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| 会社種別 | 国営企業 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙、防衛 |
| 前任者 | マエストランサ セントラル デ アヴィアシオン |
| 設立 | 1984年3月16日 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ラテンアメリカ |
| 製品 | 軍用機 |
| サービス | 航空機整備 航空機MLUシステム |
| 所有者 | チリ空軍 |
| Webサイト | ホームページ |
ENAER (スペイン語の発音: [enaˈeɾ] ) ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile、「チリ国立航空会社」) は、チリの 航空機メーカーです。
歴史
ENAERの起源は、チリ空軍が専用の整備部門であるMaestranza Central de Aviación（中央航空工場）を結成した1930年に遡ります。1980年代、チリ空軍は航空機製造部門であるIndAerを設立しました。1980年代初頭、パイパー・エアクラフトとの契約により、IndAerはチリ空軍向けに同社のPA-28ダコタの現地組み立てを開始しました。同じ時期に、チリでの製造のためにパイパーが開発した軍用軽練習機であるENAER T-35 Pillánの製造も開始しました。これは、曲技飛行用に新しい中央セクションと主翼を備えたPA-32R胴体に基づいています。最初の量産機は、1985年8月にENAERからチリ空軍航空アカデミーに納入されました。[1]
1984年3月16日、IndAerはチリ空軍から独立した国営企業として再編され、ENAER（Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile、「チリ国営航空会社」）と名付けられました。[2] [3]チリ空軍は当初、同社に資本、人員、リソースを提供し、同社の主な責任の1つはチリ空軍が運用するさまざまな航空機の保守でした。[要出典]
1980年代、チリ空軍はスペイン製のCASA C-101練習機4機を取得したほか、ENAERが現地で組み立てる8機のライセンス契約も締結した。チリでは、この機種はT-36ハルコンと呼ばれている。[4] [5]チリは、C-101の攻撃専用バージョン（現地ではA-36ハルコン（「ファルコン」）と呼ばれていた）の追加契約も締結した。 [6]プロトタイプのみがスペインで製造され、残りの22機はENAERで組み立てられた。以前に調達した練習機モデルに対する改造には、エンジンのアップグレードと燃料容量の増加が含まれていた。[6] [7]
1986年、ENAERは初の完全国産航空機の開発に着手することを決定した。これは飛行クラブが練習機として使用するのに適した2人乗りの単発軽飛行機だった。そのため、当初はAvion Livano（軽飛行機）と呼ばれ、後にÑamcúとして知られるようになったこのプロジェクトは安価なものになるはずで、[8] [9] 1991年の価格は7万ドルと主張されていた。 [10] [11] [12]最初の試作機は1989年4月に初飛行を行い、[9]さらに3機の試作機が続いたが、そのうち1機が1992年2月11日に致命的な墜落事故を起こした。[13]
チリ空軍にニャムクに興味を持ってもらおうとする試みが失敗した後、ENAERはデルフト工科大学およびオランダの民間投資家と共同でユーロENAERを設立し、この航空機が欧州の規制の下でオランダで飛行可能であることを認証した。ENAERは1機あたり10万ドルに値上げした価格で、年間50機もの航空機を販売することを希望していた。[14] [15] 1998年までに、150馬力(110kW)のテキストロンライカミングO-320-D2Aエンジンを搭載した改良型をオランダの新工場で組み立てる計画だった。認証はその年の後半までに得られると予想されていたが、単価は再び12万ドルに値上がりしていた。[16] 1999年初頭、ユーロ・エナエルは悪天候と合同航空当局とのトラブルが認証の遅れの原因であると主張し、単価は再び16万ドルに上昇したが、同社は欧州で年間50機、米国で年間200機の販売を見込んでいた。[17]ユーロ・エナエルは2001年に同機の認証を行ったが、生産開始には追加資金が必要であると発表した。[18]しかし、資金調達ができず、同年後半にユーロ・エナエルは破産宣告を受けた。[19]
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航空機
参考文献
引用
- ^ ペペレル＆スミス 1987、159ページ
- ^ ガンストン 2005、145-146 ページ、235
- ^ ランバート 1990、30 ページ
- ^ アルフォンソ・トバールとグラハム・ワーウィック。「今後の展望」フライト・インターナショナル、1999年4月14日。
- ^ ホイル、クレイグ。「写真：チリがスーパートゥカーノ4機を受領」フライト・インターナショナル、2010年1月5日。
- ^ ab Hewson 2001、36ページ。
- ^ 「軍用航空機ディレクトリ: CASA」Flight International、1998年7月29日。
- ^ テイラー 1988、33-34 ページ
- ^ ランバート 1990、31 ページ
- ^ ハミル＆グールド フライト・インターナショナル 1991年6月5～11日、49ページ
- ^ ランバート 1990、31-32 ページ
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル 1990年6月27日～7月3日、40～42ページ
- ^ 「ニュース速報：ニャムク機墜落」Flight International . 第141巻、第4306号。1992年2月19～25日。9ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ ルイス＆ノリス・フライト・インターナショナル 2000年3月21～27日、45ページ
- ^ 「Enaer Namcu、認証間近」。Flight International。第147巻、第4469号。1995年4月26日～5月2日。23ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「ENAERがイーグレットのオランダ組立基地を設立」Flight International . 第153巻、第4607号。1998年1月7～13日。16ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (1999年3月24日～30日). 「Eagletの承認は今年後半に延期」. Flight International . 第155巻第4669号. 16ページ. 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「ENAER、航空電子工学分野でIAIとの連携を強化…」Flight International . 第161巻、第4826号。2002年4月9～15日。13ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ ジャクソン 2003、71、321 ページ
文献
- ゲインズ、マイク（1990年6月27日～7月3日）。「チリのライト級機」。フライト・インターナショナル。第138巻、第4222号。40 ～ 42ページ。 2019年11月28日閲覧。
- ガンストン、ビル (2005)。世界航空機メーカー百科事典(第 2 版)。ストラウド、イギリス: サットン パブリッシング。ISBN 0-7509-3981-8。
- ハミル、トム、グールド、イアン（1991年6月5～11日）。「軽飛行機購入者ガイド」第139巻、第4270号、pp.47 ～ 56。2019年11月29日閲覧。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ヒューソン、ロバート。「軍用航空機に関する重要ガイド」Airlife、2001年。ISBN 1-84037-065-3。
- ランバート、マーク編 (1990)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-91。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0908-6。
- ルイス、ゲイリー、ノリス、ガイ（2000年3月21～27日）。「南部の成功」。フライト・インターナショナル。第157巻、第4720号 。44～ 47ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ペペレル、ロジャー W ;スミス、コリン M (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン。ISBN 0-85130-149-5。
- テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
- Taylor, Michael JH 編 (1999)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 。ロンドン: Brassey's。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
- エナー