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IEC 62196プラグ、ソケット、車両コネクタおよび車両インレット - 電気自動車の導電充電は、電気自動車の導電充電用のプラグ、ソケット、車両コネクタおよび車両インレットの要件と試験を定義する一連の国際規格です。これは国際電気標準会議(IEC) によって発行され、その技術委員会 TC23 の小委員会 SC23H (産業用および類似の用途、ならびに電気自動車用のプラグ、ソケット、カプラの規格を作成する) によって開発および維持されています。
アクセサリ（IEC 62196で定義されているプラグ、ソケット、車両コネクタ、車両インレットなど）とケーブルアセンブリは、電気自動車用電源装置（IEC 61851またはIEC 62752で定義されているEVSEと略される）と電気自動車（ISO 17409またはISO 18246で定義されているEVと略される）との間の物理的な接続を提供します。
アクセサリには電気を通す接点があり、ISO62196によると、ほとんどのコネクタは、電気自動車の充電に関連する特定の機能をサポートする追加の接点も備えています。たとえば、車両が接続されて停止していない限り、電力が供給されないようにする機能などです。
この一連の規格のいくつかは、欧州規格（EN 62196シリーズ）として発行されており、さらに英国規格（BS EN 62196シリーズ）としても発行されています。同様の要件は、米国で広く適用されているSAE J1772にも含まれています。
IEC 62196シリーズの以下の部分が発行されています。
仕様書62196-7：車両アダプタは開発中（2026年に公開予定）、その他仕様書および更新情報も開発中（2025年12月現在）。[ 7 ]
IEC 62196-1は、電気自動車と充電ステーション間のインターフェースに関する一般的な説明、およびEV充電に使用されるプラグ、ソケット、車両コネクタ、車両インレットに関する一般的な機械的および電気的要件と試験について規定しています。具体的な設計については規定しておらず、それらは規格の他の部分に記載されています。
初版であるIEC 62196-1:2003 [ 8 ]は2003年に発行されました。この版は、定格電圧と定格電流が以下のとおりの電気自動車のACおよびDC充電用のプラグ、ソケット、コネクタ、インレット、ケーブルアセンブリに適用されました。
この規格の版に基づいて製造された典型的なコネクタとインレットは、バネ式の突き合わせ接点を使用しており、Avcon社とMaréchal Electric社によって製造された。
第2版であるIEC 62196-1:2011 [ 9 ]は2011年に発行されました。重要な変更点の1つは、DC充電用のコネクタ、インレット、ケーブルアセンブリの最大電圧が1500Vに引き上げられたことです。この版の開発は、AC充電用のピンアンドスリーブ接点のいくつかの構成を記述した第1版のIEC 62196-2と連携して行われ、AC/DC充電の組み合わせが検討されました。
第3版であるIEC 62196-1:2014 [ 10 ]は2014年に発行されました。重要な追加事項の1つは、複合充電システムで使用される「複合インターフェース」の一般的な説明です。この版の開発は、DC充電用のコネクタとインレットを説明するIEC 62196-3の第1版と連携して行われました。
第4版であるIEC 62196-1:2022 [ 11 ]は2022年に発行されました。この版には、接点材料とめっきに関する追加要件、温度上昇試験における測定ポイントの追加、熱応力と安定性、機械的摩耗と乱用、汚染物質への曝露に対処するためのアクセサリの追加試験が含まれています。IEC 62196-1:2022における定格ACおよびDC電圧と電流は以下のとおりです。
この版では、汎用AC/DCインターフェースに関する記述を削除しました。
第5版であるIEC 62196-1:2025 [ 1 ]は2025年に発行されました。この版では、コネクタとタイプ4アクセサリのラッチングと保持に関する新しいテストが追加されています。
IEC 62196-2はIEC 62196-1を拡張したもので、IEC 61851-1で規定されているモード1、2、3での電気自動車の交流充電に使用されるプラグ、ソケット、車両コネクタ、車両インレットの具体的な設計について規定しています。これらの具体的な設計は3つの構成に分類されます。
設計図は、異なるメーカーの製品間での互換性を確保するために、十分な詳細さで記述されている。
IEC 62196-2では、構成と寸法が異なる3種類の設計（タイプ1、2、3）について説明しており、それぞれ以下の機能をサポートしています。
各デザインには、一般的に次のように配置されたオス型コネクタとメス型コネクタが含まれています。
EVSE（電気自動車充電設備）は、ケーブルが常時接続されたテザー式ステーションの場合があり、その場合は後者の2つのインターフェースのみが重要となります。ヨーロッパでは、ケーブルが着脱可能で4つのインターフェースすべてが備わっているアンテザー式ステーションも提供される場合があります。
この構成は、車両連結器（車両コネクタと車両入口）から構成される。
元々の設計は矢崎重工業によって行われ、 SAE J1772で初めて公表されたため、通称として矢崎コネクタまたはJ1772コネクタと呼ばれています。
このコネクタは、車両入口に適切な向きで接続するための切り欠きを備えた円形ハウジングを採用しており、2本の交流導体、保護導体、および制御パイロット機能（IEC 61851-1附属書A準拠）と近接検出（補助スイッチを使用し、電流コーディングなし、IEC 61851-1附属書B準拠）に使用される2本の信号ピン用の5つのピンアンドスリーブ接点を備えています。車両入口に挿入すると、コネクタの一部である機械式ラッチによってコネクタが所定の位置に保持されます。
IEC 62196-2では、この構成の動作電流は最大32Aと規定されており 、80Aの最大電流は 米国での用途に限って認められています。このより高い動作電流は、SAE J1772でも規定されています。
この構成は単相充電のみに対応しています。米国と日本で広く使用されています。
この構成は、IEC 61851-1で規定されているモード3での充電をサポートするプラグとソケットアウトレット、およびモード2とモード3での充電をサポートする車両コネクタと車両インレットからなる車両カプラで構成されています。（この構成において、IEC 62196-2ではモード1用のコネクタとモード1、2、3すべてに対応するインレットも規定されていますが、これらは使用されていません。）
元々はMennekes社が設計したため、通称「Mennekesコネクタ」と呼ばれています。このコネクタは、適切な向きを確保するために片側が平らになった丸型のハウジングを備え、最大4本の交流導体に対応する最大7つのピンアンドスリーブ接点、保護導体、および制御パイロット機能（IEC 61851-1附属書A準拠）と同時近接検出および電流符号化（IEC 61851-1附属書B準拠）に使用される2つの信号ピンを備えています。設計上、接点は標準のテストフィンガーで触れることができません。規格の第2版以降、オプションでシャッターによる接点の追加的な接触保護が提供されています。コネクタは、インレットに取り付けられたロック機構によって所定の位置に保持されます。ソケットコンセントでも、プラグを所定の位置に保持するために同じコンセプトが使用されています。
IEC 62196-2では、この構成について最大63Aの動作電流を規定しており、単相アプリケーションの場合のみ 最大70Aの電流を許可しています。
構成タイプ2は、2009年に発行され、2012年にIEC 62196-2:2011のドイツ版が利用可能になった際に撤回されたドイツ規格VDE-AR-E 2623-2-2で提示されたMennekesによる最初の提案とは異なります。インレットとコネクタの間でピンとスリーブが入れ替わり、寸法がわずかに変更されました。
類似しているが若干異なる設計は、中国規格GB/T 20234.2で規定されている。
欧州連合内では、すべての公共AC充電ステーションにタイプ2のコンセントまたはタイプ2のコネクタを設置することが規制で義務付けられている。
この構成は一般的に、コンセントとプラグから成ります。
元々の設計はメーカーのScame社によるものであったため、通称「Scameコネクタ」と呼ばれています。Type 3Cは、一般的に充電インフラ（車両ではなく）で見られます。これは、接点への接触を防ぐシャッターを備えているためで、これはヨーロッパ12か国で公共のEVSE（電気自動車充電設備）に義務付けられている要件です。[ 15 ]： 8、10、12
このコネクタは、適切な向きを確保するために両側が平らになった楕円形のハウジングを備え、最大4本の交流導体に対応する最大7つのピンアンドスリーブ接点、保護接地導体、および同時近接検出と電流コーディング（IEC 61851-1附属書B準拠）に使用される1つまたは2つの信号ピン、さらに、存在する場合は制御パイロット機能（IEC 61851-1附属書A準拠）に使用される信号ピンを備えています。車両のインレットに挿入すると、コネクタのラグは、車両インレットを覆うキャップによって所定の位置に保持されます。これは、IP44 IEC 60309コネクタの嵌合と同様です。ソケットアウトレットでも、プラグを所定の位置に保持するために同じコンセプトが使用されています。
最初の版であるIEC 62196-2:2011 [ 16 ]は2011年に発行されました。
第2版であるIEC 62196-2:2016 [ 17 ]は2016年に発行されました。最も重要な変更点は、構成タイプ2にオプションのシャッターが導入されたことです。
第3版であるIEC 62196-2:2022 [ 18 ]は2022年に発行されました。互換性の要件はタイトルから削除され、規格はIEC 62196-1、IEC 62196-3、およびIEC 61851-1の新しい版と整合されました。
第4版であるIEC 62196-2:2025 [ 2 ]は2025年に発行されました。ラッチングデバイスのテストが追加され、規格シートが修正されました。
IEC 62196-3はIEC 62196-1を拡張した規格であり、IEC 61851-1およびIEC 61851-23で規定されているモード4での電気自動車の直流充電に使用される車両コネクタおよび車両インレットの具体的な設計について規定している。これらの具体的な設計は、いくつかの構成に分類される。
設計図は、異なるメーカーの製品間での互換性を確保するために、十分な詳細さで記述されている。
初版であるIEC 62196-3:2014 [ 19 ]は2014年に発行されました。第2版であるIEC 62196-3:2022 [ 3 ]は2024年に発行されました。
すべての構成は、コネクタとインレットで構成されています。
構成AAは、 CHAdeMO機構によって設計・使用されていることから、通称「CHAdeMOコネクタ」として知られています。この設計は、日本の規格であるJEVS G105-1993で初めて公表されました。
このカプラは、IEC 61851-23に準拠したシステムAと、IEC 61851-24附属書Aに準拠したCAN通信を実装したDC充電ステーションで使用することを想定しています。主に日本国内、および日本で設計された電気自動車が多数普及している国々で使用されています。
構成BBは、IEC 61851-23に準拠したシステムBとIEC 61851-24附属書Bに準拠したCAN通信を実装したDC充電ステーションで使用することを想定しています。主に中国で使用されており、中国では同じ技術ソリューションが規格GB/T 20234.3で規定されています。
構成CCおよびDDは将来の使用のために予約されています。これらは文書作成作業中に議論されましたが、IEC 62196-3:2014の公開版には明記されていません。
構成EEは、複合充電システム内で使用され、タイプ1カプラを拡張するため、一般的に「CCS1コネクタ」または「Combo1コネクタ」として知られています。
構成EEは、IEC 61851-23に準拠したシステムCと、IEC 61851-24附属書CおよびISO 15118-3に準拠したPLC通信を実装したDC充電ステーションで使用することを想定しています。主に北米で使用されており、同じ技術ソリューションはSAE J1772規格で規定されています。
構成FFは、複合充電システム内で使用され、タイプ2カプラを拡張するため、一般的に「CCS2コネクタ」または「Combo2コネクタ」として知られています。
構成FFは、 IEC 61851-23に準拠したシステムCと、 IEC 61851-24附属書CおよびISO 15118-3に準拠したPLC通信を実装するDC充電ステーションで使用することを想定しています。
これは世界標準規格です。欧州連合（EU）では、すべての公共DC充電ステーションにFFコネクタの設置が義務付けられています。インドでも使用されています。
このIEC技術仕様書は、熱管理を適用した場合に、IEC 62196-3に準拠した車両コネクタおよび車両インレットを、導体断面積が非常に小さいケーブルで使用する方法について説明しています。熱管理では、温度センサーを使用して電流を調整し、ケーブルアセンブリの温度上昇を制限します。
初版であるIEC TS 62196-3-1:2020 [ 4 ]は2020年に発行されました。
このIEC技術仕様はIEC 62196-1を拡張したもので、IEC 61851-3シリーズで規定された回路を介したDC充電に使用することを目的としたプラグ、ソケット、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明しています。これらの回路では、二重絶縁または強化絶縁によって感電に対する保護が確保されています。最大動作電圧は120V、定格電流は最大60Aです。代表的な用途の1つは、小型電気自動車です。この規格は2022年に発行されました。[ 5 ]
この規格はIEC 62196-1を拡張したもので、IEC 61851-25で規定される回路を介したDC充電に使用されるプラグ、ソケット、車両コネクタ、車両インレットの具体的な設計について説明しています。これらの回路では、電気的分離によって感電に対する保護が確保されます。最大動作電圧は120 V、定格電流は最大100 Aです。代表的な用途としては、小型電気自動車が挙げられます。この規格は2022年に発行されました。[ 6 ]