マーティン・スミス（デザイナー）

1973年にポルシェでキャリアをスタートさせたスミスは、レッチワースのオグルデザインで商用車に携わった時期もあり、1977年にアウディに移籍し、その後短期間BMWに在籍したが、アウディに戻り、1980年代と1990年代の大半をアウディで過ごした。アウディでは、平凡なアウディクーペを伝説のアウディクワトロに変え、その後アウディのミュンヘンデザインスタジオの責任者となった。1982年のアウディ100と1986年のアウディ80に見られるように、彼はアウディのラインナップに流線型の空力的な外観と簡素で機能的なコックピットを導入するのに貢献した。^{[ 2 ]}アウディミュンヘンデザインスタジオの責任者だった間、彼はJメイズと1991年のアウディアヴスクワトロコンセプトカーに取り組み、幾何学的なスタイルとアルミニウムの広範な使用を予見させた。アウディでの彼の最後の役職はインテリアデザイン責任者で、初代アウディTTのインテリアを監督・開発しました。^{[ 3 ]}

1997年、彼はオペルに移籍し、コンパクトカーのデザインディレクターとして、オペル・スピードスターと2004年型アストラの開発に携わった。2002年にはオペルのエグゼクティブデザインディレクターに就任し、全製品ラインナップのデザインを担当。1990年代の無難だが平凡なオペルのデザインを、2004年型オペル・トリックス、オペル・アストラ、インシグニア・コンセプト、ボクスホールVXライトニングといった、よりダイナミックな方向へと転換させた。彼の指導の下、この新たな方向性は、2004年型オペル・ティグラ・ツイントップ、2005年型オペル・ザフィーラ、2005年型オペル・ベクトラ／オペル・シグナムのマイナーチェンジ、2006年型オペル・コルサ、2007年型オペル・アンタラなど、オペルの全ラインナップに影響を与えた。

2004年、フォードのヨーロッパのデザイン部門は包括的な再編成を受け、その第一歩として2004年7月にスミスがオペルから引き抜かれ、フォード・オブ・ヨーロッパのエグゼクティブ・デザイン・ディレクターに就任した。スミスはフォードのグローバル・グループのデザイン担当副社長で、かつての同僚であるJ・メイズに報告する立場となった。これに続いて、同じくオペルから移籍してきたステファン・ラムが2004年秋にフォードのエクステリア担当チーフ・デザイナーとして入社した。^{[ 4 ]}スミスはまた、1998年にアウディからフォードにデザイン・ディレクターとして移籍してきた元同僚のクリス・バードとも再会した。この再編成されたスタッフはすぐにその目的を明確にした。フォード・オブ・ヨーロッパのデザインを、ニュー・エッジ・デザイン哲学から「キネティック・デザイン」の精神へと移行させることである。「キネティック・デザイン」は、おおよそ「動きの中のエネルギー」と訳され、すっきりとした角度と複雑な曲面で構成され、フォードにスポーティでダイナミックでエキサイティングな外観を与える言語である。^{[ 5 ]}この言語は、スミスと彼のチームによってフォード SAV コンセプトで初めて実装され、フォード Iosis、Iosis X、Verveコンセプトを含む一連の他のコンセプトで徐々に開発されました。これらのデザイン、または少なくともこれらのデザインの要素は、生産モデルにますます採用されるようになり、2006 年フォード S-MAX、2006 年フォード Galaxy、2007 年フォード Mondeo、2008 年フォード Kuga はすべてキネティック デザイン パラダイム内で設計されました。スミスのリーダーシップの下、フォード オブ ヨーロッパのデザイン チームは、2007 年フォード C-MAXフェイスリフト、2008 年フォード Focusフェイスリフト、2008 年フォード Fiesta、2008 年フォード Ka、2009 年フォード C-MAX、2012 年フォード B-MAXなど多数のモデルにキネティック デザインを展開しました。 One Ford戦略に沿って、スミスと彼のチームは、2010年のフォード・フォーカスのグローバル開発の主導的な責任を与えられ、同時に2013年のフォード・フュージョンと2014年のフォード・モンデオの開発もサポートしました。フォード・オブ・ヨーロッパでの責任に加えて、スミスは2006年5月からオーストラリア、中国、アジア太平洋市場の車両デザインの監督も担当しており、ラインナップに一貫性のある外観を与えるという任務を負っています。^{[ 6 ]}