GNRI AECクラス

GNRI AECクラス
ランベグにあるNIRで運行中のGNR AEC鉄道車両
1980年6月ドロヘダのプッシュプル車両の内部。プラスチックの椅子と落書きがある。
使用中	1950–1975
メーカー	アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー パーク・ロイヤル・ビークルズ
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1951–1956
廃棄	1970–1975
建造数	20セット
廃棄された番号	全て
形成	2～8台（動力車は最大4台）
容量	配置に応じて、動力車1台あたり44～91席
オペレーター	グレート ノーザン鉄道 (アイルランド) アルスター交通局 北アイルランド鉄道 コラス イオンペア エイリアン
仕様
車体構造	木造フレーム上の鋼材
車の長さ	62フィート6インチ（19.05メートル）
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	12フィート6インチ（3.81メートル）
最高速度	120 km/h (75 mph)
重さ	38.5ロングトン（39.1t）（単動力車）
原動力	各動力車に2台のAEC A215を搭載
出力	動力車1台あたり250馬力（190kW）
伝染 ; 感染	機械式、5速プリセレクターギアボックス
空調設備	蒸気暖房
UIC分類	1A′A1′
ブレーキシステム	真空
カップリングシステム	スクリュー
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランドの鉄道軌間 を参照

グレート・ノーザン・レールウェイ・オブ・アイルランド(GNRI) AEC クラスは、アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー (AEC) エンジン搭載のディーゼル機関車 (アイルランドでは通常鉄道車両と呼ばれる) で、1950 年から 1975 年まで GNRI および後にアルスター交通局 (UTA) システムで都市間サービスおよび郊外サービスを運営していました。最終的には 1972 年に廃止されました。これがCIÉ 2600 クラスのインスピレーションとなりました。

1945年以降、GNR(I)は第二次世界大戦による貧困と道路交通との競争激化により、財政状態が悪化した。^[1]コストを削減し、利益を回復する方法としてディーゼル動力に目を向けた。ディーゼル機関車とともに、気動車は蒸気機関車よりも安価で柔軟性の高い牽引手段を提供した。その結果、1950年6月、GNR(I)はサウスオールのAEC Ltd.に注文した20両のディーゼル機械式気動車（600～619番）の最初の車両を導入した。

これらの車両は、1930年代のAEC/グレート・ウェスタン鉄道の設計に基づいており、125馬力（93kW）のAEC床下エンジン2基を搭載し、各エンジンが5速のプレセレクティブ遊星歯車変速機を介して1つの台車の内側の車軸を駆動していました。価格は1台あたり18,500ポンド（2023年時点で540,000ポンドに相当）^[2]で、時速70マイル（110km/h）の最高速度が出せました。

車体はパーク・ロイヤル・ビークルズ社によって製造されたが、同社はAEC社と同様にACVグループの一員であった。設計には前部に全幅のキャブ、後部に車掌室と荷物室、および蒸気発生装置が組み込まれていた。乗客用座席は2つのサロンで、1つは運転席のすぐ後ろに位置し、乗客が前方の線路をはっきりと見渡せる12人乗りのファーストクラスサロン、もう1つは32人乗りのサードクラスサロンであった。

動力車は、1 両または 2 両の動力のない中間客車で運行できます。これらの客車は、GNR(I) のダンドーク工場で製造されました。

GNR(I)の車両はクリーム色とダークブルーに塗装されていた。^[3]

AEC は 4 両編成に限られていましたが、ダブリン - ベルファストエンタープライズサービスで運用されました。その結果、これらのユニットはアイルランドでもイギリスでも最初に成功した幹線ディーゼル カーという栄誉を獲得しました。

1958 年に GNR が解散すると、10 台の AEC が CIÉ に移り (そこで既存の AEC 車両群に加わり、各車両番号に「n」の接尾辞が付けられました)、10 台が UTA に移りました。UTA は 1951 年にも AEC 車両を実験し、2 台の動力車 (6 号車と 7 号車) を製造しました。以前の GNR の AEC (現在は 111 - 120 に番号が変更されています) は、6 号車と 7 号車と技術的に互換性がありました。

20 両すべては 1970 年代に廃棄されました。CIÉ が継承した 10 両は、元の 60 両のようにプッシュプル式に改造するのに適していなかったため、1975 年にマリンガーで解体されました。UTA が継承した 10 両は、その後 1968 年に NIR が継承し、1972 年に新しい所有者によって撤去されました。

GNRの発注と同時に、CIÉはディーゼル化プログラムの一環として、AECクラスのほぼ同一バージョンの60両（番号2600-2659）を発注した。これらは1951年から1954年にかけて納入され、運行を開始した。蒸気機関車に比べて加速性能が向上し、ダブリン・ウォーターフォード間の運行時間が15～25分短縮された。^[1]塗装は濃緑色で、胴体部分には淡い緑色のラインが入っていた。^[4] CIÉバージョンは本線のほか、コーク線や郊外線、ウォーターフォード線やトラモア線（2657-59）にも投入された。また、既存の蒸気機関車牽引サービスを置き換えるため、ウェストコーク線路にも導入された。CIÉ AECの一部は、1973年から1974年にかけてプッシュプル駆動車に改造され、ダブリン郊外サービスに使用され、改造されたCIE 201クラスディーゼル機関車で駆動された。これらはダブリン地域高速鉄道の導入による電化の導入で不要となり、1987年に段階的に廃止された。60両のCIÉ車両（またはアイルランドのAEC鉄道車両）のうち唯一保存されているのは、2015年2月7日からダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に所属する2624号車（プッシュプル/ DVT 6111に改番）である。 ^{[5] [6] [7]}

CIÉ の最初の 60 台の AEC の注文は、1956 年に Bullied 設計の車両 6 台によって増強され、1958 年には GNR の最初の注文から 10 台の車両を受け取りました。

パークロイヤルAEC鉄道車両の00ゲージモデルは、ウォースリーワークスからエッチング真鍮キットとして入手可能です。^[8]

Silver Fox Models では、すぐに走行可能なOO ゲージモデルを販売しています。NIR および Irish Railways バージョンとして、さまざまな塗装で提供されています。

• ベイカー、マイケルHC（1972年）。『1916年以降のアイルランド鉄道』ロンドン：イアン・アラン。SBN 7110-0282-7。
• フェリス、トム (1995)。『アイルランド鉄道カラー版』第 2 巻、1947 年から 1970 年までの再検討。レスター:ミッドランドパブリッシング。ISBN 1-85780-019-2。
• フラナガン、コルム (2003)。ディーゼル・ドーン。ニュータウンアーズ：カラーポイント・ブックス。ISBN 1-904242-08-1。