Loading article…
 | |
| 関数 | 観測ロケット |
|---|---|
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・コーポレーション、JPL、 エアロジェット |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 7.37メートル（24.2フィート） |
| 直径 | 30 cm（12インチ） |
| ステージ | 1 |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | ホワイトサンズミサイル実験場、ケープカナベラル |
| 初飛行 | 1945年10月11日 |
| 最終便 | 1950年7月29日 |
| ブースターステージ – タイニーティム | |
| 総質量 | 344.4 kg (759 ポンド) |
| 推進剤質量 | 67.4 kg (149 ポンド) |
| 最大推力 | 220 kN (49,000 lb f ) |
| 燃焼時間 | 0.6秒 |
| 推進剤 | 固体 |
| サステイナーステージ – WAC伍長 | |
| 空の塊 | 134.6 kg (297 ポンド) |
| 総質量 | 313.3 kg (691 ポンド) |
| 搭載 | エアロジェット 38ALDW-1500 |
| 最大推力 | 6.7 kN (1,500 lb f ) |
| 燃焼時間 | 47秒 |
| 推進剤 | RFNA +フルフリルアルコール |
WACコーポラルは、米国で開発された最初の探測ロケットであり、極超音速を達成した最初の乗り物でした。[1]これは、1944年6月に米国陸軍兵器部隊とカリフォルニア工科大学（「ORDCIT」と命名）のパートナーシップによって開始されたコーポラルプログラムの派生であり、軍用弾道ミサイルの開発を最終目標としていました。[2]
開発の歴史
カリフォルニア工科大学は1930年代にグッゲンハイム航空研究所（GALCIT）でフランク・マリナ、ジャック・パーソンズ、エドワード・フォーマンを含むロケット技術者のグループを育成していた。[3]彼らは研究所での初期の実験の多くが爆発したため「自殺部隊」として知られるようになった。[4] [3] GALCITの熱狂的なファンの中には、エアロジェットと呼ばれるロケットモーターを製造する会社を設立した者もいた。[5]
第二次世界大戦の最初の数年間、GALCITは航空機の離陸性能を補助するために固体燃料と液体燃料の両方を使用するジェット補助離陸（JATO）ブースターの開発を進めていました。[6]このグループは戦争前の数年間ロケットの実験を行っていたため、陸軍によって弾道ロケットの開発を進めるために選ばれました。
このグループが陸軍向けに設計した最初のロケットは、陸軍の最初の下士官階級にちなんで二等兵としても知られるXFS10S100-Aと命名された。[7] 2番目のORDCITプロジェクトは、陸軍の下士官階級にちなんで伍長と名付けられ、当初はXF30L 20,000と名付けられたプロジェクトであった。[8]伍長プロジェクトは、直径30インチ (760 mm)、出力20,000ポンド力 (89 kN) の液体燃料ミサイルを想定していた。[8]通信部隊は、 25ポンド (11 kg) の計器を100,000フィート (30 km) 以上まで運ぶための探測ロケットの要件を作成していた。[9]これは、兵器部隊のロケット研究開発部門の試験車両の要件と統合された。[9]ジェット推進研究所（JPL）のフランク・ジョセフ・マリナは、この要求に応えるために液体燃料の探測ロケットの開発を提案し、究極のコーポラルミサイルに向けた実用的な開発ステップを提供した。[10] [11]
WAC 伍長の基礎となる理論的な作業は、マリナとシュエシェン・ツィエンによる 1943 年の論文「長距離ロケット弾のレビューと予備的分析」で確立されました。[12] [13]設計は、フランク・マリナとホーマー・ジョー・スチュワートによる研究「高度 100,000 フィートのロケット開発の実現可能性の検討」で信号部隊の要請に応えるために開始されました。[14]最終的な設計作業は、特定の分野を専門とするチームによって行われ、理論的手段 (アメリカのロケット工学では比較的新しい方法) から性能を導き出すための多大な努力が費やされました。[15]主な責任者は、MMミルズ（ブースター）、PJミークス（探査ロケット）、WAサンドバーグとWBバリー（発射装置とWACノーズ）、SJゴールドバーグ（実地試験）、HJスチュワート（外部弾道学）、G、エマーソン（写真）でした。[16]
推進力には、海軍飛行艇用のJATOシステムとして開発された38ALDW-1500エアロジェット液体燃料エンジンが選ばれた。[17] [18] 38ALDW-1500はハイパーゴリック推進剤用に改造され、赤色発煙硝酸を酸化剤、フルフリルアルコールを燃料とした。[19] [20] WACコーポラルは、タイニーティム空対地攻撃ロケットから派生したブースターを使用して発射塔に沿って十分な速度を獲得し、コーポラルの3つの尾翼が受動的安定性を提供することが意図されていた。[21] [15]理論的アプローチに重点が置かれていたにもかかわらず、コーポラルの空力特性、特に3枚のフィンの構成を経験的に証明する必要があると判断され、ベイビーWACと呼ばれる固体燃料の5分の1スケールモデルが縮小された発射装置から1945年7月にテストされました。[22] [23] 4機のベイビーWACが飛行しました。[24]
WACコーポラルの設計は、酸化剤、燃料、加圧空気タンクを含む主要構造がモノコック設計であり、陸軍が好んだ4枚ではなく3枚の安定フィンしか持たないという点で革新的であった。[22] WACコーポラルは、人口密集地の近くで部分的に使用される大気観測ロケットとして考案されたため、ロケット自体のパラシュート回収システムと、信号部隊のラジオゾンデペイロードを回収するための別のシステムが提供された。[25] [26]
WACコーポラルの製造はダグラス・エアクラフト社が担当し、重要な部品はJPLが、エンジンはエアロジェットが供給した。[27]
テスト
WACコーポラルのテストプログラムは、 1945年9月下旬にホワイトサンズ性能試験場で、ダミーの上段段を打ち上げる一連のブースターテストから始まった。[28] [29]これらはホワイトサンズで打ち上げられた最初のミサイルだった。これらはLC-33から打ち上げられたが、ここはV-2、バイキング、ハーミーズなど、他の多くの初期のミサイルの発射場でもあった。[30] [31]これらの最初の打ち上げでは、ブースターだけでなく、ランチャーと発射制御のテストが行われ、レーダーとカメラの乗組員の練習も行われた。[16] 10月には、WACコーポラルが推進剤を3分の1搭載した状態で2回打ち上げられ、その後、燃料を満載した飛行が6回行われた。これらの飛行のうち数回は、高度約235,000フィート（72 km）に到達した。[29] [32]性能は、総重量が683ポンドから704ポンド（310kgから319kg）、空虚重量が289ポンドから310ポンド（131kgから141kg）と変化するなど、いくつかの要因によって変化しました。[21]
WAC 伍長第 1 シリーズ中に実施されたミッションは次のとおりです。
- 1945年9月26日の2回のブースターテスト
- 1945年9月27日の2回のブースターテスト
- 1945年9月27日、250ポンド（113 kg）の負荷をかけたブースターテスト
- 1945年9月28日、ダミーWAC伍長によるブースターテスト1回
- 1945年10月11日、第1WAC伍長が235,000フィート（72 km）に到達
- 1945年10月12日、第1軍曹が約235,000フィートまで
- 1945年10月16日、機首が予定より早く外れたため、第1WAC伍長が高度90,000フィート（27km）まで墜落した。
- 1945年10月19日、WAC伍長1名が機首を予定より早く離陸させ、高度235,000フィートに到達
- 1945年10月25日、1人のWAC伍長が加圧漏れで出撃したが、性能は記録されなかった。
- 1945年10月25日、夜間に機首リリースに失敗したWAC伍長1名が発進した[29]
レーダー追跡は困難で、高度90,000フィート（27 km）を超えるとレーダー反射が小さすぎて検出できず、ラジオゾンデ信号も受信されなかった。[33]これまでのアメリカの液体燃料ロケットは、WACコーポラルが定期的に達成した高度のほんの一部を超えたことはなかった。[34] [35] 1945年11月9日、WACコーポラルの設計を変更して、別の一連の飛行のために改良することが決定された。[36]この再設計されたロケットは、最初はJPLの命名規則に従って「サージェント」と呼ばれていたが、すぐにWACコーポラルBに改名された。 [37] 「サージェント」という名前は、後にJPLでアメリカ陸軍向けに設計された固体燃料ミサイルに使用された。[38] WACコーポラルBの設計は、PJミークスをプロジェクトコーディネーターとして1946年3月に開始され、基本的な形状は同じままであったが、細部は大幅に異なっていた。全長は4インチ (10 cm) 長く、重量は100ポンド (45 kg) 軽く、推進剤は40ポンド (18 kg) 少なかった。[39]燃料加圧システムと燃料バルブの設計が簡素化された。[40 ] WAC コーポラル A のより長い 50 ポンド (23 kg) のエンジンではなく、再設計されたインジェクターを備えたより短いエンジンで、重量は 12 ポンド (5.4 kg) だった。 [39] [41]大幅に再設計されたロケット本体には、異なる材料でできた別々のタンクが使用された。[42] [40]より大きく軽いフィンが供給されたが、1946 年 12 月 6 日の WAC コーポラル B の最初の飛行で問題が生じた。[40] [29]
WAC 伍長飛行の第 2 シリーズ中の飛行は次のとおりです。
- 1946年5月7日のブースターテスト1回
- 1 1946年5月20日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含むブースターテスト
- 1946年5月23日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含む2回のブースターテスト
- 1946年5月24日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含む2回のブースターテスト
- 2 1946年5月26日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含むブースターテスト
- 1 1946年5月29日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含むブースターテスト
- 1946年12月2日のノーズコーン分離とパラシュート回収のテストを含むブースターテスト1
- 12月3日、WAC伍長AがWAC伍長Bのフィンを装着して改造したところ、フィンが分離し、高度90,000フィート（27 km）に到達した。
- 1946年12月6日、第1WAC伍長Bが片方のひれを失い、不安定な状態で92,000フィート（28 km）に到達し、無事に回復した。
- 1 WAC伍長Bは105,000フィート（32 km）に到達し、軽度の損傷を受けたが回復し、1946年12月12日に回復した。
- 1 WAC伍長Bは160,000フィート（49 km）に到達し、テレメトリセクションは1946年12月12日に回収されました。
- 1 WAC 伍長 B は 175,000 フィート (53 km) に到達したが、パラシュートが絡まって故障した。1946 年 12 月 13 日
- 1 1947年2月17日、Mark I Mod Iブースターの積載テスト
- 1947年2月18日、第1航空大隊伍長Bは予想よりも低い速度で144,000フィート（44 km）に到達した。
- 1 WAC 伍長 B が 240,000 フィート (73 km) に到達、パラシュートが故障 1947 年 2 月 24 日
- 1 WAC伍長Bは206,000フィート（63 km）に到達し、良好な回復を遂げた。1947年3月3日
- 1 WAC 伍長 B が 198,000 フィート (60 km) に到達し、パラシュートが外れた 1947 年 6 月 12 日
WACコーポラルプログラムは、非常に成功したテストプログラムでした。最後に飛行した6機のWACコーポラルBは、バンパープログラムで、初期の空中軽量および段階的実験で捕獲したV-2ミサイルの2段目として使用されました。[43] [44]バンパーでは、WACコーポラルは、フィンの数を4枚に増やしてサイズを大きくすることで、マッハ5を超える安定性を提供できるように改造されました。[45] [46] WACコーポラルは、V-2エンジンの停止直前に、V-2ステージの積分加速度計によってエンジン点火が開始されるように改造する必要がありました。[47] WACコーポラルは、酸化剤タンクと燃料タンクの間に配置された2つの固体ロケットによってスピン安定化されました。 [48]バンパー/WACは、50ポンドのペイロード容量を持ち、速度情報だけでなくノーズコーンの温度も送信するドップラー送受信機を搭載していました。[49]ホワイトサンズからのバンパー飛行は6回あり、最初の2回は固体燃料のダミーWACを搭載していた。[50] 6回目の飛行ではV-2が故障した。[50]バンパー計画の最後の2回の飛行であるバンパー7と8は、フロリダ州ココアビーチの新しい共同長距離試験場（後にケープカナベラルとして知られる）からの最初の打ち上げであった。この移動の理由は、 120,000〜150,000フィート（37〜46 km）でマッハ7付近の速度を達成するために、低下した軌道を使用する意図であった。これは、250マイル（400 km）を超える距離の飛行を意味し、ホワイトサンズの境界を超えることになる。[51]
WAC/バンパー飛行は次の通りです:
- Bu-1 1948 年 5 月 15 日 ダミー WAC 伍長
- Bu-2 1948年8月10日 ダミーWAC伍長
- Bu-3 1948年9月30日
- Bu-4 1948年11月1日
- Bu-5 1949年2月24日
- Bu-6 1949年4月21日 第一段失敗
- Bu-8 1950年7月24日、ケープカナベラル発射台3、ステージ分離エラー
- Bu-7 1950年7月29日 ケープカナベラル基地3番発射台
バンパー7のWACコーポラルは、史上最後の飛行船となり、当時大気圏内で発射体が達成した最高速度であるマッハ9を達成した。[52]
結果と遺産
.jpg/500px-White_Sands_Missile_Range_Museum-99_(8326905865).jpg)
.jpg/500px-WAC_Corporal_-_Smithsonian_Air_and_Space_Museum_-_2012-05-15_(7259409776).jpg)
WACコーポラルは、設計された役割において、ゼネラル・エレクトリックが運営するハーミーズ計画で1946年4月に利用可能になった、はるかに大きなペイロード能力を持つV-2と直接競合することになりました。 [53]また、コーポラルの直系の後継機であるエアロビーとも競合しました。エアロビーは1947年後半にテストされ、1948年春に完全に運用可能になりました。 [54] [55]もう一つの競合相手は、後にバイキングとして知られるネプチューン観測ロケットでした。[56] V-2は2,200ポンド（1,000kg）を128マイル（206km）まで、エアロビーは約150ポンド（68kg）を70マイル（110km）以上まで、バイキングは500ポンド（230kg）を100マイル（160km）まで打ち上げることができ1ドルあたりの重量から高度までで見ると、コーポラルは競合に負けました。WACコーポラルBは1機あたり8,000ドル（2023年には109,200ドルに相当）で、高度1ポンドあたり320ドルでした。一方、捕獲した部品から再組み立てされたV-2は1機あたり約30,000ドル（14ドル/ポンド）、エアロビーは18,500ドル（123ドル/ポンド）でした。[57]
WACコーポラルは観測ロケットとしての本来の役目はすぐに置き換えられたが、その遺産は長く続いた。その38ALDW-1500エンジンは、ナイキ・エイジャックスのA21AL-2600とエアロビーの45AL-2600の直接の前身であり、世界初の専用衛星打ち上げロケットであるヴァンガードの第2段に搭載されたAJ10-37エンジンを含むAJ10シリーズに発展した。 [17] [58] [59] AJ10シリーズの他のメンバーには、さまざまな打ち上げロケットのエイブル上段に動力を供給したAJ10-101、アポロ宇宙船のAJ10-137サービス推進システム、およびスペースシャトルの軌道操縦システムとして機能したAJ10-190がある。[60] [58] [61] WAC伍長の遺体は国立航空宇宙博物館とホワイトサンズミサイル実験場博物館に展示されている。
名前
WAC Corporalの頭文字「WAC」の由来は、複数の異なる語句を表していると言われています。ホワイトサンズの歴史家（ケネディ、デヴォーキン、エクルズ）の中には、それが「姿勢制御なし」を意味すると主張する人もいます。[62] [63] [64]「バンパー8：ケープカナベラルでの最初の打ち上げ50周年、グループの口述歴史」で、ウィリアム・ピカリングはそれを「女性陸軍部隊」に帰しました。[65]
WAC の呼称に関する最も初期の公的な報告は、一連のAviation Week の記事であり、その頭字語の由来が「女性陸軍部隊」であることを裏付けているようです。1946 年 3 月 18 日号のAviation Weekは、「『WAC 伍長』という面白いセキュリティ コード呼称のもと、このプロジェクトは 1944 年に開始されました...」と記しています。1946 年 6 月 1 日のAviation Weekの記事では、WAC 伍長が「高さ 100 フィートの三角形の発射塔から発射され、その後は勝手に進んでいく」様子が説明されており、「これらの特徴から、『WAC』という女性的な呼称の理由がいくつか示唆され、『伍長』は陸軍のロケットが一部、よく知られた階級で呼称されていることに由来している」と主張しています。
仕様
ウィキメディア・コモンズには、 WAC 伍長に関連するメディアがあります。
全体寸法 WAC 伍長 A
- 直径: 0.30 m (1 フィート)
- 全長: 7.37 m (24 フィート 2 インチ)
タイニーティムブースター
- 積載重量: 344.4 キログラム (759.2 ポンド)
- 推進剤重量: 67.4 キログラム (148.7 ポンド)
- 推力: 220 kN (50,000 lbf)
- 持続時間: 0.6秒
- 衝撃: 133,000 N·s (30,000 lbf·s)
WAC伍長サステイナー
- 自重: 134.6 キログラム (296.7 ポンド)
- 積載重量: 313.3 キログラム (690.7 ポンド)
- 推力: 6.7 kN (1,500 lbf)
- 所要時間: 47 秒
- 衝撃: 298,000 N·s (67,000 lbf·s)
注記
- ^ 「NASA の探査ロケット、1958-1968: 歴史的概要、第 2 章」NASA、1971 年。
- ^ ブラッグ1961年7ページ。
- ^ ab Frank. J Malina : 国際協力と宇宙の平和利用に尽力する宇宙航行のパイオニア。第57回国際宇宙会議。2006年。doi :10.2514/6.IAC-06-HL4.01。11ページ
- ^ ランディス 2005年。
- ^ ケネディ2009、7ページ。
- ^ サットン2006、360-367頁。
- ^ ケネディ2009、14ページ。
- ^ Zibit 1999、p.11より。
- ^ ブラッグ1961年、42ページ。
- ^ ブラッグ1961年43ページ。
- ^ ジビット1999、3ページ。
- ^ ジビット1999、6ページ。
- ^ アメリカ陸軍航空隊ジェット推進研究プロジェクト GALCIT プロジェクト、第 1 号、1939-1946 年：回想録、ロケットと宇宙航行の歴史に関するエッセイ、第 2 巻、国際宇宙航行アカデミーの第 3 回から第 6 回歴史シンポジウムの議事録、1969-1972 年、356 ページ
- ^ マリナ1972、359ページ。
- ^ Zibit 1999、16ページより。
- ^ マリナ1972、364ページより。
- ^ サットン2006、371ページより。
- ^ サットン2006、361ページ。
- ^ ブラッグ1961年44ページ。
- ^ マリナ1972年、360ページ。
- ^ ブラッグ1961年、50ページ。
- ^ マリナ1972、361ページより。
- ^ ブラッグ1961年55ページ。
- ^ ブラッグ1961年、56ページ。
- ^ マリナ1972年、367ページ。
- ^ ブラッグ1961年53ページ。
- ^ ケネディ2009、29ページ。
- ^ ブラッグ1961年、56-57ページ。
- ^ abcd ケネディ2009、161ページ。
- ^ エクルズ 2013、178ページ。
- ^ ケネディ2009、58ページ。
- ^ マリナ1972、365-367頁。
- ^ ブラッグ1961年59ページ。
- ^ ロケット、ロバート・H・ゴダード著、アメリカロケット協会、29 West 39th Street、ニューヨーク市、ニューヨーク、1946年
- ^ ロバート・H・ゴダード『ロズウェルの年』、スミソニアン国立航空宇宙博物館、ワシントン DC 1973 年
- ^ マリナ1972、369ページ。
- ^ 陸軍兵器研究成果がAAFの要求に対する反論として引用される、航空ニュース、1946年7月8日、8ページ
- ^ マリナ1972年、368ページ。
- ^ ブラッグ1961、61ページ。
- ^ abc Bragg 1961、63ページ。
- ^ ケネディ2009、40ページ。
- ^ ケネディ2009、41ページ。
- ^ ブラッグ1961年、76ページ。
- ^ ケネディ2009、160ページ。
- ^ ブラッグ1961、78、92ページ。
- ^ ケネディ2009、50ページ。
- ^ ブラッグ1961年92ページ。
- ^ ブラッグ1961、98ページ。
- ^ ブラッグ1961年、102ページ。
- ^ ブラッグ1961年、105ページ。
- ^ ケネディ2009、51ページ。
- ^ ブラッグ1961年、107ページ。
- ^ デヴォーキン 1992年。
- ^ ローゼン 1955年、25ページ。
- ^ ケネディ2009、106ページ。
- ^ ローゼン 1955年、27ページ。
- ^ デヴォーキン 1992年、171ページ。
- ^ サットン2006、372ページより。
- ^ グリーン＆ロマスク 1970年、50、87頁。
- ^ サットン2006、376ページ。
- ^ サットン2006、375ページ。
- ^ ケネディ2009、15ページ。
- ^ デヴォーキン 1992、169ページ。
- ^ エクルズ 2013、165ページ。
- ^ NASA (2001). 「バンパー8: ケープカナベラルでの最初の打ち上げ50周年、グループによる口述歴史、ケネディ宇宙センター、2000年7月24日開催」(PDF)。p. 13。2006年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
参考文献
- Bragg, James W. (1961)。伍長の開発: 陸軍ミサイル計画の萌芽(PDF)。第 1 巻。アラバマ: 報告書および歴史局、陸軍弾道ミサイル局、陸軍兵器ミサイル司令部、レッドストーン兵器廠。
- デヴォルキン、デイヴィッド（1992年）。『復讐の科学：第二次世界大戦後、軍はいかにして米国の宇宙科学を創り出したか』ニューヨーク：シュプリンガー・フェアラーク。ISBN 0-387-94137-1。
- エクルズ、ジム (2013)。『ポケットいっぱいのロケット』。ニューメキシコ州ラスクルーセス：フィドルバイク パートナーシップ。
- グリーン、コンスタンス、ロマスク、ミロン (1970)。『ヴァンガードの歴史』ワシントン DC: アメリカ航空宇宙局、政府印刷局。SP-4202。
- ケネディ、グレゴリー P. (2009)。『ホワイトサンズ実験場のロケットとミサイル 1945-1958』。ペンシルバニア州アルトグレン: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-3251-7。
- ランディス、ジェフリー（2005年7月）。「3人のロケット飛行士」。アメリカン・サイエンティスト。93（4）。シグマ・サイ。doi ：10.1511/2005.54.0（2024年11月1日非アクティブ） 。 2023年7月21日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: DOI は 2024 年 11 月時点で非アクティブです (リンク) - マリナ、フランク(1972)。「アメリカ初の長距離ミサイルおよび宇宙探査計画: ジェット推進研究所の ORDCIT プロジェクト、1943-1946: 回想録」。ホール、RC (編)。ロケット工学および宇宙航行学の歴史に関するエッセイ: 国際宇宙航行学アカデミーの第 3 回から第 6 回歴史シンポジウムの議事録。第 2 巻。
- ローゼン、ミルトン (1955)。『バイキングロケット物語』。ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ。LCCN 19556592 。
- サットン、ジョージ P. (2006)。液体推進剤ロケットエンジンの歴史。レストン、バージニア州：アメリカ航空宇宙学会。ISBN 1-56347-649-5。
- Zibit, Benjamin (1999). 「集大成: WAC 伍長の誕生」OLATS . 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月8日閲覧。
さらに読む
- アルウェイ、ピーター (1999)。『世界のロケット』（第 3 版）。アナーバー: サターン プレス。
- デュラント、FC (1973)。ロバート・H・ゴダード『ロズウェル時代 (1930-1941)』。ワシントン DC: スミソニアン協会国立航空宇宙博物館。
- ゴダード、ロバート H. (1946)。『ロケット』、ニューヨーク：アメリカロケット協会。
- Malina, FJ (1969)。Hall, R. Cargill (編)。米国陸軍航空隊ジェット推進研究プロジェクト、GALCIT プロジェクト No. 1、1939-1946: 回想録。ロケット工学と宇宙航行学の歴史に関するエッセイ: 国際宇宙航行アカデミーの第 3 回から第 6 回シンポジウムの議事録。NASA 会議出版物、2014 年。第 2 巻パート III 液体および固体推進ロケットの開発、1880-1945 年。ワシントン DC: NASA 科学技術情報局 (1977 年 9 月発行)。OCLC 5354560。CP 2014。
- ペンデル、ジョージ (1955)。『奇妙な天使 ロケット科学者ジョン・ホワイトサイド・パーソンズの異世界生活』ニューヨーク: ハーコート社LCCN 55-6592。
外部リンク
- Astronautix.com の記事
- 米軍のロケットとミサイルのディレクトリからの記事
- 国立航空宇宙博物館の記事 2012年2月4日アーカイブ、Wayback Machineより
- Bonnier Corporation (1946 年 5 月)。「この夏、50 マイル上空へ」。ポピュラーサイエンス誌、66 ページ。