フォード XY ファルコン GT

フォード XY ファルコン GT
概要
メーカー	フォードオーストラリア
生産	1970–1972
組み立て	ブロードメドウズ、オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	スポーツセダン
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	フォード XW ファルコンGT

フォード・モーター・カンパニーのファルコンXY GTは、フォード・ファルコンXYをベースにしたスポーツセダンである。1970年にフォード・オーストラリアによって発売され、^[1] 1971年にGTHO Phase IIIが発売された。^[1] 1970年9月から1971年12月にかけて約1,557台が生産され、1971年5月から1971年11月にかけて300台のGTHO Phase IIIが生産された。 ^[1]フォード・ファルコンGTの初期シリーズの4番目であった。限られた数がフェアモントGTのバッジを付けて南アフリカに輸出された。ファルコンGTが入手困難になり、購入者がフェアモントを本物のGTと見なし始めたため、フェアモントGTモデルの価値が上がり始めている。

回転数リミッターが無効の場合、理論上は時速 252 km (157 mph) で走行でき、4 速では 7,000 rpm を超えることができます。回転数リミッターは 6,150 rpm に設定されています。エンジンの種類は 351 クリーブランド (XW GT/GT-HO Phase II から引き継がれたもの) です。フォードは出力を 300 馬力と発表しましたが、エンジンは 350 馬力以上を発生すると評判でした。

• エンジン: 351立方インチ クリーブランド V8 (5.763リットル)
• ボアとストローク: 102 mm × 89 mm (4.0 インチ × 3.5 インチ)
• 出力（DIN）：5400 rpmで224 kW（300 bhp）（メーカー発表値）
• トルク (DIN:) 515Nm (380 lb-ft) @ 3400 rpm (工場発表)
• 圧縮比: 10.3:1
• 構成: フロントマウント、縦置き、90度V8
• ヘッド設計: 油圧リフター付きプッシュロッドおよびロッカーOHV
• 排気システム: 鋳鉄マニホールド、低抵抗ツイン排気
• 燃料システム: 600cfm オートライト 4バレルキャブレター
• 点火システム: シングルポイントディストリビューター
• マニュアルギアボックス：
• タイプ: 4速オールシンクロナイズド
• 1位: 2.78:1
• 2位: 1.93:1
• 3位: 1.36:1
• 4位: 1.00:1
• 後進: 2.78:1
• マニュアルギアボックス：
• タイプ: 4速オールシンクロクロスレシオ
• 1位: 2.32:1
• 2位: 1.69:1
• 3位: 1.29:1
• 4位: 1.00:1
• 後進: 2.32:1
• オートマチックトランスミッション:
• タイプ: ヘビーデューティー 3速 C6 または FMX
• リアアクスル:

タイプ: 9インチLSDトラクションロックは28スプラインアクスルまたは31スプラインオプションで標準装備

• 手動変速比: 標準 3.25:1、オプションで 3.5:1 または 3.91:1
• 自動比率: 2.75:1
• サスペンション：

フロント：独立ボールジョイント、コイルスプリング、ショックアブソーバー、ウィッシュボーン、アンチロールバー 通常のGTや以前のGTHOで使用されていた4点式ボールジョイントではなく、3ピンボールジョイントを採用したアッパーコントロールアーム

• リア：半楕円板スプリング、ショックアブソーバー、ライブアクスルを備えたホッチキスタイプ
• ブレーキ：

フロント: 286 mm (11.3 インチ) サーボアシストディスク リア: 254 mm (10.0 インチ) サーボアシストドラム

• 操舵：

タイプ: 循環ボールパワーアシスト(オプション)

• 比率: 16:1
• ホイールとタイヤ:
• ホイール: 6.0 x 14 スチール - スチール「5 スロット」、スチール「S」ドレス リングとセンター キャップ付き

7.0 x 15 アロイ - 「5 本スポーク」バサースト グローブ (オプション) 1972 年から

• タイヤ: 185 x 14 - E70HR14
• 計装:
• 速度計: 140 mph
• クリーブランドタコメーター: 8000 rpm
• 油圧: ゲージ
• 水温: ゲージ
• 燃料: ゲージ
• 点火: 警告灯
• ハイビーム：警告灯
• ブレーキ：警告灯
• 時計：アナログ
• 寸法:
• 長さ: 4,689 mm (184.6 インチ)
• 幅: 1,869 mm (73.6 インチ)
• 高さ: 1,397 mm (55.0 インチ)
• ホイールベース: 2,819 mm (111.0 インチ)
• フロントトレッド: 1,499 mm (59.0 インチ)
• リアトレッド 1,486 mm (58.5 インチ)
• 重量: 1325 kg (マニュアル) 1415 kg (オートマチック)
• 回転半径: 11.2 m (37 フィート)
• 燃料タンク: 75リットル (16.4ガロン) - 163.8リットル (36.0ガロン) オプション
• 座席数: 5
• パフォーマンス：
• 最高速度: 210 km/h (130 mph) (オート)

立ち技1 ⁄ 4マイル (400 m) - 14.4秒 (手動) ^[1]

フォード ファルコン GTHO フェーズ III は、ホモロゲーション用に製造され、GT とほぼ同じ外観を持ち、1971 年に製造されたファルコン GT の改良版で、大幅にアップグレードされたエンジン、4 速トップローダー ギアボックス、デトロイト ロッカー 9 インチディファレンシャルを搭載していました。また、特別なブレーキとハンドリング パッケージ、および 36 英ガロン (164 リットル) の燃料タンクも装備されていました。

1971年のバサースト500でアラン・モファットが運転して優勝したフェーズIIIは、スポーツカーワールド誌で「...世界最高の車の1台であり、フェラーリやアストンに匹敵する真のGT」と評された。^[2]

GTHOの351クリーブランドエンジン出力は、保険会社を満足させるために300 bhp (220 kW)と控えめに発表された。一般的には350～380 bhp (260～280 kW)程度とされている。初期の車には、6,150 rpmで作動する電気式回転数リミッターが装備されていた。回転数リミッターが無効の場合、エンジンは4速でも7,000 rpmを超えると評判だった。当時、フェーズIII GTHOは世界最速の4ドア量産車として宣伝されていた。^[3]しかし、フェーズIII GTHOのフルストリート仕様は、1971年10月にWheels誌で142mphしか記録されておらず、この黄色の車はQCモーターで3.25:1のリアアクスルを駆動していた。 1969年型ダッジ ポララ パシュート 4ドアは、フルストリート仕様でオプションの440ci/375hp V8オートマチックを搭載し、ミシガン州警察によりクライスラーのチェルシー試験場で公式に時速147マイルを記録した。^[4]この後者の車両はカリフォルニア州ハイウェイパトロールによって指定され、クライスラーによって供給されたが、一般の人々は地元のディーラーからまったく同じ車（ライトとサイレンなし）をオプションで購入できた。同等の4ドア ポララは、若干のパワーダウンはあったものの、1970年と1971年に販売されていたが、テストは行われなかったため、フェーズIII GTHOが1971年に「世界最速の4ドア量産車」であったかどうかは、決して真に判明することはないだろう。

パフォーマンス：

最高速度: 6150rpmで時速228km (142mph)、0～60mph: 6.4秒、0～100km - 6.9秒、1 / 4マイル (400m): 標準の3.25:1デトロイト ロッカー差動比を使用した場合14.4秒。オプションの3.9:1差動比も利用可能で、そのような車は1/4マイルを13.9秒で走行できると言われている。

バサースト (6,172 km: 1938～1986) (6,213 km: 1987～現在) 最速ラップタイム: アラン・モファットによる 2:36.5 ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)

フェーズIIIのGTHOは、コレクターや投資家の間で非常に高い需要があります。オーストラリアのクリケット選手ジェフ・トムソンがかつて所有していた車を含め、状態の良いものは100万豪ドルを超える価格で販売されています。^[5]ロイズオークションは、ニューサウスウェールズ州バサーストで週末に開催されたオークションで、この新品同様の出所不明の車を103万ドルで販売しました。 ^[6]この需要は、生産台数が少なく、GTHOの残りが「100台未満」であることも一因です。^[7]

ファルコン XY GTHO フェーズ IIIは、2007 年 3 月にボナムズ & グッドマンズで 683,650 豪ドルで落札されました。この車の走行距離はわずか 40,000 km でした。車の購入者は、この車をガレージに保管し、運転はしないものの、「投資として保有する」と述べました。^[8]この販売価格は、オーストラリアのスポーツ セダンのオークション新記録となりました。^[9]一方、2007 年 6 月には別のフェーズ III が 750,000 豪ドルで落札されました。^[10]

ファルコン GTHO フェーズ III は、1971 年のハーディー・フェロード 500 でバサーストで完全優勝を果たし、1973 年のオーストラリア ツーリングカー選手権(ATCC) のタイトルも獲得しました。どちらの場合も、車はアラン・モファットによって運転されました。

イアン・ピート・ジョーガンとモファットは、オーストラリアの市販ツーリングカーレースでフェーズIIIで大きな成功を収め、1971年後半から1973年にかけて多くのレースで勝利を収めました。モファットが運転したフェーズIIIの1台は現在、オーストラリアのカーケア製品会社であるボウデンズ・オウンが所有しています。 ^[11]この特定の例は、1972年9月に整備された代替車両であり、1971年のバサースト優勝車は、1972年のオーストラリア製造者選手権の開幕戦でアデレード国際レースウェイで大きな損傷を受けました。その後、この特定のGTHOはモファットによって数回の勝利に導き、1973年のATCCの総合優勝を獲得することができました。

1970年、フォードワークスチームは、チームマネージャーのアル・ターナーの指揮の下、XW GTHO Phase IIをベースにした「スーパーファルコン」を2台製作した。フォードは、フォードマスタングボス302に投入された作業を、燃料噴射式のはるかに高性能な5.8L (351 cu in)クリーブランドV8エンジンを搭載したファルコンのローカルモデルに転用しようとした。車を運転した人々 (アラン・モファット、イアン・ジオゲガン、ジョン・フレンチ) によると、スーパーファルコンの最大の問題は、エンジンが生み出す600 bhp (447 kW; 608 PS) が軽量シャーシでは扱いきれず、パワーオーバーステアが常態化していたことだ。ターナーは当初、モファットがこのことを話しても信じず、単に車の運転方法が間違っているだけだと信じていた。南オーストラリアのマララ・サーキットでは、モファットはターナーをファルコンに乗せてサーキットを1周させ、チームのボスに車の運転が実際にどのようなものかを見せることに成功した。

モファットは、 1971 年と1972 年のATCCでスーパー ファルコン(この時点では XY ボディワークにアップグレードされていた) を事実上放棄し、より操縦性に優れたボス 302 マスタングに乗り換えた。1972 年、ジョーゲガンは反対の道を進み、自身のよく開発されたフォード マスタング GTA を放棄してファルコンを運転した。シャーシの問題を解決した後、ジョーゲガンは車から最高の性能を引き出すことができ、モファットのマスタングで長いレースを繰り広げた後、マウント パノラマ サーキットで開催された 1972 年の ATCC の第 3 ラウンドで忘れられない勝利を収めた。このレースは、ATCC 史上最高のレースとよく言われている。

• 1971年マウントパノラマでのハーディー・フェロード500第1位
• 1971年第1回オーストラリア製造者選手権、第5ラウンド、サーファーズパラダイス
• 1972年第1回南太平洋ツーリングシリーズ
• 1972年オーストラリアツーリングカー選手権第1戦、第3ラウンド、マウントパノラマ
• 1972 年第 1 回オーストラリア製造者選手権、第 2 ラウンド、サンダウン パーク( 1972 サンダウン 250 )
• 1972年オーストラリア製造者選手権第1回、第4ラウンド、フィリップアイランド
• 1972年オーストラリア製造者選手権第1回、第5ラウンド、サーファーズパラダイス
• 1973年第1回オーストラリアツーリングカー選手権、第1ラウンド、シモンズプレーンズ
• 1973年オーストラリアツーリングカー選手権第1戦、第2ラウンド、カルダーパーク
• 1973年オーストラリアツーリングカー選手権第1戦、第3ラウンド、サンダウンパーク
• 1973年オーストラリアツーリングカー選手権第1戦、第4ラウンド、ワネルーパーク
• 1973年オーストラリアツーリングカー選手権第1戦、第7ラウンド、オーランパーク

1972年、XYシリーズのファルコンはXAファルコンシリーズに置き換えられた。XAベースのファルコンGT-HOフェーズIV車約200台の生産は、当初1972年6月と7月に予定されていたが、いわゆる「スーパーカー騒動」により土壇場で中止された。サンヘラルド紙は1972年6月25日日曜日、これを一面トップ記事（大文字の見出し）として掲載した。「時速160マイルの『スーパーカー』まもなく」。その一面のコピーは、フェーズIVドキュメンタリーの冒頭で紹介されている。^[12]

生産が中止された時点で完成していたのは1台のロードカーのみだった。1972年9月のサンダウン500と10月のバサースト500に向けて、フォードファクトリーレースチームによって3台の標準GTがGT-HOに改造されていた。これらのレースカーのうち完成したのは1台だけで、他の2台はフォードオーストラリアから特定の個人やディーラーに販売または譲渡された後に完成した。フェーズIVは公式にはリリースされなかった。^[13]

最近、1972年のバサーストに出場するためにフォードスペシャル車両によって製造された3台のフェーズ4プロトタイプのうちの1台が、以前のコレクター所有者であるポール・カーシュー氏のもとで20年以上保管された後、世界記録の175万ドルで売却されました。

• ファルコン XY GT クラブ 2011 年 2 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ファルコンGTクラブ
• ホームページ
• Supercars.net フォーラム
• http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/picture-special-history-maserati-quattroporte