定額料金

エンジンがフラット定格の場合、高馬力定格のエンジンはより低い馬力定格に制限されます。この場合、エンジン出力は常に同じままですが、高温や高高度 (「高温高高度」) などの大気条件によってエンジンの出力が減少すると、制限された最大出力を下回るまでの余裕が増します。場合によっては、機体が特定の力しか処理できないため、エンジンの総出力を制限する必要があります。これはガスタービンエンジンの場合です。フラット定格により、エンジンのピーク出力が高いため、余分な構造強化を必要とせずに、より厳しい条件下で飛行機を運用できます。

たとえば、ドルニエ 228に元々搭載されていたGarrett AiResearch TPE-331 -5 エンジンは、715 馬力 (533 kW) を出力します。外気温が 20°C を超えると、飛行機の最高速度は約 10 ノット (19 km/h) 低下します。これは、高温の空気は密度が低く、タービン内の圧力が低くなるためです。ドルニエ 228 には、-5 エンジンを Garrett AiResearch TPE-331-10 に改造したものも搭載できます。このエンジンは 1,000 馬力 (750 kW) を出力しますが、定格出力は 715 に制限されます (固定定格)。この場合、飛行機は 30°C を超える気温でも、飛行機の構造上の限界を超えるリスクなしに最高速度を維持できます。

• ハネウェル・エアロスペース
• TPE 331 エンジン変換
• ドルニエ 228 インフォメーション センター