フォード ファルコン GT

フォード ファルコン GT FPV GT
FPV FG GT-P
概要
メーカー	フォード オーストラリア ティックフォード プロドライブ
モデル年	1967-1976 1992 1997 2003-2014 (FPV GT)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツセダン
レイアウト	FRレイアウト

フォードファルコン GTは、 1967 年から 1976 年までフォード オーストラリアがファルコンモデル レンジのパフォーマンス バージョンとして製造した自動車です。1992 年と 1997 年にTickfordとの合弁事業によって生産が再開され、その後 2003 年から 2014 年にかけてProdriveとの合弁事業によって生産が再開され、後者はFPV GT および GT-Pとして販売されました。ファルコン GT は、オーストラリアのスポーツ セダン カー製造の歴史、およびオーストラリアのモーター レースの進化と密接に結びついています。ファルコン GT の系譜には、生産期間全体を通じてバサーストでの数々の勝利やモーター スポーツの栄誉が含まれています。

GTモデルは、1967年にオーストラリアのフォード・ファルコンXRシリーズのパフォーマンスバリアントとして導入されました。 1968年のXT、1969年のXW、1971年のXY 、 1972年のXA、1973年のXBファルコンシリーズでも提供されました。GT -HO（「ハンドリングオプション」^[1]）バージョンは、XWおよびXYファルコンシリーズでリリースされ、基本的にはモーターレース用にさらに改造されたホモロゲーションスペシャルでした。XAシリーズのHOは、1972年に過度の最高速度に反対する悪名高い新聞キャンペーンの後、世論の圧力により開発の初期段階で放棄されました。

1992年、最後のモデルから16年ぶりに、EB IIシリーズファルコンをベースにしたGT 25周年記念モデルでバッジが再登場し、1997年にはGT 30周年記念モデルが続きました。これらの車は両方ともTickford Vehicle Engineering (TVE)によって開発されましたが、その後、 AUファルコンとフェアレーン シリーズをベースにした「Tシリーズ」を販売することで、高性能ライバルのホールデン スペシャル ビークルズ(HSV) に代わる、より洗練された代替品としてFord Tickford Experience (FTE)ブランドを確立することを選択しました。

2003年、プロドライブがティックフォードを買収したことにより、FTEは新所有者とフォード・オーストラリアの合弁会社フォード・パフォーマンス・ビークルズ（FPV）に置き換えられた。この変更により、ライバルであるホールデンのHSVとより緊密に競合することを目指し、GTバッジがFPVシリーズの恒久的な装備となった。FPVの運営は、フォード・オーストラリアが2016年までに現地生産を終了することに伴い、最後のGT-F「351」の発売とともに2014年に終了した。^[2]

1967 年の XR シリーズは、当時まだアメリカ版からオーストラリア向けに改良されていたファルコンの進化における大きな転換点でした。この車はXP モデル シリーズと比較して明らかに大型でした。フォード オーストラリアは初めて、当時フォード マスタングで使用されていた 289 立方インチの V8 エンジンをこのシリーズに搭載しました。

オーストラリア警察が特定のテストのために資金を提供してくれたことで、フォードは強力なV8エンジンという選択肢を活かす機会が生まれ、ファルコンGTのベースとなったポリス・インターセプター・パック・ファルコンを生産した。2台のプロトタイプのポリス・インターセプターが評価のためにビクトリア州警察に提供され、1台は移動交通課用、もう1台は無線パトロール用だった。どちらも却下された。エンジン性能の改良とサスペンションの剛性向上が提案され、ファルコンGTは、ファルコン500の外観を経済的に装備した警察GTバリアントとして生産に入った。その後、オーストラリアのマネージング・ディレクター、ビル・バークは、フォード・コルティナのGTバージョンの成功を基にGTを発表した。ファルコンGTはコルティナGTと同じように販売され、フォード・オーストラリアの競技部門がバサースト500に出場する量産レーシングカーを準備した。

チャコール色のインテリアは、他のファルコン モデルにはない独自設計のシート、木目調のステアリング ホイール、ダッシュボード、それにマッチしたギア ノブ、特別なスチュワート ワーナー計器類で構成されています。これに加えて、サスペンションが 5 cm (2.0 インチ) 低く、硬くなっています。ショック アブソーバーもアップグレードされ、スポーティな仕様がさらに強化されています。

XR GTは、マニュアルトランスミッションと「GTゴールド」の限定塗装で一般販売され、合計596台が製造された。ギャラハー・タバコ・ブランドのプロモーションのため、「ギャラハー・シルバー」の8台が製造された。この車には、右後部クォーターパネルのテールライトの下に小さな鍵穴があり、ドアとトランクに接続された警報システムを作動させた。^[3]さらに5台が、レースイベントに出場するチームのリクエストに応じて、さまざまな色で仕上げられ、1967年のギャラハー500で優勝したXR GTはアイビーグリーンで塗装された。

ベテランドライバー兼エンジニアのハリー・ファース率いるファクトリーレーシングチームは2台の車をエントリーした。1台はファース自身とフレッド・ギブソン用、もう1台はイアンとレオのジョーガン兄弟用だったが、両チームとも独自のピットクルーを用意し、各「チーム」が独自の車を用意した。1967年、バサーストで3台のアルファロメオと1日中戦った後、チームは1対2の勝利を収め（ファースとギブソンが11秒差で勝利）、世間の心を掴み、販売数が急上昇した。この動きにより、ゼネラルモーターズ・ホールデンとクライスラー・オーストラリアは、 1968年に大型セダンの独自のパフォーマンスエディションで対応せざるを得なくなったが、どちらの車もそのような車を計画していなかった。これがオーストラリアのファルコンGT伝説の時代の幕開けとなった。^[4]

XTファルコンはウィンザーV8の容量が302 in ³に増加しました。カラーバリエーションも増え、販売台数は以前の2倍になりました。XTは1968年のロンドン・シドニーマラソンで、ラリーに重点を置いたライバルたちを相手に3位、5位、8位でチーム賞を受賞しました。^[5]

フォードは、1969 年のXW モデル シリーズ に HO (ハンドリング オプション、多くの場合誤って「高出力」と呼ばれる) パッケージを導入し、2 層シリーズを作成しました。HO パッケージは、基本的に、主要な量産ツーリング カー チームが利用できる公道登録可能なレーシング カーです。XW シリーズでは、ウィンザー V8 が 351 立方インチのより大きな排気量で提供されるようになり、290 bhp (216 kW、294 PS) と 385 lb⋅ft (522 N⋅m) のトルクを生み出しました。

最初のGT-HO型は、キャブレターの大型化とカムシャフトおよび吸気口の変更により、300 bhp (224 kW; 304 PS) を出力した。サスペンションにも変更が加えられ、ショックアブソーバーとスプリングの剛性が高まり、ロールバーの直径も大きくなった。変更にもかかわらず、1969年のハーディー・フェロード500ではタイヤの性能が悪く、ドライバーはライバルに先を越されて頻繁にピットインしなければならなかった。しかし、ブルース・マクフィーとバリー・マルホランドがプライベートでエントリーしたXW GT-HOが総合2位を獲得した。^[6]

1970 年、クリーブランド V8 エンジンが以前のウィンザー エンジンに取って代わりました。351 立方インチのクリーブランド エンジンは、フェーズ 1 仕様の XW GT の小規模なバッチで初めて使用され、これらは後から「フェーズ 1.5」と呼ばれています。フォードはフェーズ II でエンジンを改良し、クリーブランドの元の 600 cfm バージョンよりも大きなキャブレター (700cfm) を搭載しました。アラン モファットは、1970 年のハーディー フェロード 500でフェーズ II の手でバサースト初優勝を果たし、ブルース マクフィーが 2 位となり、フォード ワークス チームが1 - 2 フィニッシュを達成しました。

XY ファルコン の発売からほぼ 1 年後、フォードは 1971 XY GT を発売しました。通常のファルコン シリーズに対する外観上の変更点として、XY には1969-70 マッハ 1 マスタングから「シェーカー スクープ」ラムエア吸気装置が採用されました。XY GT は、オーストラリア映画「ランニング オン エンプティ」で GT-HO フェーズ III として登場しました。

ホモロゲーションスペシャルは、1971 年のフォード ファルコン GTHO フェーズ IIIで頂点に達しました。この車は、アラン モファットが1971 年のバサースト エンデューロですべてのライバルを打ち負かし、世界最速の 4 ドア量産セダンの 1 つであり続けました。マセラティ QP は、19 年後に 6 気筒エンジンを搭載したロータス カールトンが導入されるまで、はるかに高速でした。

「時速160マイルのストリートカーが間もなく登場！」という見出しで始まったホモロゲーションスペシャルに対する恐怖キャンペーンにより、フォードは計画されていたファルコンGT HOフェーズIVの生産を中止した。 ^[7]一方、ツーリングカーレースの規制が変更され、1973年のグループC規制が作成され、市販車を公道走行車とは独立してレース用に改造できるようになり、メーカーが公道走行車にレース用の改造を施すプレッシャーが軽減された。

オークションで落札されたオーストラリア車の中で最も高額だったのはフォード・ファルコンGTHOフェーズIIIで、75万豪ドルで落札された。 [ 8 ^]前回の落札価格は68万3,650豪ドルだった。^[9]

GT モデルはオーストラリアで設計された新しい XA に引き継がれ、初めて GT が 2 ドア ハードトップとして販売されました。GT には、前縁にダミーの通気口が付いたユニークなフロント フェンダーと、NACA スタイルのダクトを備えたボンネットが採用されました。購入者には、ボンネットと車体下縁の GT ブラックアウトがシルバーで提供されるなど、より幅広い色の組み合わせが提供されるようになりました。

フォードはHOシリーズをXAファルコンでさらに発展させ、 1972年のハーディー・フェロード500を含むグループEシリーズプロダクションツーリングカーレース用の車のホモロゲーションを取得するため、フェーズIVを生産する準備を整えた。1972年6月25日日曜日、サンヘラルド紙の一面は、ニューサウスウェールズ州の運輸大臣ミルトン・モリスからの一連の反応を引き起こし、ニュース記事のわずか3日後にはこれらのスーパーカーの禁止を求めた。^[10]

6月29日木曜日、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は、現在のグループEシリーズプロダクションツーリングカー規制を終了し、1973年から新しいグループC規制に置き換えることを発表しました。グループCでは、ロードカーの改造版の競技が許可され、メーカーが公道走行可能なレーススペシャルを開発する必要がなくなりました。

翌7月2日の日曜日、フォードはフェーズIVプログラムのキャンセルを発表した。この段階では、1台の量産車が製造ラインに送られ、3台のXA GTセダンがフォード社内のレース部門であるフォードスペシャルビークルでフェーズIV仕様に合わせてさまざまな段階で製造中だった。これらの車のうち、競技に使用されたのは1台だけで、1台はラリードライバーのブルース・ホジソンに売却され、最終的には1981年の事故で破壊された。その後、この車は再発見され、修復中である。他の2台はコレクターの手に渡っており、ギブソンの車はクイーンズランドにあり、アラン・モファット用の車はシドニーにあり、2018年にオークションで200万ドルで売却され、オーストラリアのスポーツセダン車の記録を樹立した。^{[11] [12]}

唯一の正規のフォード工場製フェーズ 4 として唯一生産されたナンバー付き車は、翌年、ジャック ブラバム フォードによってオーストラリアのシドニー在住の所有者に売却され、所有者は車を元のカリプソ グリーンからジルコン グリーンに再塗装しました。この車は何人かの所有者を経て、現在の所有者が工場仕様に復元しました。その復元の様子はオーストラリアのフォードの出版物に記録されています。

1973年9月に発売されたXB GTは、1992年10月に25周年記念EBII GTが登場するまで、ほぼ20年間最後のファルコンGTとなった。XB GTは、'71-'73 Mach 1 Mustangに見られるスタイルに似た、ツインノーズトリルボンネットを備えた新しいアグレッシブなフロントエンドを採用した。XBはフォードが製造した最も人気のあるGTモデルであり、合計2,899台（セダン1,950台、ハードトップ949台）が販売された。1975年8月、フォードは、オーストラリアグランプリとバサースト1000の両方で優勝した唯一のドライバーがゴスであるという事実を記念して、ユニークな配色といくつかのGTの外観と内装の特徴を備えた限定版ハードトップ、ジョンゴススペシャルを導入した。^[5]

1991 年、フォード オーストラリアはティックフォードと合弁事業を開始し、高性能部門としてティックフォード ビークル エンジニアリング(TVE) を設立しました。ファルコンの XR スポーツ モデルの開発、ファルコンおよびフェアレーン シリーズへの特定のアクセサリ (LPG システムやサンルーフなど) の取り付けに加え、TVE は1982 年以来の V8 エンジンの復活を利用し、EB II シリーズをベースにしたファルコン GT の「25 周年記念」および「30 周年記念」エディションをリリースしました。

記念すべき年は、1967 年に最初のファルコン GT ( XRシリーズベース) が導入された時から数えられ、1973 ～ 1976 年の最後の GT (XB シリーズ ベース) 以来、初めてファルコン GT が販売されました。これらの GT は、高級志向のフェアモントギア モデルをベースとしたインテリアが際立つように、初めて、極限のパフォーマンスから洗練されたグランド ツアラー ビークルへの移行を象徴していました。

1999年から2002年にかけて販売されたAUシリーズベースのTシリーズモデルがFTEの比較的成功しなかった後、GTネームプレートは、2003年にプロドライブとフォードオーストラリアが設立した新しい合弁会社であるフォードパフォーマンスビークル（FPV）によって復活しました。FPV GTシリーズは、BA（2002）、BF（2006）、およびFG（2008）シリーズで利用可能でした。FPVモデルシリーズは、一般的にベースのGT（その後の派生型GSにより、ファルコンXR8の不在が正当化されました）、より高性能で仕様の高いGT-Pで構成されていました。2008年には、高級志向のバリアントGT-Eで拡張され、2007年から2014年の間には、さまざまな限定版によってシリーズも強化されました。これらのBFシリーズモデルには以下が含まれていました：^[5]

• GT「40周年記念」（2007年3月、セダン200台、うち25台はニュージーランドに輸出）は、1967年の最初のファルコンGTを記念したもので、特別なインテリアとカラーアクセント、特徴的な19インチアルミホイール、および「Rスペック」ハンドリングパッケージを特徴としていました^[13]
• GT「コブラ」（2007年10月、セダン400台とGT以外のスーパーパーシュートユーテ100台）は、オリジナルのフォードファルコンコブラの30周年を記念して発売された。エンジン出力が290〜302kW（389〜405馬力）に、トルクが540Nm（398lb⋅ft）にアップグレードされ、「Rスペック」ハンドリングパッケージが搭載された。^[14]

FPV FGシリーズをベースにした限定版には以下のものが含まれていた: ^[5]

• FPV の 5 周年を記念したGT「5 周年記念」 (2008 年 10 月、セダン 200 台) は、シドニー モーター ショーで発表され、特徴は、独自のストライプ パッケージを備えたLightning Strike (シルバー) またはSilhouette (ブラック) の外装塗装、アルパイン シルバーの特別なマルチスポーク アロイ ホイール、6 ピストンBremboブレーキ、高級 Nudo レザーの内装です。
• GT「ブラック」（2011年8月、セダン125台）はシドニーモーターショーで発表された^{[15] 。}シルエットのみで販売され、新しいマットブラックのストライプが付いたその色（アルミホイール、排気口、外装トリムを含む）で完全に塗装され、ボス335 5.0リッターV8スーパーチャージエンジンを搭載し、最大出力は335kW（449馬力）でした^{[16] [17]。}
• GT「R-Spec」（2012年8月、セダン350台、ユーティリティ75台）はシドニーモーターショーで発表されました。 ^[18]主にシルエットで販売され、印象的な赤いハイライトと両側に「C」のストライプがあり、 2012年型マスタング「302ボス」ラグナセカを彷彿とさせます。上記のV8スーパーチャージエンジン、「R-Spec」ハンドリングパッケージに加えて、幅広（9インチ）後輪とローンチコントロールを備え、アップグレードされたブレンボブレーキシステムをオプションで選択できました。 ^[19]
• GT-F「351」（2014年6月、セダン550台、ユーティリティ120台^[20]）は「最終」GTとして発売され、「351」バッジはエンジン出力を表すだけでなく、ファルコンGTのXWからXBモデルで使用されているエンジンの351立方インチ排気量にも敬意を表している。GT R-Specのシャシー強化を継承し、新しいマットブラックのストライプを含む黒いハイライトが全体に施されている。^{[21] [20]}

これらの車両は 1967 年から 1976 年の間に製造されました。XC (その代わりに、フォードは1978 年にフォード ファルコン コブラシリーズを製造しました) またはEAの GT モデルは製造されませんでした。

• 
  フォード XR ファルコン GT
• 
  フォード XT ファルコン GT
• 
  フォード XW ファルコン GT
• 
  フォード XY ファルコン GTHO
• 
  フォード XA ファルコン GT セダン
• 
  フォード XA ファルコン GT ハードトップ
• 
  フォード XB ファルコン GT セダン
• 
  フォード XB ファルコン GT ハードトップ

これらの車両により、ファルコン シリーズから GT ネームプレートが 16 年間消えていた状態が終わりました。

• 
  フォード EB II ファルコン GT
• 
  フォード EL ファルコン GT

2003 年から、これらの車両は GT の名前の復活を示し、現在は FPV のブランド名で販売されています。

• 
  FPV BA GT
• 
  FPV BF GT コブラ
• 
  FPV FG GT
• 
  FPV FG GT-F
  （最後のFPV GT）
• 
  2008 FG FPV 5周年

ファルコン GT は、オーストラリア ツーリングカー選手権、オーストラリア マニュファクチャラー選手権、バサースト 500 /バサースト 1000で大きな成功を収めました。フォード ワークス チームは、 1967 年から 1973 年までファルコン GT で競技に参加しました。

• 追跡スペシャル

• Supercars.net フォーラム、2006 年 9 月 11 日取得
• Allan Moffat の 1971 XY GTHO、Bowden's Own、Wayback Machineで閲覧可能 (2008 年 7 月 19 日アーカイブ)
• ファルコンGTクラブ
• ユニーク カーズ アンド パーツのフォード ファルコン GT ストーリー