NIR 101 クラス

北アイルランド鉄道101クラス
1980 年 9 月、ダブリンのエンタープライズサービスに搭乗するNIR 101イーグル
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ハンスレットエンジンカンパニー シリアルナンバー 7197–7199 ビルド日 1970年3月～6月 総生産量 3
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 原動力 イングリッシュエレクトリック8CSVT Mk II 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 出力 1,350馬力（1,010kW）
キャリア オペレーター 北アイルランド鉄道 クラス 101 数字 101–103 撤回 1989–1999 配置 1台は保存、2台は廃棄

NIR 101 クラスは、かつて北アイルランド鉄道(NIR) が運行していたディーゼル電気機関車のクラスです。ベルファストからダブリンまでのエンタープライズサービスが、ディーゼル レールカー セットの増強ではなく客車を使用して再開されたため、NIR は適切な本線ディーゼル機関車がないことに気付きました。101 クラス (DL) は、新たに取得した英国鉄道マーク 2客車と連携して、当面の問題の解決策となりました。

NIRの101クラスは、ベルファストとダブリンの間のエンタープライズ旅客サービスで使用するために設計された3台の幹線用ディーゼル電気機関車で構成されていました。180 km (112 3⁄4マイル)の旅程を2時間に短縮することが目的でした。上部構造と台車の設計はリーズのハンスレット・エンジン・カンパニーが担当し、牽引装置はイングリッシュ・エレクトリック-AEIトラクションが担当しました。契約では10か月の納期が定められていましたが、ハンスレットのワークショップは既に契約されていたため、上部構造と組み立ては (ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドのドンカスター工場) に外注され、ハンスレットが台車を提供しました。それらはBo-Bo車輪配置で、CSVT Mk. II 1,350馬力 (1,010 kW) エンジンを搭載していました。機関車には標準でバックアイ連結器が装備され、マーク2客車での運行のために空気ブレーキ機能が備わっていました。

それらは、視覚的にも機械的にも電気的にも、 1,000 mm（3フィート 3インチ）のものと非常によく似ていました。+ほぼ同時期にイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された、 3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージの KTMB クラス 22(Keretapi Tanah MelayuBerhad - マレーシア鉄道) 機関車ですが、これらは Co-Co 配置とアップグレードされた動力装置を備えていました。少数が現在も運行されています。

新しいエンタープライズの記者発表会は 1970 年 7 月 3 日に開催され、特別列車が招待客を乗せてベルファストのグレート ビクトリア ストリートからダブリンまで走行しました。列車の両端には 2 台の機関車が配置されていました。これは概ね好評でしたが、2 台目の機関車が後ろから押しているため列車が「追い越し」をしているというコメントが^{[誰から]ありました。 [要出典]}

これら 3 つの機関車は、次のように、 以前グレート ノーザン鉄道の クラス V機関車で使用されていた名前を再利用しています。

1970 年代の終わり頃、このクラスは、まだ 10 年しか経っていないにもかかわらず、運行中に頻繁に故障するようになり、NIR 111 クラス機関車の登場により、主要な旅客輸送から外されました。101 は、アデレード ヤードでの入換作業など、より少ない任務に段階的に移行しました。

3台の機関車は順次運用から外され、最初の1台は1989年（103）に、最後の1台は1999年（102）に保管された。2年間の運用休止の後、102は2001年に一時的に機関車として復活した。^[1]この運用は短命に終わり、機関車はたった1回の運行で停止し、アントリム州ホワイトヘッドの保管庫に戻された。

103 号車は 1997 年に廃車となりました。しかし、101 号車と 102 号車はトランスリンクによって売りに出されるまでしばらくホワイトヘッドに残っていました。

トランスリンクは、運行中止後に、運行不能となった機関車 101 号と 102 号の 2 台を売りに出しました。アイルランド鉄道保存協会(RPSI) が入札し、機関車を購入することに成功しました。両車両はすでに RPSI のホワイトヘッド サイトにあったため、移動する必要はありませんでした。現状では、エンジンは 1980 年代後半から 1990 年代前半に停止しており、この時点では始動前に修復作業が必要だったため、両機関車は完全にオーバーホールされて運行可能になるまで運行できませんでした。

2005年、102号機は稼働可能な状態に修復されることが決定し、101号機は102号機を修復するためのスペアパーツとして分解されることが決定しました。しかし、一連の外部問題により102号機の修復は実現せず、機関車はホワイトヘッド側線に保管されたままになりました。排気口などの開口部はすべて、雨水の浸入によるシリンダーヘッドの損傷を防ぐために覆われていましたが、これらの開口部を覆うこと以外には、それ以上の作業は行われませんでした。2008年にダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に運んで修復することが期待されていましたが、これも実現しませんでした。

2009 年、102 を稼働可能な状態に戻すための 2 度目の試みが行われ、まず 102 のエンジンを始動させる短い試みが行われました。この計画は最終的に中止されましたが、その前に次のことが達成されました。

• 機関車のバッテリーは再充電または交換されました（一部は紛失していたため）。
• 2005年に焼損した遮断スイッチは、101のものと交換されました。
• エアフィルターは 101 のよりクリーンなフィルターに交換されました。
• オイルリターンバルブを清掃し、調整しました。
• 故障したリレーをクリーニングして、始動制御コンタクタが閉じ、エンジンを「始動」できるようになりました。
• 110Vのバッテリー充電器を使用して、エンジンを活発に回せる程度にバッテリーを充電しました。
• 102のタンクの燃料は6年間の保管により劣化していたため、5ガロンのディーゼル燃料タンクを使用して一時的な燃料供給が行われた。^[2]

この臨時燃料供給を使用して機関車は 1 分間正常に始動し、8 つのシリンダーのうち 2 つが点火しました (2 つのシリンダーの排気バルブが詰まっていたため、動作可能と見なされたのは 6 つだけでした)。しかし、エンジンの振動により臨時外部燃料供給が臨時燃料タンクから揺さぶられ、エンジンの燃料が不足してエンジンが早期に停止したため、この作業は終了しました。その時点でプロジェクトを中止するという決定が既に下されていたため、機関車は長期保管に戻されました。

2010年の時点で、RPSIのウェブサイトは、102号車の雨漏りする屋根を防水シートで補修したが、近い将来に再稼働する予定はない、と報告した。機関車の車体、エンジン、その他の関連部品を中心に、全面的なオーバーホールが必要とされている。^[2]機関車は2011年後半にアルスター民俗交通博物館に売却されるまで、それ以上の作業は行われなかった。

2012年1月、102号機は同じくUFTM所属のCIE 113クラスB113とともに、夜陰に紛れてホワイトヘッドからカルトラへ輸送された。102号機は、必要なエンジン修理の範囲が限られていたため限られた能力ではあったものの、どちらも機械的に自力で旅をこなせるほど良好ではなかった。代わりに、2台の機関車はNIR 111クラスの機関車112 Northern Countiesと8113 (113) Belfast & County Downによって牽引された。移動前に、102号機は元の赤に黄色の縞模様の塗装に塗り直された。

機関車101号は、表面上は102号のスペアパーツの供給源として、アントリム州ホワイトヘッドに保管されたままでした。インチコアからのB(141)クラス機関車B142の到着によりスペースが圧迫されたため、101号の買い手を探す試みがなされました。これは実現せず、部分的に解体された101号を不本意ながらスクラップにし、102号で使用するために有用な部品を取り外すことが決定されました。機関車の残骸は2010年1月に切断されました。^[2]

納入された機関車は、縁なしの栗色で塗装され、両端には黄金色の「流れるような V」が描かれていました。「NIR」のロゴと番号は転写です。1978 年からは、両端にオレンジ/赤の浅い「V」のストライプが入った青色の塗装に変更されました (上の写真を参照)。新しい塗装の最初の機関車は 7 月 3 日に登場しました。102 号機は後に、黒のキャブの周囲と黄色の端部パネルを備えた、やや濃い青色になりました。

ウィキメディア・コモンズには、 NIR 101 クラスに関連するメディアがあります。

• Eiretrains - アイルランドの機関車
• 保存されている 101 クラス No.101 のアイルランド鉄道保存協会の Web ページ
• 保存されている101クラスNo.102のアイルランド鉄道保存協会のウェブページ