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5アベニュー/53ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 上階のホームで電車を待つ人々 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 5番街と53番街 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マンハッタンのミッドタウン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′37″ 西経73°58′32″ / 北緯40.76028° 西経73.97556° / 40.76028; -73.97556 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え  （全回） ま  （平日日中） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: M1、M2、M3、M4、M5、Q32、SIM3、SIM6、SIM6X、SIM8、SIM8X、SIM10、SIM22、SIM23、SIM24、SIM25、SIM26、SIM30、SIM31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 積み重ねられた 2 つのサイド プラットフォーム(各レベルに 1 つ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2（各レベルに1つ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年8月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセシビリティ | 同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 4,733,296 [2]  27.3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中58件[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フィフスアベニュー/53丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のINDクイーンズ・ブルバード線の駅です。マンハッタンの5番街と53丁目の交差点に位置し、 Eトレインが終日運行しており、 Mトレインも深夜を除く平日に運行しています。
5番街/53丁目駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）のクイーンズ・ブールバード線の一部として1933年に開業した。2つの別々の階に2つの側線があり、上階はロウアー・マンハッタン行きの南行き列車が乗り入れ、下階はクイーンズ行きの北行き列車が乗り入れる。この駅は、1980年代にメトロポリタン交通局のカルチャーステーション計画の一環として改装され、地域の文化施設に関する情報を表示するディスプレイが設置された。2010年代には、駅のさらなる改良が提案された。
歴史
開業と初期
クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって最初に建設された路線の1つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178番街およびヒルサイド・アベニューを結び、5番街に停車する予定であった。[3] [4]この路線は1925年に初めて提案された。 [5] 53番街地下鉄トンネルの入札は1926年10月に受け付けられ、[6] 1927年4月に工事が開始された。[7] 53番街トンネルは、1929年1月にクイーンズとマンハッタンの間で完全に掘削された。[8]
5番街/53丁目駅は、INDクイーンズ・ブールバード線がクイーンズのルーズベルト通りまで開通した1933年8月19日に開業した。当初はIND8番街線を経由してE列車が運行していた。[9] 1940年12月15日にはIND6番街線が西4丁目-ワシントンスクエア間と59丁目-コロンバスサークル間で開通した。この日、F列車がこの駅を使い始め、駅の西側で6番街線に分岐した。[10] [11]
1959年、幅2フィート（0.61メートル）のエスカレーター4基を、新しい幅4フィート（1.2メートル）のエスカレーターに取り替えるプロジェクトが開始された。駅のマディソンアベニュー側に2基、5番街側に2基設置された。[12]新しい94フィート（29メートル）の長さのエスカレーターは、収容力を高めることを目的としており、毎分90フィートまたは120フィート（27メートルまたは37メートル）の速度で走行することができた。1959年9月8日、幅4フィートの新しいエスカレーター4基のうち最初の1基がマディソンアベニューの入り口に設置され、幅2フィートのエスカレーターの1基が置き換えられた。プロジェクト全体の費用は120万ドルであった。プロジェクトの一環として、他の改良も行われた。駅の照明が蛍光灯に取り替えられ、駅の階段が移動された。[13]
改修
1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も劣化した69駅のうちの1つに挙げた。[14]同年、MTAは地下鉄にパブリックアートを設置するカルチャーステーションプログラムの創設を発表した。カルチャーステーションプログラムは落書きを抑止するために開始され、公共建築物の建設費用の1％をアートに使うことを義務付けたニューヨーク市議会の法律に触発されたものである。このプログラムは、ルーブル美術館で展示されているアート作品の複製を展示していたパリメトロのルーブル・リヴォリ駅をモデルにしたものである。文化施設に近いことから、5番街/53丁目駅、アスタープレイス駅、イースタンパークウェイ–ブルックリン美術館駅、66丁目–リンカーンセンター駅の4つの駅がこのプログラムの対象に選ばれ、 [15] 1982年に始まったMTAの新駅改修プログラムの最初の駅の一つとなった。[16] 5番街駅は、5つの美術館、ニューヨーク公共図書館本館、大企業に近いことから選ばれた。[17]
カルチャーステーション計画の駅は、民間資金と公的資金の両方を利用して完成することになっていた。この駅は、リー・ハリス・ポメロイ・アーキテクツによって再設計された。[18]近代化プロジェクトは1982年11月9日に入札者に公開され、400万から600万ドルの費用がかかると予想された。[19]改修資金の一部は、 1982年に都市大量輸送局がニューヨーク市交通局に与えた6,600万ドルの助成金から賄われた。 [20]さらに、フィッシャーブラザーズ（近くのパークアベニュープラザオフィスビルの開発業者）は、フィフスアベニュー/53丁目駅の改良のための特別基金に10万ドルを寄付した。[21] [22]
設計作業は1983年に完了した。改修工事は当初1984年12月に完了する予定だったが、2年延期された。[23]改修工事の一環として、各プラットフォームに長さ400フィート（120メートル）のライトボックスが設置され、ニューヨーク近代美術館（MoMA）などの近隣の美術館の所蔵品や周辺の名所に関する情報が表示された。ライトボックスは、プロジェクトのグラフィックデザイナーであるペンタグラムがデザインした。[17]各プラットフォームに隣接する壁は、赤と白のタイルで再装飾された。[24]さらに、水の浸入を防ぎ、騒音を減らすために、駅には二重の金属ライニングが設置された。[17]建築作家のポール・ゴールドバーガーは、新しいデザインを次のように批判した。「良い点もあるが、その駅をデザイン作品として、周辺地域の建築やニューヨーク地下鉄の伝統と関連付ける点はほとんどない。」[24]
1996年、ラルフ・ファザネラの1950年の絵画「地下鉄の乗客」が、常時利用可能な中二階の料金所の外に設置された。[25]これはニューヨーク市の地下鉄駅に設置された最初の油絵だった。ファザネラは、MTAアート＆デザインプログラムの下で地下鉄に恒久的に展示するという条件で、アメリカンフォークアート美術館にこの絵画を寄贈し、「美術館よりも地下鉄でこの絵を見てもらいたい」と語った。[26] 2014年、「地下鉄の乗客」は一時的に撤去され、 「独学の天才：アメリカンフォークアート美術館の至宝」と呼ばれる巡回展に展示された。 [26]
提案された改善
2017年に承認されたイーストミッドタウンの再区画化の一環として、開発業者はランドマーク開発権を譲渡するか、過剰に建設された床面積を再建するか、またはその地域の地下鉄駅に事前に特定された改良を加えることを条件に、最大許容容積率で建物を建設することが許可された。改良対象として選ばれた6つの駅（グランドセントラル–42丁目、レキシントンアベニュー/51丁目、42丁目–ブライアントパーク/5番街、47丁目–50丁目–ロックフェラーセンター、レキシントンアベニュー/59丁目、および5番街/53丁目）は、乗客数が多いため優先された。改良プロジェクトには、1990年のアメリカ障害者法に準拠した駅の設置、循環と道案内の改善、新しい入口の建設またはエスカレーターと幅の広い階段の設置による混雑の緩和などが含まれる。[27] MTAとニューヨーク市都市計画局は、3つのレベルの改良のリストを作成した。タイプ1の改良により、開発者は40,000平方フィート（3,700 m 2 ）の追加床面積を獲得し、タイプ2の改良により80,000平方フィート（7,400 m 2 ）の追加床面積を獲得し、タイプ3の改良により120,000平方フィート（11,000 m 2）の追加床面積を獲得することになる。 [28]
当初、2012年に5番街駅の2つの改良が検討された。駅の東端にある上層階と下層階のプラットホーム間の階段の追加または拡張、上層階のプラットホームとマディソンアベニューの中二階間のエスカレーターの追加または拡張である。最初の2つの改良の主な理由は、階段が定員を超えており、朝のラッシュアワーには45秒のガイドラインを超える75秒で通過するためであった。2番目の理由は、エスカレーターが定員に達しており、2つの階の間の階段の定員を増やすと定員を超えてしまうためであった。[29]
承認されたイーストミッドタウンの再区画では、この駅でタイプ1の改良が1件、タイプ2の改良が5件予定されている。タイプ1の改良では、マディソンアベニューの西側、53丁目に新しい通りの入口を建設する。タイプ2の改良の1つは、上層階のプラットフォームと中二階の間、および上層階と下層階のプラットフォームの間に新しい階段を建設することである。開発者は、中二階と2つのプラットフォームの間にエレベーターを設置することも選択できる。別の可能性のある改良としては、上層階のプラットフォームと中二階の間に2つのエスカレーターを設置することが考えられる。[28]提案されているタイプ2の改良には、マディソンアベニューの西側の新しい入口と新しいアクセスコアに対応する新しい運賃管理エリアを備えた53丁目の下に新しい中二階を建設することも含まれている。このアクセスコアは別のプロジェクトで建設され、新しい入口とプラットフォーム間のアクセスを提供し、新しい階段、エレベーター、エスカレーターを設置する。[28]これらの改良はエクステル開発会社によって資金提供され、同社は5番街の46番街と47番街の間に高さ1,100フィート（340メートル）の塔を建設する許可を求めていた。[30]
駅のレイアウト
この地下鉄駅は2階建てで、上階ではロウアー・マンハッタン行きの列車が、下階ではクイーンズ行きの列車が運行している。各階には1本の線路と1つの側線ホームがある。[31] Eトレインはこの駅に常時停車し、[ 32] Mトレインはこの駅に平日の日中に停車する。[ 33]北の次の駅はレキシントン・アベニュー–53丁目駅で、南の次の駅はMトレインが47–50丁目–ロックフェラー・センター駅、Eトレインが7番街駅である。[34]
チューブ型に建てられた上層階は、地上より59フィート（18メートル）下にあり、下層階は80フィート（24メートル）下にあります。[13]両端では各階を階段で結んでいます。[35]この駅のすぐ西（線路の南側）にジャンクションがあり、上層階のプラットフォームの南端にある塔で制御されています。E列車は53丁目に沿って西に進み、F列車は南に曲がってIND 6番街線に入ります。[31]
南行きのプラットフォームには、MTAがMoMAと共同で開発した「地下鉄：現代のアイコンのデザイン」という展示があります。 [36] 2020年1月に設置されたこの展示には、ニューヨーク市地下鉄システム全体で使用されているアイコンの抜粋が含まれています。[37] [38]これらには、「ニューヨーク市交通局グラフィック標準マニュアル」の数ページ、1972年のニューヨーク市地下鉄地図の一部、視覚的なタイムライン、引用が含まれています。[36]
出口
駅には出入口が2つある。5番街の常設出口はプラットホームの西側（線路南側）にある。2つの94フィート（29メートル）のエスカレーター[13]と1つの階段が回転式改札口まで上がっており、そこにはトークンブースがある。通路は5番街と53丁目の東の角まで上がる2つの階段に通じている。660 Fifth Avenueの地下ショッピングアーケードに通じる別の階段があり、53丁目の南側、5番街の西側に出入口がある。[39]
パートタイムの出入口はマディソンアベニューに通じており、駅の東端（線路北側）に位置し、そのうちの1つはマディソンアベニュー515番地の地下と入口のすぐ隣に通じている。この出口には改札口、顧客サービスブース、2つの階段があり、どちらも地下ショッピングアーケード内に建設されており、[40]マディソンアベニューと53番街の東の両角まで上がっている。[39] 2つの94フィート（29メートル）のエスカレーターが上層階のプラットフォームと中二階を結んでいる。[13]
パートタイムの出口は、平日と土曜日のみ午後9時45分まで開いている[41]。駅への地上レベルの改札口は民間企業が所有しており、以前は午後9時に閉鎖されていた。 しかし、MTAの労働者はプラットフォームレベルの改札口を午後10時まで閉鎖しなかった。 2つの改札口が閉鎖される間の1時間の間、降車する乗客は改札口を通過した後、しばしば閉じ込められ、別の運賃を支払うか、改札口を飛び越えて地下鉄に戻らざるを得なかった。 MTAは2013年にこの問題の報告を受けて、建物の所有者と調整し、午後9時45分まで出口を開いたままにし、駅の標識もそれに応じて更新された。[42]
近くの名所
5番街/53丁目駅は数多くの有名な場所から3ブロック以内にあります。[39] [43]
南側の地域には以下のものがある: [39] [43]
- 660フィフスアベニュー[43] ：330
- オーストリア文化フォーラムニューヨーク[39] [43] : 330
- CBSビル[39] [43] : 330
- 5番街651番地の家[43] : 329–330
- ルックビル[43] : 329
- オリンピックタワー[39] [43] : 329
- ペイリーメディアセンター[39]
- セントパトリック大聖堂[39] [43] : 328
- ヴィラードハウス[43] : 328
北に位置する地域には以下のものがある: [39] [43]
- 550マディソンアベニュー、旧ソニービル[39] [43] : 334
- 689フィフスアベニュー、旧エオリアンビル[43] ：333
- 712フィフスアベニュー[43] ：334
- フィフスアベニュー長老派教会[39] [43] : 334
- フライアーズクラブ[43] : 321
- 西54丁目5番地、7番地、11番地、13番地、15番地、東54丁目4番地、 19番地の住宅[43] ：333-334
- レバーハウス[39] [43] : 320
- 近代美術館[39] [43] : 331–332
- パークアベニュープラザ[39] [43] : 319
- ペイリーパーク[43] : 332
- ペニンシュラホテル[43] : 334
- ラケット＆テニスクラブ[39] [43] : 319
- ロックフェラーアパートメント[43] : 333–334
- セントレジスホテル[43] : 334
- 聖トーマス教会[39] [43] : 332
- トランプタワー[39] [43] : 336
- ニューヨーク大学クラブ[43] : 333
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、5番街/53丁目駅 (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: 5番街/53丁目
- MTA の Arts For Transit — 5 番街/53 番街 (IND クイーンズ ブールバード線)
- Google マップ ストリートビューから見た 5 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見たマディソン アベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューから見た上層プラットフォーム