250 立方インチ) 直列 6 気筒を搭載したフェアレーンを導入した。

ZJ の LTD バージョンは、フェアレーンと同じホイールベースとボディパネルを使用して、1979 年 10 月に FC シリーズとして登場しました。1980 年半ばに、ファルコン 4.1 リッター アロイ ヘッド エンジンがオプションとなり、LTD が初めて 6 気筒仕様で利用可能になりました。

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  フォード株式会社（FC）
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  フォード株式会社（FC）
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  フォード（FC）カルティエ

1982 年 3 月の ZK シリーズでは 5.8 L V8 が廃止されましたが、これは同社がまもなくV8 を国内ラインナップから外すという最初の警告でした。グリルとテールライトに小さな変更が加えられましたが、それ以外の外観上の変更はごくわずかでした。1983 年 3 月には 4.9 L V8 も廃止され、フォードは代わりに 6 気筒の 燃料噴射バージョンを導入し、新しいエンジンは V8 と同等の加速性能があると主張しました。

主な注目すべき機械的な変更点は、コイルスプリングとワットリンクを備えたリア アクスルの導入です。これは、ライブ リア アクスル構成としては最高のものの 1 つです。

LTD FCシリーズは1982年3月にFDに更新され、翌年にはV8エンジンオプションが削除されました。

1985年に改訂されたZLシリーズ（1984年10月発売）では、2つの6気筒エンジンオプションが維持され、1986年末にフェアレーンのキャブレターバージョンが削除されました。ZLは再びすべての外部パネルを引き継ぎましたが、今度はクリアなインジケーター付きの一体型ヘッドライト、完全なラップアラウンドバンパー、新しいテールライトが装備されました。車内には、計器盤の両端に押しボタンコントロールを備えたフルデジタルダッシュボードが導入されました。FEシリーズのLTDも1984年10月に発売されました。^[28]

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  フォード（FE）
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  フォード（FE）

1988 年 6 月には、次の大きな改訂が行われました。フェアレーンの直線的なエッジは、EA26 プラットフォームのファルコンをベースにした緩やかな曲線に変わりました。哲学は同じで、6 ライト ボディのロング ホイール ベースのファルコンです。4.1 L 6 気筒エンジンは大幅に改訂され、燃費と出力が向上した 3.9 L ユニットになりました。これらのモデルは、EA26 開発プログラムとプラットフォームの一部でした (E は市場セグメント、A はオーストラリア、26 はプロジェクト コード)。したがって、公式には EA26 でしたが、フォード愛好家は口語的に 2 文字のコードを好みます。そのため、新しいフェアレーンには NA シリーズ コードが与えられました。

同等の LTD は、1988 年 6 月に DA シリーズとして生産開始されました。前世代と同様に、すべての N シリーズ フェアレーンと D シリーズ LTD は、ファルコン/フェアモント ステーション ワゴン プラットフォーム上に構築されており、この伝統は、リムジンとして意図された車に不釣り合いに狭いステーション ワゴンの後部ドアと、広い室内座席と足元スペースを備え、後部座席の乗客に十分な配慮がなされている車に最も顕著に表れています。それでも、これらの大型セダンは「十分にリムジン」であり、オーストラリアのボディ ビルディング会社がストレッチ リムジンを製造するために使用する最も一般的なプラットフォームの 1 つとなりました。

1989年11月からの1990年モデルの改訂では、NA IIとDA IIがリリースされましたが、最も注目すべき変更点は、3速オートマチックトランスミッションではなく4速オートマチックトランスミッションが搭載されたことです（フェアレーンのデビュー以来、3速でした）。

フォード オーストラリアの元公式歴史家、故エイドリアン ライアン氏は、公式には NB シリーズのフェアレーンは存在しなかったと断言していましたが、少なくとも 1989 年初期のプロトタイプ 1 台が 4 速オートマチックを搭載し、「NB」と記されたコンプライアンス プレートを付けて工場から逃げ出し、「NB フェアレーン」として登録されました。フォードはまた、部品カウンター向けに、1 つのホイールが「NB スポーツマン フェアレーン」用であると記載された合金ホイール識別ガイド ポスターも作成しました。また、ある時点では、シリーズ II NA が NB と呼ばれる予定だったようです。サードパーティの部品サプライヤーも、部品カタログに「NB フェアレーン」と「NB - シリーズ II フェアレーン」の両方を記載することが多く、NB の謎に拍車をかけています。DOTARS (オーストラリア連邦運輸地方サービス省) には、フォードが量産モデルに「NB フェアレーン」コンプライアンス プレートの使用を承認した記録がないため、フォードが「NB」を公式に認めたがらない理由が説明できます。^{[引用が必要] [独自の調査? ]}

1991 年 8 月、多くのフェアレーン/LTD 純粋主義者が待ち望んでいたニュースがありました。NC フェアレーンと DC シリーズ LTD への V8 の再導入です。フォードは 1980 年代に V8 を削除したことから立ち直ることができず、世論の圧力に屈して再導入しました。5.0 L エンジンは、米国のマスタングやその他の乗用車で使用されているものと同じではありませんでした。耐久性とおそらくコストの観点から、北米のライト トラックと 4WD モデルで使用されているのはカナダ製のウィンザー エンジンでした。右ハンドルのステアリング コラムに必要なスペースのニーズを満たすため、吸気マニホールドが逆向きに配置されました。また、右ハンドルへの変更と吸気ダクト、エア ボックス、エアコン ラインの再ルーティングに対応するため、オーストラリアで搭載されたエンジンでも、蛇行したベルト駆動のアクセサリのほとんどが米国/北米モデルとは反対側に配置されていました。オーストラリアの愛好家がしばしば不満に感じていたように、これらの微妙な変更は、利用可能なスーパーチャージャーなどの多くのフォード レーシング/SVO 追加部品が、北米でボルトオンされていたものとまったく同じではないことを意味していました。直列 6 気筒は継続されました。NC では、フェアレーン ギアと呼ばれるよりハイスペックなフェアレーンも導入され、このモデルでは V8 が利用可能でした。

1992 年の NC II と DC II では、3.9 L エンジンが「4.0 リッター」に再指定されましたが、トリム レベルは同じままでした。若い購入者にアピールするため、フォードは 1993 年に、ファルコン XR6 で使用されている「ティックフォード」調整済みの 4.0 L 6 を搭載したフェアレーン スポーツマン ギアを短期間販売しました。2 つ目の、さらに小規模なアップデートである NC III は、1993 年 8 月に登場しました。これは、新しい「オゾン セーフ」R134a エアコン冷媒を採用した、ED シリーズ ファルコンと同等です。ベース フェアレーン モデルも廃止され、フェアレーン ギアのみが残りました。

1994年3月の生産から、NCには追加の変更が加えられ、革巻きステアリングホイール、ボディ同色のバンパーとサイドプロテクションストリップ、新デザインのアルミホイール、ボンネットオーナメントが装備されました。^[29]

1980 年代後半に提案されたアイデアはフェアレーン ワゴンでした。おそらく、生産が開始されると、フェアレーンのホイールベースを採用したファルコン ワゴンのボディとフェアレーンのフロント クリップが組み合わされたでしょう。^{[引用が必要] [独自の調査? ]}

1990 年代初頭、ファルコン ユーティリティはまだ前世代の XF でした。フェアレーンをベースにした EB ファルコン ユーティリティのプロトタイプが作られました。堅牢な外観を与えるために、このユーティリティにはフェアレーンのフロント処理が施されました。生産には至りませんでした。^{[引用が必要]}

フェアレーンとLTDは、1995年3月にEFファルコンと同時にフロントとリアの大幅なデザイン変更を受け（フォードではEA77シリーズ）、同じプラットフォームのままでした。新しいNFフェアレーンとDF LTDはより長く、曲線的になり、1980年代の起源をかなりうまく隠しました。外観のデザインは、比較的すっきりとしたNAからNCに比べて装飾的になりました。フェアレーンスポーツマンは、1993年と同じフォーミュラで、4.0L 6気筒を搭載して1996年に再登場しました。

1996 年 9 月、改良された NL フェアレーンと DL LTD が登場しました。1997 年、フォードは、同じ 4.0 および 5.0 L エンジンの選択肢を備えた、より高級なフェアレーン コンコルド トリムを導入しました。フェアレーンのスポーツマン バリアントは提供されませんでした。

顧客向けには、ディーラーが改造したシドニーとメルボルンの NL シリーズ フェアレーン 5 台が、5.0 リッターマスタング コブラの部品とオーストラリアから納入されたSVO部品を使用していました。これは、フェアレーンの限定版が Tickford によって製造されたことと、高級な外観を維持しながら GT の性能を楽しみたいという顧客のニーズに応えたためです。丸みを帯びたボディ ラインは米国市場のフォード トーラスを彷彿とさせ、フロント エンドのスタイリングはリンカーン タウン カーに似ていました。

フォードは 1998 年にフェアレーンのラインアップを大幅に拡大しました。ギアから始まり、基本的なコンコルド (6 気筒) とコンコルド ギア (V8) も提供されました。より大きなエンジンを搭載したティックフォード改造バージョンも提供されました。

NLシリーズとDLシリーズは、自動セルフレベリングリアサスペンションを搭載した最後のモデルでした。

ニュージーランド政府も、NL フェアレーン ギアをクラウン リムジンの指定車として使用しました。クラウン フェアレーンは、ほとんどがアマレット塗装 (一部は白) で、銀色の「コンコルド」16 インチ ホイール、6 ディスク CD スタッカー、電動調整式運転席、フロント ガードにニュージーランド仕様の旗竿マウントが装備されていました。

ニュージーランド政府が使用したフェアレーン ギアにはすべて、165kW を発生する工場出荷時の 4.0 L 6 気筒エンジンが搭載されていました。LTD も使用され、一部は V8 モデルでした。LTD クラウン カーには、フェイスリフトでダイナミック ホワイト、アルゴン シルバー、モカ フォーム、アマレットなど、さまざまな色が用意されていました。

NL および DL クラウン車はすべて、1997 年の CR404 から始まり、1998 年の CR437 まで番号順に続く、政府専用の特別なナンバープレートを装備していました。ほとんどのクラウン車は 3 年間の運行後に引退しました。フェアレーンと LTD は、1970 年代から 2010 年代までニュージーランド政府によって使用されていましたが、2010 年代にフォード ブランドが BMW 7 シリーズに置き換えられました。

ニュージーランド政府は、現在もクラウン車に CR 登録プレートを使用しています。

フォードは 1999 年 2 月に AU シリーズ フェアレーンに「ニュー エッジ」の外観を導入しました。EA169 プラットフォームはやや失敗に終わり、フルサイズ車の販売でライバルのホールデンに追い抜かれました。AU LTD は 3 か月後の 5 月に発売されました。

AUフェアレーンとLTDモデルは、ファルコンとモデルコードを共有する最初のロングホイールベースセダンでした（モデルコードは人々が誤って想定しているNUではありません）。特にCピラーの周りにリンカーンタウンカーのスタイルの特徴がありました。ラインナップはフェアレーンギアとLTDの2モデルのみに絞り込まれましたが、限定版のフェアレーンミレニアムギアも2000年1月に提供されました。^[30]フラッグシップモデルのLTDはフィジーとその伝統的な輸出市場であるニュージーランドに輸出されました。少数のLTDはイギリスに輸出され、そこで霊柩車やリムジンに改造されました。

AU フェアレーンの高性能版は、1999 年にFTE TL50として発売されました。2000 年 7 月に新車の市場での受け入れが芳しくないことが判明したため、フォードはファルコンとフェアレーンのシリーズを前倒しで改訂しました。2001 年モデルの AU II モデルにはいくつかの改良が加えられ、10 月には以前と同じエンジン オプションを備えた 75 周年記念ギアという別の限定版が発売されました。スポーツマン ギアは 2001 年 3 月に復活し、今度は 1 モデル年を超えて存続し、2002 年末までシリーズに残りました。スポーツマン ギアは LTD と同じハウ レザー シートを特徴としていましたが、刺繍された LTD エンブレムはありませんでした。

フォードがホールデンに対抗する新たな試みは、2003 年 7 月に BA シリーズで行われました。BA フェアレーンと LTD は、テールライトまで共通で、外観がファルコンに近かったです。5.0-L は、より大きな 3 バルブ 5.4-LモジュラーV8 に取って代わられました。フォード トライトン エンジンの派生であるこのエンジンは、オーストラリアではバラ 220 として知られていました。この時点から、LTD には 6 気筒エンジンは提供されなくなりました。

若い世代の購買層を獲得するため、フェアレーン スポーツマンに代わるフェアレーン G220 (4,750 rpmで220キロワット (300 hp) の出力と、3,250～4,000 rpmで472ニュートンメートル (348 lb⋅ft) のトルクを発揮) が登場し、エンジンが大きくなったことのみが特徴でした。従来のオートマチック ギアボックスはシーケンシャル オートマチックに置き換えられました。G220 独自の装備として、17 インチ エレガンス アロイ ホイール、独自のレンズを備えたエボニー色のヘッドライト ベゼル、温かみのあるチャコール色の穴あきレザー インサートを備えたレッドライン レザー シートが挙げられます。

フェアレーン ギアは 6 気筒ベース モデルとして継続されましたが、カラー ICC スクリーン、6 枚組 CD スタック、11 スピーカー プレミアム サウンド、7 方向に調節可能なレザー シート、木目調インサートが標準装備されました。フロント バンパーのヘッドライトの下のコーナリング ライトは、2003 年後半以降に取り付けられたようで、初期の車には取り付けられていませんでした。

LTDは、5.4L V8エンジン、Webasto Hollandia 700サンルーフ、17インチアルミホイール、LTDボンネットとトランクのバッジ、10ウェイ調節可能なフロントシート、強化されたリアシート、衛星ナビゲーション、エレクトロクロミック自動調光リアビューミラー、LTDエッチングおよび着色リアクォーターウィンドウ、独自の垂直バーグリルを備えていることで、ギアとさらに区別されていました。^[31]

フォードは、AU スポーツマン ギアのホイール センター デザインを BA LTD シリーズ I に再利用し、センター バッジ インサートを単純に交換しました。LTD に取り付けられたエレクトロクロミック リア ビジョン ミラーは、フォード テリトリー ギアで使用されていたものと同じでした。

LTD の標準装備であるサンルーフは、オプションで REX (Rear Entertainment Xtreme) DVD システムに交換することも、葬儀用の車両でよくあるように完全に取り外すこともできます。Webasto Hollandia 700 サンルーフは、当時、ホールデンコモドアなど他の多くのオーストラリア車にも取り付けられており、コントロール ボタンやモーターなどのサンルーフの部品は互換性があることがよくあります。

LTD ギア シフターのデザインとそれに付随する木目調のダッシュ インサートおよびドア スピアは、LTD 専用の色でした。

ブレーキはファルコンと同じで、フェアレーンには電子ブレーキ力配分とトラクションコントロールが標準装備されていた。^[32]

出典はさまざまですが、合計 332 台から 347 台の BA シリーズ 1 LTD がフォード社によって製造されたと記載されています。

2004年10月にフォード オーストラリアがBA II ファルコンを発表した後、フェアレーン ギア、フェアレーン G220、LTDのフェイスリフト版が2005年3月に発表されました。主に外見上の変更でしたが、それでも重要な変更はその後のBFモデルシリーズに引き継がれました。フェイスリフトされたフェアレーンは、クローム ラブ ストリップ、新しいクローム リア アップリケ、クローム ホイール センター、フェアレーン ギアとLTDではクローム ウィング ミラー カバーなど、よりクロームメッキされた外装が目玉でした。G220には新デザインの7本スポーク アロイ ホイールが装備され、フェアレーン ギアとLTDではサイド スカートと下部バランスにツートン ペイントが追加されました。

BA II のインテリアでは、ブラックのレザーシートとドアトリムのレザー部分が、チャイナベージュと呼ばれる新しいレザートリムに交換されました。Ghia と G220 には、メモリー機能付きの 8 ウェイパワードライバーシートが採用されました。G220 にはレザー巻きのスポーツステアリングホイールが、Ghia には Rhui Maple の木目とレザーのステアリングホイールが、LTD には Stone Maple の木目とレザーのステアリングホイールが採用されました。

BA II の唯一の機械的な変更は、ベースの Ghia とフラッグシップ LTD にスポーツ コントロール ブレード リア サスペンション チューンが追加されたことでしたが、REX (オプション 9A、リア エンターテイメント エクストリーム) DVD エンターテイメント システムが LTD の標準となり、サンルーフと交換可能になりました。

合計 121 台の BA II LTD がフォード社によって製造されたものとしてリストされています。

後続のBFシリーズに完全に引き継がれた内装のアップグレードは、計器盤とダッシュボードの時計が黒から艶消しシルバーに変更され、銀色のシフトレバーサラウンド、センターカップホルダー、ICCフェイシアが「ピアノブラック」になり、ICCボタンも黒から銀に変更されたことである。クロームドアハンドル、ベントチップ、ドアロックバレルも追加された。^[33]オリジナルの木目調トリムはBFまで保持された。

BF シリーズのフェアレーンおよび LTD モデルは 2005 年 10 月に導入され、フェアレーン G220 はフェアレーン G8 に改名されました。外観上、BF は BA Mark II とまったく同じですが、ステアリング、サスペンション、防音、および車台に微調整が加えられました。燃費も向上しました。BF シリーズ全体で、テールライト レンズの外観がわずかに変更されました。ギアは標準で 16 インチから 17 インチのアルミホイールになりました。

内装に関しては、BA Mark II で導入されたアップグレードからの変更点は、木目調インサートを「サテン クローム」インサートに置き換えた点のみです。この配色は、すべての BF フェアレーン バリアントで同じです。BF Ghia と LTD には、8 方向に調整可能な運転席と 6 方向に調整可能な助手席を備えた黒の革製シートまたはチャイナ ベージュの革製シートが装備されていました。

G8は、改良された排気システムと追加のノックセンサーを備えた8気筒エンジンを搭載し、5,350rpmで230キロワット（310馬力）、3,500rpmで500ニュートンメートル（370ポンドフィート）のトルクを生み出しました。^[34] 6速ZFスポーツオートマチックトランスミッションと2.53:1（一部の人が誤解しているが2.73:1ではない）の非リミテッドスリップファイナルディファレンシャルレシオを装備していました。G8は、より硬いサスペンションとロープロファイル（225/50）タイヤを備えた17インチ5スポークアルミホイール、温かみのあるチャコールの穴あきレザーインサートを備えた「レッドライン」レザーシート、ブラッシュドアルミニウムスタイルのインサートを備えた穴あきレザー巻きステアリングホイール、サテンインサートを備えた穴あきレザー巻きギアシフト、および黒檀のヘッドライトベゼルで際立っていました。

LTDにはV8エンジンに加え、17インチ7スポークアルミホイール、衛星ナビゲーション、運転席メモリー設定付きの10ウェイ電動調整式フロントシート、強化リアシート、リアシートDVDプレーヤーとモニター、フロントフォグランプ、電動サンルーフ、エレクトロクロミック（自動調光）リアビューミラー、ストーンメープルの木目調とレザー巻きのステアリングホイール、刺繍入りフロアマット、木目調ギアシフト、ラビットローズの木目仕上げが採用されていた。^[35]

2007年5月、フェアレーンとLTDの生産を終了することが発表されました。これは、その市場セグメントでの売上の減少により、ロングホイールベースモデルの生産継続が不可能になったためです。^[36]最後のフェアレーンは2007年12月13日に生産されました。 ^[37]

合計 153 台の BF LTD がフォード社によって製造されたものとしてリストされています。

• ファルコンの事実
• 1960 年型カスタム 300、フェアレーン 500、ランチ ワゴンのフォード オーストラリア販売パンフレットは www.oldcarbrochures.com をご覧ください。
• Ford Fairlane、Landau & LTD は www.uniquecarsandparts.com.au にあります