Loading article…
| XB-31 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ダグラス航空機 |
| 状態 | デザインのみ |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 0 |
ダグラスXB-31 (ダグラス モデル 332 ) は、アメリカ陸軍航空隊からの超大型爆撃機の要請を受けてダグラスが提出した設計であり、この要請はボーイング B-29 スーパーフォートレス、ロッキード XB-30、コンソリデーテッド B-32 ドミネーターの開発につながった。
設計と開発
1938年頃、アメリカ陸軍航空隊(USAAC)の司令官であったヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド大将は、ヨーロッパと太平洋で戦争が起こる可能性に不安を募らせていた。空軍の長期的な要求に備えるため、アーノルド大将は准将 WG・キルナーを委員長とする特別委員会を設立した。委員の1人にはチャールズ・リンドバーグがいた。当時ダグラス社は、さらに大型で翼幅212フィート (64.6メートル) の4発戦略爆撃機の試作機、ダグラス XB-19 の開発に取り組んでおり、1941年6月下旬に初飛行を行った。
ドイツ空軍基地を視察した後、リンドバーグはナチスドイツが他のヨーロッパ諸国よりはるかに進んでいると確信した。1939 年の報告書で、委員会は新しい長距離重爆撃機の開発を含むいくつかの勧告を行った。ヨーロッパで戦争が勃発すると、アーノルドは 5,000 マイル (8,000 km) を飛行できる超長距離爆撃機の設計研究を複数の会社に依頼した。承認は 1939 年 12 月 2 日に与えられた。
1939年から1940年にかけて、ダグラスはモデル332のさまざまな動力装置（ライトR-2600、プラット・アンド・ホイットニーR-2800、ライトR-2160、ライトR-3350）の設計を調査した。いずれも、想定される実用上昇限度は異なるものの、ほぼ同じ動作範囲を持つように設計された。[1]
USAACはB-29がダグラスとロッキードの設計よりも優れていると判断したため、XB-31の設計は却下され、代わりにB-29とB-32（およびXB-30）が採用された。[2]
仕様（設計モデル332F）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 8人
- 長さ: 88 フィート 8.5 インチ (27.038 メートル)
- 翼幅: 140 フィート 6 インチ (42.82 メートル)
- 高さ: 28 フィート 3 インチ (8.61 m)
- 翼面積: 1,780平方フィート (165 m 2 )
- 総重量: 106,994 ポンド (48,532 kg)
- 最大離陸重量: 120,000 ポンド (54,431 kg)
- 動力装置:ライト R-3350-13 デュプレックスサイクロン18 気筒空冷星型ピストンエンジン4 基、各 2,200 馬力 (1,600 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 377 mph (607 km/h、328 kn)
- 範囲: 5,370 マイル (8,640 km、4,670 海里)
- 実用上昇限度: 31,600 フィート (9,600 メートル)
- 翼面荷重: 41 ポンド/平方フィート (200 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.066 hp/lb (0.109 kW/kg)、後に 0.089 hp/lb (0.146 kW/kg)
武装
- 銃:
- 爆弾:
- 2,000ポンド（907kg）爆弾4発
- 1,000ポンド（454kg）爆弾8発
- 500ポンド（227kg）爆弾16発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ バトラー、トニー、グリフィス、アラン、2015年。「アメリカの秘密プロジェクト：戦闘機、爆撃機、攻撃機、1937-1945」マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1906537487 。
- ^ 「ダグラス XB-31」.
文献
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ジョーンズ、ロイド S. 『米国の爆撃機: B-1 1928 年から B - 1 1980 年代』 カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc., 1974 年。ISBN 0-8168-9126-5。