フォード ゼファー

フォード ゼファー
フォード ゼファー 6 マーク III サルーン
概要
メーカー	イギリスのフォード
生産	1950–1972
組み立て	ダゲナム、イギリス コーク、アイルランド オーストラリア ニュージーランド ソールズベリー、ローデシア( FMCR ) 南アフリカ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン）
年表
前任者	フォード パイロット
後継	フォード コンサル フォード グラナダ

フォードゼファーは、 1950年から1972年までイギリスのフォード社が製造していた高級車です。ゼファーとその高級派生モデルであるフォード ゾディアックとフォード エグゼクティブは、1950年から1972年にコンスルとグラナダモデルに置き換えられるまで、イギリスのフォードのラインナップの中で最大の乗用車でした。

当初、4気筒バージョンはフォード・コンサルと名付けられていましたが、1962年からは4気筒バージョンと6気筒バージョンの両方がゼファーと名付けられました。

マーク I フォード コンサルおよびゼファー モデルは、1950 年のアールズ コート モーター ショーで初めて公開されました。これらは、今日広く使用されているマクファーソン ストラット独立フロント サスペンションを採用した最初の量産英国車でした。生産は 1951 年 1 月 1 日にコンサルから開始されました。マーク I モデルは 1956 年まで製造されました。1956 年 4 月から、マーク II コンサル、ゼファー、ゾディアックが発売され、スリー グレイスと呼ばれました。マーク II シリーズは人気があり、1962 年に製造を終了し、同年 4 月からマーク III ゼファー 4、ゼファー 6、ゾディアックが発売されました。コンサルの名前は廃止され、フォード UK のラインナップでは最初の 4 気筒フォード ゼファーがその地位を占めました。マーク II ゼファーとゾディアックは同じボディを共有していたが (コンスルはフロントガードとバルクヘッドが短かった)、1962 年に発売された新しいゾディアックとゼファーはボディパネルをほとんど共有していなかった。マーク III で、フォードはようやく以前のモデルを悩ませていた問題 (特にマーク I の車軸とマーク II のギアボックスが弱点だった) を解決し、マーク III は人気を博し、シリーズ中最も耐久性に優れていることが証明された。このモデルは、英国でも海外でもマーク II と同等かそれ以上のペースで売れたが、生産期間は短かった。生産の最後の数か月間に、高級なエグゼクティブ バージョンがマーク III シリーズに追加されました。マーク III シリーズは 1966 年 1 月に生産中止となり、完全に新しいゼファー/ゾディアック マーク IV シリーズが 1966 年 4 月に発売された。この車のデザインは、V 型エンジンと独立後輪サスペンションを備えた後のコンスル/グラナダ シリーズを予期していたが、モデルの開発が急がれたため耐久性に影響が出ていた。これは、リアディスクブレーキを採用した最初の中価格帯の車の 1 つでした。

ゼファーはイギリスのフォードが独自に設計した最後の車であった。ケルンのフォードヴェルケとのより緊密な統合はトランジットとエスコートの両方ですでに始まっており、後継のコンスル/グラナダは真の汎ヨーロッパ的な取り組みとなるはずであった。

フォード ゼファーはアメリカで生産されることはなかったが、ごく少数がアメリカに輸入され、その名前自体は他のアメリカのフォード関連車にも使われている。ゼファーという名前が最初に使われたのは1936年で、当時販売されていたフルサイズのリンカーンセダンの小型版であるリンカーン ゼファーで、続いて1970年代後半にはフォード フェアモントの高級版であるマーキュリー ゼファーが使用された。リンカーン ゼファーという名前は2006年に新モデルで復活したが、翌年には リンカーン MKZに変更された。

フォード ゼファー シックス
概要
生産	1951–1956
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン） 2ドアコンバーチブル（コンバージョン）
関連している	フォード コンサル I
パワートレイン
エンジン	2,262 cc (138 立方インチ)ゼファー ohv I6
寸法
ホイールベース	104インチ（2,642 mm）[1]
長さ	172インチ（4,369 mm）[2]
幅	64インチ（1,626 mm）[2]
身長	60インチ（1,524 mm）[2]
車両重量	2,464 ポンド (1,118 kg)

モデル番号 EOTTA

ゼファーシリーズの最初のモデルは、4気筒1,508 cc (92 cu in)のコンスルの延長版で、68 bhp (51 kW)の2,262 cc (138 cu in)の6気筒エンジンを搭載していた。コンスルと同様に、ゼファーにはコラムマウントレバー（ツリーに3つ）で制御される3速ギアボックスが付属していた。^{[3]フロントサスペンションの設計には、後に}マクファーソンストラット として知られるようになったものを採用し^[4]、リアサスペンションのより一般的な構成では、半楕円スプリングを備えたライブアクスルを使用した。この車の最高速度は80 mph (130 km/h)をわずかに上回り、燃費は23 mpgであった。

フォード ゼファー シックスには、4 ドア サルーン、エステート、2 ドア コンバーチブルのボディが用意されていました。コンバーチブル バージョンはカーボディーズ社製で、電動フードが付いていました。エステート カーはアボッツ オブ ファーナム社製で、ファーナムとして販売されていました。

ダゲナムにあるイギリスのフォード本社工場に加え、コンスルとゼファーは、ローワーハットにあるニュージーランドのフォード・シービュー工場でもノックダウンキットから組み立てられた。この大型フォードは、同じく地元で製造されていたボクスホール・ワイバーンやベロックス、後にオーストラリアのホールデンと競合した。1950年代初頭、新しく戴冠したエリザベス2世女王が連邦歴訪の一環としてニュージーランドを訪問した際、地元のフォード工場で製造されるゼファーを見学する写真が撮影された。コンスルとゼファーは、1951年から1956年までアイルランドのコーク工場でも組み立てられた。

1953年、モーリス・ガトソニデスが運転するフォード・ゼファー・シックスがモンテカルロ・ラリーで優勝し、ジャガー・マークVIIを2位に押しのけた。2年後、ヴィック・プレストン（シニア）とDP・マルワハが運転するフォード・ゼファー・シックスが東アフリカ・サファリ・ラリーで優勝した。^[5]

1951年にザ・モーター誌がテストしたセダンは最高速度79.8mph（128.4km/h）で、0から60mph（97km/h）まで20.2秒で加速した。燃費は1英ガロンあたり23.7マイル（11.9L/100km、19.7mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み842ポンドだったが、オプションでレザートリム、ヒーター、ラジオが装備されていた。^[2]

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  フォード ゼファー マーク I
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  フォード ゼファー コンバーチブル (マーク I)

フォード ゼファー ゾディアック
概要
生産	1954–1956
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン）
パワートレイン
エンジン	2,262 cc (138 立方インチ)ゼファー ohv I6
寸法
車両重量	2,680 ポンド (1,215 kg)

モデル番号 EOTTA

ゼファー ゾディアック (またはゾディアック マーク I) は、1953 年秋のロンドン モーター ショーで発表されたゼファーの高級版です。ツートン カラーの塗装、レザー トリム、ヒーター、フロントガラス ウォッシャー、ホワイトウォール タイヤ、スポット ライトが装備されていました。エンジンの圧縮比は6.8:1 から 7.5:1 に上がり、最高出力は 71 bhp (53 kW) に増加しました。^[6]

1955年にザ・モーターがテストした車は、 最高速度80mph（130km/h）で、0から60mph（97km/h）まで20.2秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.2マイル（12.7L/100km、18.5mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み851ポンドだった。^[6]

ゼファー ゾディアック コンバーチブルが生産されたという公式記録は存在しませんが、数台のワゴン車が製造されました。

フォード ゼファー マーク II
フォード ゼファー マーク II サルーン
概要
生産	1956–1962
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン（オーストラリアでは「セダン」） 5ドアステーションワゴン（オーストラリア） 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア） 5ドアエステート（コンバージョン） 2ドアコンバーチブル（コンバージョン）
関連している	フォード コンサル II
パワートレイン
エンジン	2,553 cc (156 立方インチ)ゼファー ohv I6
寸法
ホイールベース	107インチ（2,718 mm）[1]
長さ	178.5インチ（4,534 mm）
幅	67インチ（1,702 mm） [7]
車両重量	2,576ポンド（1,168kg）

モデル番号 206E

1956年、コンサル、ゼファー、ゾディアックのスタイルが変更された。6気筒エンジンは2,553cc（156立方インチ）に拡大され、出力はそれに応じて86bhp（64kW）に上昇した。^[7]ホイールベースは3インチ（76mm）延長されて107インチ（2,700mm）となり、幅は69インチ（1,800mm）に拡大された。重量配分と回転半径も改善された。最高速度は88mph（142km/h）に上昇し、燃費も28mpg- _imp（10L/100km、23mpg- _US）に改善された。

ゾディアックとゼファーには、製造年によって「ハイライン」と「ローライン」の 2 つのボディ スタイルが用意されていました。違いは、ルーフ パネルの高さが 1.75 インチ (44 mm) カットされていることです。「ハイライン」バリアントは半球形の計器盤を備えていましたが、「ローライン」バリアントはより長方形のパネルを備えていました。

ゼファーとゾディアック シリーズ II モデルの性能は、マニホールド アセンブリと排気装置自体の両方を含む基本的な排気システムによって制限されていたようです。有名なレイモンド メイズによる完全なエンジン コンバージョンにより、性能数値は最高速度 101 mph、0 から 60 マイルまでの加速は 10.0 秒、スタンディング クォーター マイルは 17.6 秒に向上しました。これは、1957 年 11 月 8 日発行の The Autocarで記録されています。

3速マニュアルギアボックスに加え、オーバードライブがオプションで用意され、1956年（オーストラリアでは1959年）からはボルグワーナーDGオートマチックトランスミッションが利用可能になった。当初はドラムブレーキが全輪に装着されていたが（ライニング面積は147平方インチ（950 cm ²）とより広かった）、フロントディスクは1960年にオプションとなり、1961年半ばからは標準となった（オーストラリアでは4輪ドラムブレーキのみ利用可能であったが、一部のディーラーは1961年からサーボアシストを装着した）。

2 ドアのコンバーチブル バージョンには電動フードが装備されていました。コンバーチブルの構造上の弱点のため、現存するものはほとんど知られていません。

1961年にザ・モーター誌がテストしたオーバードライブ付きコンバーチブルは、最高速度88.3mph（142.1km/h）で、0から60mph（97km/h）まで17.0秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり24.5マイル（11.5L/100km、20.4mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1193ポンドだった。^[8]

オーストラリアでは、マーク II コンサル、ゼファー、ゾディアックがフォード オーストラリアのジーロング工場で製造された。セダン、クーペ ユーティリティ [より一般的には「ユート」と略される]、および 4 気筒のコンサルと 6 気筒のゼファー ステーション ワゴン バージョンが製造された。ゾディアック バージョンのステーション ワゴンは提供されなかった。オーストラリアで開発されたマーク II ステーション ワゴンは、巻き上げ式のリア ウィンドウと、湾曲した C ピラーではなく直線の C ピラーを備えている点で、英国のエステート カーと異なっていた^。1958年に少数のステーション ワゴンが登録されたが、販売が本格的に開始されたのは 1959 年の中頃になってからであった。また、オーストラリアで設計および開発されたユート バージョンは、キャブ デザインとリア パネルが英国のものとは大きく異なっていた。マーク II の製造は 1962 年まで続き、その後、マーク III の生産が輸入された完全なノックダウン(CKD) キットからの組み立てに切り替わった。^[9]当初、フォード・オーストラリアは、ライバルのホールデンの主な競合車としてマークIIのフェイスリフトを計画していたが、マークIIの生産治具が不要になったため、フォード・UKが法外な価格を要求したため、フォード・オーストラリアは、ゼファーよりも大幅に製造コストが安い北米で新しく発売されたフォード・ファルコンを現地で製造することを選択しました。これにより、マークIIIは特別注文のみに格下げされました。

ニュージーランドで組み立てられたマーク II も CKD キットから製造され、ゾディアックも含まれるようになりました。イギリス製の大型フォードは、オーストラリア製のフォード ファルコンと並んで販売され、ボクスホール ビクター、ベロックス、ホールデン、オーストラリアのクライスラー ヴァリアントとも競合しました。当時施行されていた厳格な輸入ライセンス規則により供給が制限され、需要が常に供給を上回っていました。購入者が新しい大型フォードを購入するまでに 2 ～ 3 年待つことも珍しくありませんでした。

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  フォード ゼファー マーク II 「ローライン」 サルーン
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  フォード ゼファー マーク II コンバーチブル ( Carbodies製)
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  フォード ゼファー マーク II エステート
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  オーストラリアのフォード ゼファー マーク II ステーションワゴン
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  オーストラリアのフォード ゼファー マーク II クーペ ユーティリティ

フォード ゾディアック マーク II
概要
生産	1956–1962
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン） 2ドアコンバーチブル（コンバージョン）
パワートレイン
エンジン	2,553 cc (156 立方インチ)ゼファー ohv I6

モデル番号 206E

マーク II ゾディアックは、下位モデルとの区別をつけるために若干の変更が加えられ、テールエンドのスタイリングがより凝ったものとなり、フロントグリルも異なるものとなった。ゾディアック シリーズから補助ランプとドアミラーは削除されたが、ツートン ペイント、ホワイトウォール タイヤ、クローム ホイール トリム装飾、金メッキ バッジはそのまま残された。

1956年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストした車は、最高速度87.9mph（141.5km/h）で、0から60mph（97km/h）まで17.1秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり21.5マイル（13.1L/100km、17.9mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み968ポンドだった。^[7]

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  ゾディアック マーク II
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  コンバーチブル ゾディアック

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  ゾディアック マーク II 206Eアボットエステート
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フォード ゼファー 4 マーク III
概要
生産	1962–1966
デザイナー	ロイ・ブラウン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート （コンバージョン）
関連している	フォード ゼファー 6 マーク III
パワートレイン
エンジン	1,703 cc (104 cu in) ゼファー直列4気筒
寸法
ホイールベース	107インチ（2,718 mm）
長さ	180.75インチ（4,591 mm） （セダンおよびワゴン）
幅	69.25インチ（1,759 mm）
身長	57.25インチ（1,454 mm）（セダン） 57.75インチ（1,467 mm）（エステート）
車両重量	2,576 ポンド (1,168 kg) (サルーン) 2,912 ポンド (1,321 kg) (エステート)

モデル211E

1962年4月、フォードはコンサル/ゼファー/ゾディアックのシリーズを大幅にデザイン変更したモデルに置き換えたが、一部の機械部品と基本的なシャーシ設計はマークIIモデルと共用していた。コンサルの名前を継続する代わりに、フォードUKは後継車をゼファー4と呼ぶことにした。4はコンサル375の4気筒1,703cc (104立方インチ)エンジンを使用していることを示している。全速にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルギアボックスが標準で、オーバードライブまたはオートマチックトランスミッションがオプションで選択可能だった。フロントディスクブレーキが標準だった。生産期間中にノーズのデザインが変更され、グリルが低くなった。ゼファーの文字はボンネットの前端からボンネット開口部の下に移動し、グリルの下の「4」バッジは削除された。

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  ゼファー4
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フォード ゼファー 6 マーク III
概要
生産	1962–1966
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン）
パワートレイン
エンジン	2,553 cc (156 立方インチ)ゼファー ohv I6

モデル番号 213E、214E (右ハンドルおよび左ハンドル)

ゼファー マーク III は、基本的なシャシー設計だけでなく、一部の機械部品をマーク II と共有していましたが、全体的なボディ構造はより強固でした。外装は、エドセルやコルティナも設計したカナダ人のロイ ブラウンによって設計されましたが、ボディ後部はフルアのデザイン案に触発されました。ゼファー 4 とは異なり、ゼファー 6 にはヘッドライトの周囲を含む全幅のグリルがありましたが、ボディの全長と全幅は両方のゼファー III バージョンで同じでした。以前と同じ 2,553 cc (156 cu in) の排気量で、マーク III モデルはより高い圧縮比を持ち、約 20 hp (15 kW) の出力とより広いトルク範囲をもたらしました。

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  フォード ゼファー 6
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サルーンとワゴン車のみが製造され、ワゴン車はアボッツ・オブ・ファーナム社によって改造された。

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  ゼファー 6アボットエステート
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  比較のためにゾディアックの後ろ姿

フォード ゾディアック マーク III
フォード ゾディアック マーク III サルーン (213E)
概要
生産	1962–1966
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン）
パワートレイン
エンジン	2,553 cc (156 立方インチ)ゼファー ohv I6
寸法
ホイールベース	107インチ（2,718 mm）[10]
長さ	182.75インチ（4,642 mm）[10]
幅	69インチ（1,753 mm）[10]
身長	56.75インチ（1,441 mm）
車両重量	2,828 ポンド (1,283 kg)

モデル番号 213E、214E

ゾディアックはゼファー6の高級版だったが、リムジンタイプの後部ドア、よりシャープなルーフライン（Cピラーが狭い）とテール、ユニークなグリル（ヘッドライトが2つではなく4つ）、高級バンパーバー、より豪華な座席、高級な室内装飾、ダッシュボード、内装装備によってそのモデルと大きく異なっていた。独立したまたはベンチの前部座席が革または布で装飾されていた。フロントドアとボンネットパネルはゼファー6と共用だった。エグゼクティブバージョンには、再び豪華な装備が追加されていた。2553cc、シングルキャブレター、6気筒エンジンは内部的に改良されて出力が109 bhpに増加し、コラムチェンジ付きの新しい4速オールシンクロメッシュトランスミッションが装備された。サーボアシストブレーキは、前部がディスク、後部がドラムを使用している。

1962年にザ・モーター誌がテストしたMk IIIサルーンは最高速度100.7mph（162.1km/h）で、0から60mph（97km/h）まで13.4秒で加速することができた。ツーリング燃費は英ガロンあたり22.6マイル（100kmあたり12.5L、18.8mpg _-US）と記録された。テスト車の英国市場での価格は税込み1070ポンドだった。^[10]

フォード・ニュージーランドは当初、ゼファー4と6、ゾディアックをCKDキットから地元で製造し、ビニール仕上げのベンチフロントシートオプションのみを提供していた。Mk IIの後期に導入されたオートマチックトランスミッションは再び利用可能となったが、ほとんどの購入者がマニュアルを選んだため、珍しい工場オプションとなった。ゼファー6の他に、フォードNZは、装備レベルを下げ、中央の垂直グリルバー、トランクリッドトリムストリップ、その他の外装の光沢部品を削除した6気筒ゼファースペシャル（4気筒に代わる）を製造し、政府などの車両運行事業者に販売した。フォードの大型車には、ライバル車（フォード自身のファルコンを含む）が3速ギアボックスしかなかったのに対し、4速マニュアルギアボックスを搭載していたのが珍しいことだった。最高級のゾディアックモデルを現地生産することで、フォードはGMのボクスホールなどの主要なライバルに対して供給面で優位に立つことができた。ボクスホールの高級車クレスタは1960年以降現地生産されず、かつては完全輸入モデルとしてしか入手できなかったため、現地生産のベロックスよりも入手がはるかに困難だった。

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  フォード ゾディアック マーク III (213E)
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  フォード ゾディアック マーク III エステート (213E)

フォード ゼファー マーク IV
概要
生産	1966–1972
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート（コンバージョン）
パワートレイン
エンジン	1,996 cc (121.8 立方インチ)タウヌス V4 2,495 cc (152.3 立方インチ)エセックス V6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速フォードC4 オートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[11]
長さ	185インチ（4,699 mm）
幅	71.25インチ（1,810 mm）
身長	58.5インチ（1,486 mm）
車両重量	2,716 ポンド (1,232 kg) (ゼファー 4) 2,884 ポンド (1,308 kg) (ゼファー 6)

モデル 3008 / 3010E

1961年、フォードは「プロジェクト・パンダ」と題してゼファーの完全な再設計を開始した。この車は新型Vシリーズエンジンを搭載していたため、当時の伝統的なロングボンネットのコンセプトでは問題が生じていたが、設計エンジニアのハーレー・コップが車体を大きくし、内部空間を広くすることを要求し、ラジエーターの前にスペアホイールを斜めに配置するというアイデアを思いついた。^[12]その結果、北米のフォード・フェアレーンと同程度の寸法の車が完成した。

Mk IV シリーズは、10 月のモーター ショーではなく、1966 年初頭に新しい V 型エンジンを搭載して発売されました。4 には 1,996 cc (122 cu in) の V4 と 2,495 cc (152 cu in) の V6 ユニットが搭載されていました。独立懸架は、すべての車輪にサーボ アシスト ディスク ブレーキによって補助されていました。

英国での初期モデルのハンドリングに対する批判により、1966年の発売時に全モデルに装着されていたより一般的な（当時の英国では）クロスプライタイヤの代わりに、大型エンジンバージョンにラジアルプライタイヤが標準装備されることになり、初期モデルにラジアルプライタイヤを後付けしたことで、雨天時に後輪が制御不能に滑る傾向に対処し、その過程でフォードがマークIV用に新しく比較的洗練された後部サスペンション配置に投資することを正当化した。^[13] その後も、同時代の人は乗り心地に多少の「浮き」があり、ノーズヘビーなハンドリングには「力強いドライバー」が必要だと報告したが、より高価なゾディアックとエグゼクティブバージョンでは、パワーアシストステアリングを標準装備することでこの問題を軽減した。^[14]コストの制約により、ゼファーにパワーアシストステアリングを追加することはできなかったが、生産中にステアリング比が低下し、ロック間の回転数が5.5からさらに高い6.4に増加することで、方向転換に必要な力が軽減された。^[15] 4気筒ゼファーの別の生産変更では、初期のMk IVで頻繁なタペット調整の必要性をなくすためにバルブギアを再設計した。^[15]

ボンネットの大きさは、翼の角張ったデザインによって強調された。運転席前方の余分なスペースの一部は実用的に使われ、スペアタイヤはエンジン前方のボンネットの下に収納され、車の反対側のスペースが荷物のためのスペースとして解放された。^[16]

この車は大型ではあったが、少なくともゼファー型では特に豪華ではなかった。追加料金で個別の前部座席が利用可能だったが、標準の前部ベンチシートは、この車を長期テストで走らせたある評論家によると、身長5フィート8インチ（1.72メートル）以下で右足が左足より3インチ（8センチ）短い人向けに設計されているとのことだった。^[13]

ゼファー マークIVのワゴンバージョンは、1966年10月のロンドンモーターショーに間に合うように発表されたが、納車が開始されたのは1967年1月になってからだった。^{[17]以前のゼファーと同様に、}ダゲナム工場 でワゴン生産用の設備を整えるだけの生産量はなく、代わりにファーナムのEDアボット社で、フォードから受け取った半完成のサルーンをベースにして製造された。^[17]ゼファー マークIVワゴンには（より高価なゾディアック兄弟車と同様に）、当時の高級車の流行の特徴であった黒いビニール張りのルーフが付いていた。しかし、サルーンのリアライトクラスターを変更せずに残したことは、より安価なフォード コルティナ ワゴンの配置と比較して、床面でのリアハッチの開口部が狭くなるという批判を呼んだ。 [ ^18]

1966年11月、メーカーは、ゾディアックの3.0-Lエンジンと既存のゼファーにほぼ準じたその他の仕様を組み合わせた「輸出特別」バージョンのゼファーMk IVを導入する計画を発表しました。 [19]この3.0-Lゼファーは、フォードによって国内（英国）市場では提供されませんでした。 [ ^{19 ]}

この3.0リッターモデルは、当初CKDキットから現地で組み立てられた2.5リッターV6のMk IVゼファー（このときはゼファー4はなかった）を発売し、ボートやキャラバンの牽引が一般的な国ではパワー不足だという苦情を受けていたフォード・ニュージーランドによってすぐに採用された。フォード・ニュージーランドはまた、標準のコラムシフトとベンチフロントシートの代わりにオプションのフロアギアシフトとバケットシートを導入し、ニュージーランドの交通警察向けに他の改造を加えたこの形式のゼファーが多数製造された。

ゾディアックもまた、ベンチシートとバケットシートの両方を備えた状態でニュージーランドで組み立てられ、1967年頃からは英国市場向けエグゼクティブのウォールナットダッシュボードも装備されました。ゼファーとゾディアックの両方で、オートマチックトランスミッションはオプションでした。地元のマークIVラインには、英国で入手可能なゼファーデラックスバージョンが含まれず、マークIIIほど人気が​​なく、今でははるかに幅広い地元生産のオーストラリアのファルコンシリーズに販売数で負けました。生産は1972年に終了し、英国で導入されたコンスルとグラナダの後継車は、ニュージーランドに正式に輸入されることはありませんでした。

南アフリカのゼファーとゾディアックは、1968年モデルから3.0リッターの「輸出用」エンジンを搭載するようになった。また、以前のゼファースーパーを新しいゼファーデラックスに交換し、ヨーロッパ車と同じダミーグリルを採用した。^[20]

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  フォード ゼファー 4 マーク IV
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  フォード ゼファー 4 マーク IV: 短い尾と長い鼻のプロファイルは、フォードの象徴的なマスタングを思い起こさせます
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  フォード ゼファー 6 マーク IV: デラックス版ではヘッドライトの間にダミーグリルが追加された

フォード ゾディアック マーク IV フォード エグゼクティブ
フォード ゾディアック マーク IV サルーン
概要
生産	1966–1972
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン（改造）
パワートレイン
エンジン	2,994 cc (182.7 立方インチ)エセックス V6

モデル 3012E / 3022E

ゾディアック マークIVと「エグゼクティブ」には4つのヘッドライトと、改良された2,994cc（183立方インチ）のV6エンジンがありました。公称出力は4,750rpmで140bhp（ネット）、3,000rpmで181.5lb⋅ft（246.1N⋅m）のトルクでした。^[21] ゾディアックには、ゼファーのダイナモの代わりにオルタネーター、調整可能なステアリングコラム、エンジンルーム内のスペアホイール、ヒーターとエアロフロー換気装置、電動ウィンドウウォッシャー、2速ワイパー、シガーライター、回転計（タコメーター）、時計、電流計、バックランプが標準装備されていました。

複雑な独立後輪サスペンション設計のゼファー/ゾディアック マーク IV は、それまでのマーク III ビッグ フォードに比べると、かなり進歩したモデルだった。フォードはまた、ゼファーとゾディアックの価格差を広げることも決めた。1967 年 1 月、この車の発売から 1 年も経たないうちに、フォードは販売不振を受けてマーク IV の生産を削減すると発表した。この発表には、コルティナの販売に関する明るいニュースがいくつか添えられており、ゼファー/ゾディアックの生産から外された従業員は全員、コルティナの生産ラインに再配置されると強調された。^[22]

ゾディアック Mk IVのエステート版はゼファーと同時期に発表され、ファーナムで並行して製造された。^[17] 「エグゼクティブ」エステートは製造されなかった。^[17]

「エグゼクティブ」は高級バージョンで、1960年代にフォードが英国の顧客に提供した中で最も高い仕様でした。オートマチックトランスミッション（ゾディアックのオーバードライブ付き4速マニュアルボックスも「無償」オプションとして利用可能でした^[21]）、パワーステアリング、サンルーフが標準装備でした。その他の標準装備には、フルリクライニングフロントシート、クルミ材のフェイシア、フル計器類、カーペット、バックランプ、フォグランプ、フロント慣性リール式安全ベルト、ラジオがありました。エグゼクティブは、外装トリムとフロントとリアのネームバッジによって他のモデルと区別されていました。

1967年、イギリスの『オートカー』誌は、オートマチックトランスミッションを搭載したフォード・エグゼクティブのテストを行った。最高速度は時速100マイル（160km/h）、0から60マイル（97km/h）まで13.1秒で加速した。 ^[21]総燃費は英ガロンあたり17.2マイル（16.4L/100km、14.3mpg _-US）と記録された。^[21] これらの性能基準では、フォードはその重量を露呈したが、それでも同様のサイズの3.3Lエンジン搭載のボクスホール・バイカウントよりは有利であった。フォードの推奨小売価格は1,567ポンドで、バイカウントの定価1,483ポンドを上回った。^[21]

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  フォード ゾディアック マーク IV エステート コンバージョン
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  フォード エグゼクティブ 1967
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  フォード エグゼクティブ 1966

• アレン、マイケル (1990)。コンスル、ゼファー、ゾディアック、エグゼクティブ/フォード マーク 1 から 4。モーターブックス インターナショナル。ISBN 9780947981426。

ウィキメディア・コモンズには、フォード ゼファーに関連するメディアがあります。

• マーク I コンサル、ゼファー、ゾディアック オーナーズ クラブ
• 南オーストラリアのフォード ゼファーとゾディアック オーナーズ クラブは、2023 年 6 月 1 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• クラシックな BBC テレビ番組「Z Cars」