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GNRI BUTクラスは、1957年から1980年にかけてグレート・ノーザン鉄道委員会とその後継機関によって運行されたディーゼル動力の気動車群である。これらは、1951年に運行を開始した初期のAEC気動車の進化形であった。
700型と900型の2つのバリエーションが存在した。
1953年、グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）は、アイルランド共和国政府と北アイルランド政府によって共同で国有化された。新設されたグレート・ノーザン鉄道委員会（GNRB）は、旅客サービスの完全ディーゼル化を目指し、1950年と1951年に製造された20両のAEC製気動車に続く、新たなディーゼル気動車の導入計画に着手した。
1954年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）に24両の注文が出された。未組立の車体（パーク・ロイヤル設計）、台枠、機械部品は、鉄鋼不足により納入が遅れた後、1956年9月にダンドークにあるGNRBの工場で最終組立のために出荷された。BUTの最初の気動車は1957年6月に運行を開始し、ベルファストを拠点とするエンタープライズ編成を置き換えた[ 1 ]。気動車がさらに製造されると、1両がブレーキ車/先頭車とともに使用され、オマー経由でエニスキレンとベルファストを結ぶ朝の急行サービスを開始した。しかし、国境付近の鉄道合理化の結果、1957年9月にファーマナ州のすべての鉄道サービスが廃止されたため、このサービスは短命に終わった。同年12月までに、BUTはダブリンを拠点とするエンタープライズ編成を引き継ぐのに十分な数になり、ポートダウンとデリー間の「デリー・ロード」線の工事を開始した。
1958 年に GNRB が解散すると、BUT のうち 14 台はアルスター交通局(UTA) に、残りの 10 台はコラス・イオンペア・エイリアン(CIÉ) に渡されました。[ 2 ]
UTAが引き継いだBUTは、エンタープライズと「デリー・ロード」サービスで引き続き使用され、後者のサービスは1965年に廃止されました。1967年、UTAは道路と鉄道の事業に分割され、後者は北アイルランド鉄道（NIR）となりました。BUTは1960年代後半にエンタープライズ・サービスから新しい70形ディーゼル多目的車両に置き換えられ、その後、ベルファストとポートダウン間のローカルサービスで使用されました。1970年代に徐々に廃止されましたが、9両は牽引車両に改造された後、1980年まで使用され続けました。廃止後、NIRはBUTにアスベストが含まれていることを発見し、他の車両とともにアントリム州クラムリン近くのクロスヒル採石場で処分しました。
CIÉが引き継いだBUT型バスは、最終的にダブリンからハウズやダンドークへの近郊路線に転用された。1970年代半ばまでに全て廃車となり、マリンガーで解体された。
24両の鉄道車両は2種類ありました。8両は、以前のAEC鉄道車両と同様に、片側に全幅の運転台を備え、1等客12名と2等客40名を収容できました。これらは900クラスと呼ばれ、901～908の番号が付けられました。[ 1 ]残りの16両は、通路接続部の左側の両端に半分の運転台を備え、2等客56名を収容できましたが、車掌室や荷物室はありませんでした。これらは700クラスと呼ばれ、701～716の番号が付けられました。[ 1 ]
すべてのレールカーは長さ65フィート（19.8メートル） 、幅9 + 1 / 2フィート（2.9メートル）、重量38 + 1 / 4ロングトン（38.9トン）でした。各車両は、床下に垂直に取り付けられた2基のBUT A230エンジンによって駆動され、150馬力を発揮しました。[ 1 ]車両はGNRBのレールカー塗装である青とクリーム色で運行を開始しました。
1編成の列車には最大4両の気動車が使用され、両運転台式の車両2両が中間車両として連結された。しかし、独特な通路接続方式を採用していたため、以前のAEC製気動車や通常の客車との互換性は損なわれていた。
GNRB の解散後、CIÉ が引き継いだ車両は緑色に塗り替えられ、その後 1961 年に黒とタンに塗り替えられました。これらの車両は GNRB の番号を保持し、末尾に「n」が追加されました。UTA が引き継いだ車両は番号が変更され、両運転台車両は 121 ～ 129、片運転台車両は 131 ～ 135 になりました。[ 2 ] 1963 年までに、これらはすべて黄色と黒の「スズメバチの縞模様」が付いたブルンスウィック グリーンに塗り替えられました。NIR に移管された後、これらの車両は再び塗り替えられ、今度はマルーンとグレーになりましたが、UTA の番号は保持されました。