GNRI クラス V

グレートノーザン鉄道（アイルランド）クラス V
85マーリンは2004年6月18日にダウン州ピーターズブリッジに接近した。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・グローバー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー[1] 注文番号 1524 シリアルナンバー 6731–6735 ビルド日 1932年[1] 総生産量 5 [1]
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 [1]  • インド工科大学 2′B h3v ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ドライバー径 6フィート7インチ（2.007メートル）[1] 総重量 103 ロングトン 11 cwt (232,000 ポンドまたは 105.2 t) ボイラー圧力 250  psi (1.72  MPa )、 後に215 psi (1.48 MPa) [1] シリンダー 3つ – 1つのHP（内側）と2つのLP（外側）[1] 高圧シリンダー 17+1 ⁄ 4 インチ × 26インチ (438 mm × 660 mm) [1] 低圧シリンダー 19インチ×26インチ（483mm×660mm）[1] バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 23,762  lbf (105.70  kN )、 後に20,435 lbf (90.90 kN) [1]
キャリア オペレーター グレートノーザン鉄道（アイルランド） アルスター交通局 CIÉ クラス 五 数字 83–87 [1] ニックネーム パウンダー;複合機 引退 1959–1963 保存 No.85マーリン 配置 1つは保存、4つは廃棄

グレート・ノーザン鉄道のV級蒸気機関車は、1932年にベイヤー・ピーコック社によってグレート・ノーザン鉄道（アイルランド）向けに製造された4-4-0の3気筒複合機関車である。

V クラスは、GNR の最も重要な旅客サービスであるダブリン-ベルファスト急行列車用に設計されました。以前この路線で使用されていたS クラスと S2 クラスは、出力と性能を高めるためにボイラー圧力が上昇したため、問題が生じていました。これによりメンテナンスが増加し (特にクランク軸が破損した場合)、結果としてボイラー圧力が再び低下しました。これにより、GNR はより強力なエンジンを開発する必要に迫られました。

ジョージ・グローバーは、英国のLMS Compound 4-4-0複合機関車の設計チームから学んだ現場経験を活かして、結果として生まれた「V」クラスを設計しました。

機関車はベイヤー・ピーコック社に発注され、1932年に納品された。価格は5,847ポンドで、10年前に製造されたSG3クラス0-6-0よりも3,000ポンド安かった。ベイヤー・ピーコック社は機関車のみを製造し、GNRはダンドークの工場で炭水車を製造した。

GNR は、猛禽類にちなんで、機関車に 83イーグル、84ファルコン、85マーリン、86ペレグリン、87ケストレルと名付けました。V クラスは、アイルランド初の 3 気筒複合機関車でした。丸い上部の火室とスティーブンソン弁装置を備え、炭水車を含めて重量は 103 トン 11 cwt でした。その結果、機関車は前身の S クラスよりも大幅に大きく見えました。このため、鉄道労働者の間で、ソ連で使用するために設計されたという根拠のない噂が広まりました。GNR の唯一の複合機関車であったため、単に「コンパウンド」と呼ばれることが多かったです。

これらはダブリン - ベルファスト間の高速化スケジュールのために導入され、運行時間を最大22分短縮しました。しかし、それ以前のSクラスと同様に、厳しいスケジュールにより、車軸ボックスの高温化、コネクティングロッドの問題、ボイラーの再チューブ化など、深刻なメンテナンス上の問題が発生しました。その結果、ボイラー圧力が50 lb _f /in ²低下し、^[1]牽引力が20%減少しました。

No. 87 ケストレルは 1946 年に最初に改造され、ハーランド・アンド・ウルフ製の四角い屋根のベルペア火室を装備した最初の GNR 機関車でした。マーリンは1950 年にこれを装備し、古いボイラーを予備として改造しました。

V クラスは、1947 年 8 月にダブリンとベルファストを結ぶ新しいエンタープライズ直通列車の牽引に選ばれました。このプレミアム サービスは、ボギー コーチ 7 両に限定されていました。1950 年代初頭、パウンダーは新しいVS クラスと幹線道路での重労働のほとんどを分担していましたが、1957 年に新しいブリティッシュ ユナイテッド トラクションDMUが導入されると、このクラスは主な任務から解放されました。

1958年10月、旧GNR（当時はグレート・ノーザン鉄道委員会、GNRB）は、北アイルランドのアルスター運輸局（UTA）とアイルランド共和国のCIÉに分割された。83、86、87号はUTAに、84、85号はCIÉに譲渡された。前部の緩衝梁には「UT」または「CIE」の文字がステンシルで刻まれていた。CIÉは1963年に蒸気機関車を廃止し、その後85号マーリンを除く全車が廃車となった。

マーリンは最後の数年間をダンドーク工場の予備車として過ごし、時折ダブリンの列車を牽引した。アルスター民俗交通博物館は1965年にスクラップヤードからマーリンを救い出し、炭水車なしで600ポンドで取得した。この機関車はインチコア、アミアン通り、ダンドーク、ベルファストのアデレード機関車庫、リスバーンなどさまざまな場所に保管された後、最終的に1969年にベルファストのウィザム通りにある博物館のギャラリーに移動された。1976年までここで展示された後、博物館、アイルランド鉄道保存協会（RPSI）、ダンリース卿が主催した徹底的なオーバーホールのためハーランド・アンド・ウルフに移された。1982年に完了すると、RPSIのホワイトヘッド本部に移動された。

マーリンは1986年6月30日に正式に運行を再開し、その年の9月にはベルファスト - ダブリンのエンタープライズ号の先頭に立った。翌年8月にはエンタープライズ号の40周年を記念してこの旅を再行し、1947年と同じ長さの列車（ボギー客車7両）を牽引し、当初の運行時刻に合わせた。

1990年代にさらにオーバーホールを受けたマーリンは、 2004年にボイラー証明書が期限切れになるまで、RPSIにリースされ、幹線で使用され続けました。機関車は2009年からオーバーホールされ、2014年初頭に運行を再開しました。^[2]

2013年に運行を再開して以来、この機関車は信頼性が非常に低く、いくつかの重大な故障が発生し、何らかの故障なしにダブリンからロスレアまで往復できたことは一度もありません。これは、RPSIの他の機関車、171、4、さらには186や461とは異なります。^{[3] [4] [5]}

No.85マーリンの00ゲージモデルは、現在スタジオスケールモデルズからエッチング真鍮キットとして入手可能です。転写、真鍮エッチング、鋳造ホワイトメタルパーツが含まれています。 ^[6]

• GNRI クラス V の切手 2015 年 9 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました

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